難說(shuō)再見(jiàn)

REBELLION首次領(lǐng)跑奪冠

周日，4小時(shí)耐力賽正賽在上海賽車場(chǎng)展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。桿位起跑的REBELLION1號(hào)車由于搶跑落到了最后一名。嚴(yán)重的胎溫問(wèn)題又讓賽車在第一段節(jié)奏糟糕，被一臺(tái)LMP2組別賽車超越。LNT車隊(duì)的兩臺(tái)Ginetta賽車在比賽第一段保持領(lǐng)先，進(jìn)站后節(jié)奏卻逐漸放緩。

當(dāng)比賽進(jìn)行到一小時(shí)，REBELLION車隊(duì)開(kāi)始了絕地大反攻，古斯塔沃·梅內(nèi)塞斯駕駛1號(hào)賽車提升了節(jié)奏。他因前車進(jìn)站受罰而來(lái)到了豐田8號(hào)車身后。雙方足足僵持了15分鐘，REBELLION1號(hào)車終于成功超越豐田8號(hào)車領(lǐng)跑全場(chǎng)。

在比賽大部分時(shí)間中，1號(hào)車始終保持25到30秒之間的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。在布魯諾·塞納上場(chǎng)后，REBELLION賽車通過(guò)其穩(wěn)健駕駛進(jìn)一步拉開(kāi)與豐田賽車之間的差距，最終以第一名的身份沖過(guò)終點(diǎn)線。

這是REBELLION車隊(duì)第二次在WEC賽事中獲得全場(chǎng)冠軍，但這是他們第一次以領(lǐng)跑全場(chǎng)的方式奪冠。

承載了一代人的賽車回憶

2012年，勒芒洲際杯正式更名為世界耐力錦標(biāo)賽之后，WEC首次來(lái)到上海。在之后的八年時(shí)間中，上海站一直是WEC亞洲板塊的重要組成部分。

中國(guó)車迷對(duì)WEC上海站的熱情在2018年達(dá)到巔峰，阿隆索、巴頓、戴維森、小塞納、董何斌等耳熟能詳?shù)能囀忠徊⒌菆?chǎng)，讓耐力賽和一級(jí)方程式車迷們大呼過(guò)癮。

今年，WEC上海站的賽制進(jìn)行了更改，從以往的六小時(shí)變成了四小時(shí)。賽事首席執(zhí)行官杰拉德·內(nèi)維對(duì)調(diào)整是這樣解讀的：根據(jù)不同舉辦地觀眾的觀賽習(xí)慣來(lái)打造賽事的獨(dú)特性，這意味著在不失耐力賽本質(zhì)的前提下有更加緊湊的觀賽體驗(yàn)。

一級(jí)方程式是中國(guó)人最喜愛(ài)的賽車運(yùn)動(dòng)，近兩年的上海站門(mén)票都通過(guò)售票渠道完成銷售。那么既然觀眾們更加喜歡時(shí)長(zhǎng)固定為兩小時(shí)的汽車賽事，耐力賽也要通過(guò)縮短比賽時(shí)長(zhǎng)來(lái)迎合觀眾，這恐怕是主辦方的一廂情愿。

對(duì)中國(guó)觀眾來(lái)說(shuō)，的確沒(méi)有在賽車場(chǎng)草地以及外場(chǎng)搭帳篷觀賽的習(xí)慣。在陰冷的11月，在看臺(tái)上堅(jiān)持觀賞六小時(shí)比賽是一件難事。但WEC畢竟是一場(chǎng)耐力賽，較短的時(shí)長(zhǎng)會(huì)讓比賽的精彩程度大打折扣。

成龍DCRACING車隊(duì)車手董何斌在賽前接受采訪時(shí)說(shuō)：“我們現(xiàn)在能看到越來(lái)越多的車迷一直堅(jiān)守在看臺(tái)上，希望對(duì)車隊(duì)成績(jī)也能有所幫助。”

一位車迷回憶：“從最初的50元，到如今的200元，WEC上海站的門(mén)票一直保持著‘不超過(guò)星級(jí)酒店一頓自助餐的價(jià)格。”

WEC的車手見(jiàn)面會(huì)不像F1車隊(duì)一樣需要見(jiàn)面會(huì)通行證，也不需要在工作日請(qǐng)假。只要在周日早上排隊(duì)，就能見(jiàn)到車手。雖然今年沒(méi)有太多車壇明星，但依舊火爆的見(jiàn)面會(huì)足見(jiàn)車迷們的熱情。

