公路橋梁工程中梁場利用與預制梁架設施工技術

肖必飛

（中交四航局第一工程有限公司，廣州510310）

1 工程概況

中山至陽春高速公路項目中，開平至陽春段A2 合同段（TJ05 施工段）位于廣東省西南部江門和陽春地區(qū)，該段呈現出東西走向的分布規(guī)律。本合同段由恩平市大田鎮(zhèn)（K39+530）引出，最終到達陽春市春灣鎮(zhèn)（K47+629），總長度8.099km。由于沿線以山地丘陵居多，設置隧道與橋梁工程以提升公路的連續(xù)性，其中，隧道2.828km/4 座，橋梁1.18km/5 座，為本段施工的重難點。

2 梁體預制及架設施工方案

2.1 預制梁方案

基于對橋隧相連地段實際情況的分析，得知隧道口施工難度較大，該處空間狹窄，不利于預制梁施工作業(yè)。根據現場勘察資料，以此為基準擬定2 種方案，具體做如下分析。

1）方案1：選取與隧道相距3km 的區(qū)域，于該處設置梁場，以便展開預制梁作業(yè)。根據工程情況，隧道凈寬14.75m、凈高6.5m，基于該數據可以得知該處的可利用寬度為12m、高5m，考慮到工期緊的基本特點，在隧道內制梁的可行性不足。對此，在1 號隧道周邊區(qū)域選擇平地，經層層夯實處理后，針對邊緣部分采取加固措施，創(chuàng)建較寬廣的預制場。基于此方案，可突破隧道施工空間過于狹窄的束縛，為制梁與存梁提供充足空間，提升了制梁施工作業(yè)的連續(xù)性。相比于現澆施工技術而言，制梁過程中受天氣的影響相對較弱，正好適應于工期較緊的工程情況，提升橋梁施工效率。但此方案也存在局限性，即運梁線路偏長，施工中要得到架橋機等設備的支持【1】。

2）方案2：制作支架現澆梁，將其設置在橋位處。若采取此方案，可省去架梁結構，但存在較多局限性，最為明顯的則是地基處理工作量隨之加大，所用支架的總量較多，施工中易出現箱梁落梁現象，在一定程度上破壞了周邊環(huán)境。……