我國市域快速軌道交通減振設計方案研究

王羽杰

（中鐵工程設計咨詢集團有限公司，北京100055）

1 概述

隨著國內城市城鎮化率的不斷提高，市域快速軌道交通工程線路也隨之逐步增加。北京、臺州、溫州、成都等多地已開工建設市域快速軌道線路，其中一部分線路已通車運營。市域快速軌道較普通地鐵設計速度高20～60km/h，軌道系統各部件設計在滿足列車高速、安全、平穩運行的同時，還須滿足環評報告要求的減振效果要求，最終達到安全、綠色運行。

軌道結構應根據工程的環境影響評估報告書等要求，確定減振地段位置及減振等級【1】。根據國內地鐵軌道工程環評報告和GB 50157—2013《地鐵設計規范》的有關規定，軌道減振級別一般分為3 類：中等減振、高等減振及特殊減振，具體詳見表1。

表1 軌道減振級別分類表

2 國內快速軌道減振方案介紹

成都—都江堰市域快速鐵路設計速度200km/h，在紅光路廣場高架段采用了隔離式減振墊整體道床，道床寬度2.4m，厚度230mm，每延米道床板質量1 300kg，為梯形軌枕的2.6 倍。

蘭新客專設計速度250km/h，在為保護嘉峪關古長城建筑，下穿嘉峪關長城段軌道設計采用CRTSⅢ型板式減振型無砟軌道結構和雙塊式減振無砟軌道結構。

北京新機場線軌道交通工程設計最高速度160km/h，采用CRH6 動車組車輛。軌道設計為雙塊式混凝土枕整體道床，配套采用WJ-8B 型扣件，減振設計方案采用隔離式減振墊整體道床。

青島—平度市域快速軌道交通工程設計最高速度160km/h，采用地鐵車輛，直流供電。軌道設計采用雙塊式整體道床，在高架橋經過敏感點時采用了隔離式減振墊整體道床。……