基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析

王濤

摘 要：在當(dāng)前的汽車領(lǐng)域發(fā)展過程中，以自動控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)對汽車電子技術(shù)進(jìn)行研究和分析，可以掌握在電子技術(shù)自動化發(fā)展過程中的優(yōu)勢，同時了解自動化控制系統(tǒng)在電子技術(shù)領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。對提高汽車電子技術(shù)水平有積極意義，能夠在很大程度上促進(jìn)我國汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：自動控制系統(tǒng);汽車電子技術(shù);應(yīng)用分析

1 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用原理

汽車電子控制技術(shù)是在上世紀(jì)中期出現(xiàn)的，在最初使用過程中，技術(shù)人員主要是對汽車自動變速器進(jìn)行設(shè)計制造。在當(dāng)前科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的過程中，汽車多個零部件都已經(jīng)應(yīng)用了電子技術(shù)。電子技術(shù)在應(yīng)用過程中主要是以計算機(jī)為核心，對汽車的實際運行狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)有效的控制。在對汽車電子技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時，能夠有效減少人為操作產(chǎn)生的意外情況，可以利用電子智能化技術(shù)，使汽車處于安全穩(wěn)定的運行情況下。在研究電子技術(shù)時，需要重視計算機(jī)系統(tǒng)的研究，要在計算機(jī)系統(tǒng)中錄入汽車運行過程中的相關(guān)參數(shù)，同時要根據(jù)汽車的具體使用情況，對其汽車的運行狀態(tài)進(jìn)行智能分析，這樣才能夠確保汽車處于最佳運行狀態(tài)中。

2 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

在汽車行業(yè)發(fā)展過程中，對汽車電子技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用有至關(guān)重要的作用。利用電汽車電子技術(shù)可以提高汽車的控制精度，并且能夠拓展汽車的控制范圍，優(yōu)化汽車的整體性能。利用汽車電子技術(shù)可以對汽車在運行過程中的油耗以及廢氣排放情況進(jìn)行嚴(yán)格控制，有利于降低汽車油耗，減少汽車的尾氣排放情況，對提高汽車的安全性以及使用舒適性都有重要幫助。特別是在節(jié)油過程中加強(qiáng)電子技術(shù)與計算機(jī)之間的有效配合，可以對汽車電子參數(shù)進(jìn)行改善以及完善。在具體應(yīng)用過程中可以獲取汽車運行過程中的各項參數(shù)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)反饋的結(jié)果對汽車執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制以及管理，優(yōu)化汽車的整個工作狀態(tài)，達(dá)到節(jié)油的目標(biāo)。除此之外，在對汽車傳感器進(jìn)行充分利用時，可以對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，再加上對廢氣循環(huán)裝置進(jìn)行充分應(yīng)用，可以減少在汽車運行過程中的廢氣排放量，減少汽車對空氣造成的污染。隨著汽車數(shù)量的不斷增加，我國的交通事故發(fā)生概率也在不斷提高，而利用汽車電子技術(shù)可以提升汽車的安全性。交通事故的發(fā)生原因包括客觀因素以及主觀因素，提高汽車電子技術(shù)可以強(qiáng)化汽車運行過程中的提醒功能以及警示功能。例如對ABS以及安全設(shè)備等進(jìn)行充分應(yīng)用，可以在汽車發(fā)生意外風(fēng)險時對風(fēng)險進(jìn)行有效控制，從而確保駕駛?cè)藛T的安全[2]。

3 自動化控制系統(tǒng)在汽車電子技術(shù)中的應(yīng)用

3.1 發(fā)動機(jī)中的自動化控制系統(tǒng)

在汽車發(fā)動機(jī)中利用自動化控制系統(tǒng)時，該控制系統(tǒng)主要由微處理器、傳感器以及執(zhí)行器組成的。在實際應(yīng)用過程中，傳感器的主要功能是對汽車的工作狀態(tài)以及參數(shù)進(jìn)行檢測，然后微處理器可以對傳感器檢測的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行計算以及分析。對這些信息進(jìn)行判斷后，可以發(fā)出指令，執(zhí)行器接收到指令后對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，確保汽車發(fā)動機(jī)能夠處于最佳運行狀態(tài)中。發(fā)動機(jī)本身是汽車的主要構(gòu)件之一，是保證汽車能夠安全穩(wěn)定運行的關(guān)鍵部件。對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行改善，能夠提高發(fā)動機(jī)運行的經(jīng)濟(jì)性，保證發(fā)動機(jī)的動力性。并且可以減少汽車在運行過程中的廢氣排放量。例如，在電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)中對線傳操控技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，可以對節(jié)氣門的開度進(jìn)行精確控制，使系統(tǒng)能夠迅速響應(yīng)，保證其操控性能。

