關于景文高速邊坡滑坡處治施工技術探討

李發興

（普洱公路規劃勘察設計院，云南 普洱665000）

1 引言

在我國經濟的推動下，高速公路網得到蓬勃的發展，但因其受到復雜地質環境以及地貌的影響而需要構建大量的邊坡，在沒有外界因素的影響下，邊坡通常處于穩定狀態，但在實際的運營過程中，影響因素有很多，如雨水沖刷、人類活動等，從而降低了邊坡的穩定性，存在發生滑坡的風險。通過調查發現，高速公路的邊坡滑坡通常發生在雨季、汛期。滑坡屬于地質災害的一種，不僅會給交通運行帶來阻礙，還會對人們的生命、財產安全帶來威脅。為了降低高速公路邊坡滑坡帶來的危害，對相應的處置施工技術進行探析具有重要的現實意義【1】。

2 工程概況

普洱市境內景文高速施工期間，主線K28+150～K29＋70段的右側挖方邊坡為1～5 級不等。該段地質情況以強風化和中風化泥巖為主，屬于軟巖和極軟巖，節理中等發育。

該段邊坡原設計防護形式：低矮邊坡以漿砌拱形格植草防護，2～3 級坡以現澆拱形格為主，4～5 級坡以錨桿錨索框格梁防護為主。該地區一年降雨集中在6～10 月，在2017 年9 月份該地區出現連續23d 的降雨，在9 月底的幾場強降雨后，使得該段落邊坡出現多處滑坡。經過實地考察發現，該段坡體經過較長雨季后，右側山體滲水主要集中在邊坡，滲水主要分布在風化以及構造的裂隙中，內部強風化泥巖體含水量較高，從而失去抗滑作用，出現多段邊坡不同程度的滑坡問題。

3 實地調查后該段邊坡滑坡的處治施工技術方案

3.1 清除滑坡體

在對邊坡滑坡進行處理時，低矮的邊坡首要采取清除滑坡體措施，采用人工+機械的方式完成清除，之后依照開挖+防護的原則，在該工程中，邊坡的土質通常為具有強風化特點的泥質，在開挖施工中，在一些硬度較大的石方中，主要借助的機械為挖掘機、液壓巖石破碎錘，從而將震動等不良因素對滑坡體的影響降到最低【2】。土方開挖過程選取的方式為分層開挖，方向為自上而下，邊坡刷除工作主要借助于挖掘機，修筑成型主要依賴于人工。

3.2 反壓護道防護施工

施工人員在對邊坡進行開挖時，路基會承受來源于邊坡老路的較大壓力。為了確保路基的穩定性，避免土質較差的地基出現剪切、滑移等問題，在該段邊坡中，需要將具有反壓作用的土體填筑在挖方坡腳處，并且在反壓護道進行構建時，需要合理地掌握反壓護道的寬度、厚度，在填筑的過程中，需要進行壓實工作，選取的機械主要為振動壓路機，這時就可以將向外面隆起的土地進行調整，確保其平衡性，提高該段高速公路邊坡的抗滑能力，確保邊坡的穩定性【2】。

3.3 掛網、噴薄厚層基材防護施工

在進行掛網施工時，施工人員需要對施工時間加強掌握。通常情況下，掛網施工一般在錨桿注漿水泥砂漿強度與預計要求相符后進行。進行掛網施工選擇的是鍍鋅鐵絲網，規格在5cm×5cm 以下，在對掛網進行鋪設時，需要沿著坡面進行攤鋪，在鋪設的過程中，應該注重網面的緊密性，進行拉緊操作，并且要確保其與坡面具有平順性，在將鐵絲網掛在錨桿上時，需要用到鐵絲，將其與錨桿形成統一整體，確保其穩定性。這時，在對基材進行噴射施工時，可以避免晃動情況的出現。在對水泥墊塊進行安裝時，要控制鐵絲網、坡面之間的間隔距離，具體數值保持在3～5cm 即可，在進行網與網的搭接施工時，要進行搭接寬度以及固定工作，具體寬度數值為15cm，在捆扎的過程中，需要用鋼絲進行捆扎。

在進行噴射施工中，需要對噴射混合物進行合理的選取，首先需要依據邊坡率確定不含草籽的綠化基材混合物厚度，通常情況下，選取的厚度有8cm、10cm、12cm【3】。其次，需要對噴射基材混合物的配比進行分析，混合物中含有的材料分別為植生沙壤土、鋸末、有機肥、復合肥，在配比的過程中，主要以重量為依據，具體的比例數值如表1 所示。按照表1 的比例攪勻后，在坡面中選用放射機這一機械進行噴射，主要選用正面噴射的方法，噴射的厚度要保證在10～15cm。基材噴射施工結束后，需要間隔一段時間，等待基材干透之后，將草籽噴射在面層上。噴射結束后，需要開展邊坡養護工作，養護的過程中要進行定期的灑水，以免泥漿出現干裂、脫落的情況。

