大埋深多線換乘地鐵車站設計及施工要點

李明磊

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津300308）

1 工程概況

東大橋站位于北京市朝陽區朝陽門外大街與東大橋路、工人體育場東路、關東店北街五岔路口處，沿朝陽門外大街大致呈東西向設置，與既有M6 號線東大橋站、在建M17 號線東大橋站以及M22 號線東大橋站形成四線換乘。

由于M22 號線與M28 號線為同期建設線，受周邊環境、道路寬度及前后區間影響，兩線上下疊摞設置，其中M28 號線在上，M22 號線在下。同期建設的M17 號線為暗挖端廳車站，其站臺層下穿M6 號線（暗挖法施工），同方向的M28 號線與M22 號線分別上跨和下穿M17 號線，底板埋深達到45m，在國內地鐵建設領域為埋深最大的明挖地鐵站。

2 建筑功能及四線換乘方案

2.1 建筑功能

車站為蓋挖5 層17m 島式車站，主體采用2 柱3 跨結構，地下1 層為公共交通層，地下2 層為M28 站臺層，地下3 層為共用站廳層，地下4 層為設備層，地下5 層為M22 站臺層。

車站的出入口功能全部通過下沉廣場內實現，M28 及M22 的風亭部分通過下沉廣場、采光井及景觀井進行消隱，部分風亭設置為敞口低矮風亭，并與綠化景觀融合。

2.2 四線換乘方案

M28 及M22 引入后，與在建M17 和既有M6 形成四線換乘，并結合三角地塊進行附屬一體化設計，形成四線換乘方案，主要有以下2 個換乘思路。

2.2.1 地下3 層作為站廳層及換乘廳

換乘客流可以選擇向左通過換乘通道進入M17 站廳層，向上通過2 組樓扶梯進入M28 站臺層，向下通過5 組樓扶梯進入M22 站臺層，向北通過換乘廳內設置的2 組樓扶梯進入M6 站廳層。換乘路徑清晰，換乘組織順暢（見圖1）。……