3.2 電子元件開發(fā)設(shè)計

在對電子元件進(jìn)行開發(fā)研究的過程中，主要是從自動控制系統(tǒng)模塊以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和總線技術(shù)出發(fā)對自動化控制系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用的。首先，在對自動控制系統(tǒng)模塊進(jìn)行開發(fā)時，需要注意的是在汽車生產(chǎn)制造過程中本身需要的電子元件數(shù)量就比較多，而不同的電子元件在不同的位置具有不同的作用。汽車電子控制系統(tǒng)本身是由電子元件構(gòu)成的，利用汽車電子控制技術(shù)可以對汽車的發(fā)動機(jī)底盤車身等進(jìn)行有效控制。這樣可以組成車身控制系統(tǒng)，提高汽車在運行過程中的安全性以及舒適性。在科技快速發(fā)展的過程中，對汽車控制系統(tǒng)模塊進(jìn)行開發(fā)時的復(fù)雜程度比較高。現(xiàn)階段，汽車自動控制模塊一般是由幾十個電子元件組成的，而高端車型的自動控制模塊涉及到的電子元件更多可能會達(dá)到幾百個。因此，在對自動控制系統(tǒng)模塊進(jìn)行開發(fā)設(shè)計的過程中，需要重視對不同電子元件的功能進(jìn)行準(zhǔn)確掌握，才能保證自動控制系統(tǒng)模塊的有效性。其次，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及總線技術(shù)。在傳統(tǒng)的汽車線路設(shè)計過程中，其分布情況比較復(fù)雜，并且每一個線路的功能都不同。而在當(dāng)前的汽車生產(chǎn)制造過程中，電子元件的使用數(shù)量在不斷增加，為了減小線路直徑，在對電子元件進(jìn)行使用時，必須對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及總線技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用。這樣才能夠?qū)﹄娮釉M(jìn)行合理安排，形成完整的網(wǎng)絡(luò)。然后設(shè)計不同的指令參數(shù)，利用總線對汽車電子元件進(jìn)行控制，最終實現(xiàn)一線多能的控制技術(shù)。此外，可以簡化汽車內(nèi)部的線路分布情況，保證數(shù)據(jù)傳輸過程中的可靠性以及準(zhǔn)確性。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及總線技術(shù)還能夠提升汽車出現(xiàn)故障時的故障診斷效率，保證維修質(zhì)量。

3.3 變速系統(tǒng)中的自動化控制系統(tǒng)

在對汽車變速系統(tǒng)進(jìn)行自動化設(shè)計的過程中，需要了解在當(dāng)前汽車的很多方面對電子技術(shù)的應(yīng)用都比較普遍。在對汽車變速系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計時，利用電控自動變速器可以自動分析汽車的具體運行狀態(tài)，可以掌握發(fā)動機(jī)在運行過程中承受的荷載，然后根據(jù)掌握的信息完成變速器檔位變化控制作業(yè)。這樣能夠使變速器與汽車的運行狀態(tài)相符合，確保汽車保持在最佳檔位。利用變速器自動化控制系統(tǒng)可以提高汽車加速性能以及操控性。并且駕駛?cè)藛T可以利用儀表盤對汽車的具體運行狀態(tài)進(jìn)行掌握，借此優(yōu)化傳統(tǒng)機(jī)械換擋過程中存在的問題，確保汽車能夠行駛安全，提高汽車的行駛動力。

4 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代科技發(fā)展以及應(yīng)用的過程中，對促進(jìn)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新以及發(fā)展有重要意義。當(dāng)前的汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域開始朝著信息化以及智能化的方向發(fā)展。而汽車電子技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造過程中的應(yīng)用也更加普遍，在汽車電子技術(shù)應(yīng)用過程中，為了保證汽車的操控性、舒適性以及安全性，需要重視汽車電子自動化控制系統(tǒng)的應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜國華.基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析[J].電子測試，2018，405（24）：132-133.

[2]趙柏林.基于自動控制系統(tǒng)的汽車電子技術(shù)分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2015，000（007）：9.