鐵路路塹邊坡變形破壞特征及處治施工技術

胡建軍

（中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇島066002）

1 研究背景

隨著國家經濟的迅猛發展，鐵路建設項目的數量越來越多，并且已經向著山區發展。山區地質條件具有脆弱、復雜和施工困難的特點，使得鐵路項目的邊坡工程問題愈發明顯。在所有山區鐵路項目建設過程中，路塹邊坡是最為常見的施工形式，近年來，鐵路的飛速發展給邊坡的施工提出了越來越高的要求，因此，在開展鐵路路塹邊坡施工的過程中，為提高鐵路工程施工質量，施工企業需注意重點分析變形破壞特征，并采取有針對性的措施進行處理。

本文所述項目工程為蒙內鐵路，該項目位于肯尼亞境內，東南至西北走向，主線全長471.650km。其中，第二標段全長為

144km，途徑15 座橋梁，2 座公路橋，166 座涵洞，全標段共計有站場9 座。

2 路塹邊坡變形破壞特征分析

2.1 紅黏土路塹邊坡

紅黏土，呈棕紅或褐黃色，具有含水率高、收縮性明顯、孔隙比大、裂隙發育以及塑性強等特點。經分析發現，紅黏土大多上硬下軟。紅黏土邊坡變形破壞具有以下特點：（1）此類邊坡變形開裂的位置一般首先發生在塹頂或坡面，裂縫通常呈弧形，具有較強的貫通性，一條裂隙如果不經處理，通常會發育成多道裂隙【1】。另外，紅黏土邊坡下部會出現較為明顯的鼓脹，并且存在一定程度的滲水現象。（2）紅黏土邊坡變形，軸線通常與開挖面處于近垂直的狀態；經過調查分析發現，變形體規模和邊坡高度之間成正比關系。（3）邊坡變形的發生和當地的降雨情況之間具有較為緊密的聯系，而且降雨所導致的邊坡變形大多為牽引式變形破壞。……