未來(lái)將何去何從

由于私人車隊(duì)以及制造商車隊(duì)在中國(guó)市場(chǎng)反應(yīng)不佳，為上海站的未來(lái)蒙上了一層陰影。有傳言表示，上海可能會(huì)從2020-21WEC賽季中退出，會(huì)有其他新分站賽取而代之。

WEC首席執(zhí)行官杰拉德·內(nèi)維拒絕對(duì)未來(lái)的上海站賽程發(fā)表評(píng)論。他承認(rèn)上海站的辦賽難度比起其他分站賽更高也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

近期，WEC參賽車隊(duì)收到一份調(diào)查問(wèn)卷，其中涉及到未來(lái)的賽歷安排，以及對(duì)潛在市場(chǎng)的看法。內(nèi)維承認(rèn)，這些數(shù)據(jù)對(duì)賽會(huì)決策會(huì)有一定參考意義。

內(nèi)維向車隊(duì)們?cè)儐?wèn)的具體內(nèi)容包括：他們對(duì)當(dāng)前賽歷中最感興趣的城市分別是哪幾個(gè)？對(duì)賽會(huì)列出的新城市是否感興趣？想要放棄的當(dāng)前比賽地是哪個(gè)？對(duì)現(xiàn)狀滿意還是有意愿做出改變？

車隊(duì)給出的反饋是，在目前還沒(méi)有被列入賽歷的賽道中，他們對(duì)南非的基亞拉米、馬來(lái)西亞的雪邦、澳大利亞的本德以及位于俄羅斯圣彼得堡的新伊格拉賽道感興趣。顯然，車隊(duì)們的答復(fù)非常具體。

對(duì)于WEC來(lái)說(shuō)，未來(lái)幾年的賽歷將產(chǎn)生新的變化。內(nèi)維強(qiáng)調(diào)：“如果比賽在連續(xù)二十年中采用相同的賽歷必然將變得無(wú)聊。我不是指勒芒這樣歷史悠久的比賽，但對(duì)其他分站來(lái)說(shuō)就不同了。我們的工作就是調(diào)查并尋求新的可能性。”

來(lái)自豐田的帕斯卡·瓦塞隆認(rèn)為，增加比賽對(duì)WEC來(lái)說(shuō)是一件好事。他說(shuō)：“預(yù)算上總歸是有困難的，但多一場(chǎng)比賽總比保持現(xiàn)狀要好。”

今年是WEC的過(guò)渡年，當(dāng)HYPERCAR替代LMP1組別登場(chǎng)之際，必將讓廠商和車迷們?cè)谙沦惣局厥盁崆椤Ｔ噲D改變的WEC，與不惜犧牲自己也要全力配合主辦方的車隊(duì)們都值得敬佩，但主辦方更應(yīng)該尊重本地車迷們的矢志不渝。希望在明年的WEC上，我們還能看到上海站的身影。（本文截稿時(shí)，WEC公布了2020-2021賽季賽歷，上海站已經(jīng)被新加入的南非站取代。）

與保時(shí)捷近距離接觸

筆者受邀與保時(shí)捷一同度過(guò)比賽周末。在WEC正賽中，PORSCHE GT車隊(duì)有驚無(wú)險(xiǎn)地獲得LM-GTE Pro組別冠軍。

AFCORSE車隊(duì)的51號(hào)FERRARI 488 GTE EVO賽車以第一名的位置通過(guò)終點(diǎn)線。但51號(hào)賽車在賽后車檢中因底盤(pán)左前側(cè)高度不足，按規(guī)則取消成績(jī)。PORSCHE GT車隊(duì)繼揭幕站后再度包攬前二。

保時(shí)捷亞洲卡雷拉杯也作為四小時(shí)耐力賽的熱身賽出現(xiàn)，這項(xiàng)歷史悠久的單一車型賽事迎來(lái)了2019賽季收官戰(zhàn)。最終，威廉拿下了第十三回合勝利，菲利普·漢佩特也提前鎖定年度總冠軍。馬丁在取得第十四回合勝利的同時(shí)，包金龍包攬本站紳士組冠軍，并成功衛(wèi)冕紳士組年度冠軍。

車手們完成比賽后回到休息室，坐下來(lái)拿起手機(jī)，圍在一起觀看剛從車隊(duì)傳回的爭(zhēng)議畫(huà)面，直面剛剛賽場(chǎng)上發(fā)生的不愉快。

“真的沒(méi)有看到我嗎？”“從這個(gè)角度是注意不到的。”賽場(chǎng)下的車手們?cè)诮徽勚羞_(dá)成和解。對(duì)車迷來(lái)說(shuō)，賽場(chǎng)下的人情味也是汽車運(yùn)動(dòng)的一部分。