表1 噴射有機基材混合物的配比情況

3.4 錨桿施工

錨桿施工中包括的施工技術有很多，如測量放樣、造孔、錨桿制作與安裝、注漿、隔梁制作。本段在進行錨桿施工時，選用的錨桿長度為12m，錨桿成孔的直徑為130mm。

測量放樣：該施工技術主要發生在坡面開挖形成后，在測量放樣的工作中，需要依據設計要求，開展錨孔位置的確定工作。當前人們常選用的確定工作有全站儀、人工掛線等，在位置確定工作時，要選用油漆對位置進行標記。

造孔：邊坡中通常具有較大的坡度，為了增加其承重能力，需要對與之要求相符的平臺進行構建，在邊坡中，對起到支撐作用的腳手架進行安裝。在鉆孔施工中，需要利用潛孔鉆，如果在鉆孔的過程中，巖土呈現出易松散、易破碎的特性，需要對鉆進技術進行改進。當前，在施工中提倡選用根管鉆進技術，使得孔壁更加穩定與完整，以免出現塌陷的情況【4】。除此之外，在鉆孔的過程中，需要以設計要求為依據，對鉆孔孔位、深度進行科學的制定。

錨桿制作與安裝：在對錨桿進行制作時，需要將錨桿表面的銹跡除去，如果在地層巖土中，呈現出腐蝕性的特點，需要落實防腐處理工作，可以選用環氧樹脂進行鋼筋的刷涂處理，在對錨桿進行安裝施工時，需要對錨桿編號進行檢查，保證其與錨孔的編號相對應，在進行相應確認工作之后，進行錨孔的清理工作，當前我國在清孔時，要借助高壓水槍。之后施工人要緩慢地將錨桿插入錨孔中，在插入之后，會露出部分的錨桿，為了避免錨桿受到污染，需要將其包裹起來。

注漿：在注漿施工中，選用的材料為M30 水泥砂漿，為了保證施工進度，縮短施工時間，可以向其中加入速凝劑。

格梁制作：在該施工環節，主要采用現澆方案，材料為鋼筋混凝土，在邊坡中需要開展格梁的嵌入工作，嵌入距離為15cm，如果邊坡土質較硬，需要保證格梁、坡面緊密地結合在一起，在懸空的區域要開展片石的填充工作。

3.5 樁板墻防護施工

五級高邊坡段采用了樁板墻防護，施工中首先需要進行抗滑樁基礎施工，依次開展施工準備—測量放樣—護樁埋置—樁孔開挖—混凝土護壁—樁孔出渣、排水、通風—終孔檢查—鋼筋籠制作與安裝技術。在施工準備工作中，主要進行整地（軟土產出、土層夯實）工作，搭建施工平臺，以免在進行土層開挖時，對斜坡造成損害，使得土體穩定性較差，及時將不穩定的土石清理干凈。在測量放樣工作中，要對樁號、樁孔進行測量。在該工作中，需要施工人員配合完整，相互監督，以免出現測量失誤。護樁埋置中，每個樁位上所埋置的護樁數量要在4 個以上，護樁主要以鋼筋為主，護樁的長度可以確保護樁的穩定性。在樁孔開挖的過程中，需要從中間部位進行開挖，采用人工+機械的開挖方式，在對樁孔進行開挖時，會出現風化巖層，在對這一巖層進行挖掘時，提倡選用風鎬進行開鑿，確保送風量充足。如果巖石較硬，要開展炸藥爆破工作，之后再開展抽氣、送風、淋水等工作。在終孔檢查中，主要觀察孔底是否平整、是否存在松渣等，以及抗壓強度、嵌巖深度是否與設計要求相符，如果與設計要求不符的，及時告知設計單位進行處理【5】。其次，需要開展混凝土的灌注工作，在灌注之前，需要對孔內虛土厚度情況進行測量，之后進行拌制、運輸、灌注工作，在對混凝土進行灌注時，要確保其連續性，中途不得出現間斷，所選用的灌注方式為分層灌注，并且要對灌注的速度進行控制。

4 結語

針對該路段不同程度的滑坡破壞，采取了以上多種防護處治方案，方案實施后有效地處理了該路段的滑坡問題，使項目施工段于2018 年底順利通車，經過處治后降低了改段高速公路邊坡滑坡所造成的災害，有效地提高了經濟效益與社會效益。