化身全能旗艦

金木

設計傳承經典

在最新的第五代C8上，奧迪A6L的中網沿用了第三代C6微微上揚的造型，這在現今車壇已經不多見了。梅賽德斯以及沃爾沃等汽車廠商慣用車頭朝下的反角度設計，而奧迪的前臉依然保持了向上線條。

奧迪A6車系歷經5代發展，車身姿態早已固定下來。對換代車型來說，通過前臉體現科技感和新鮮感是非常重要的。從外觀設計風格上看，奧迪選擇了偏向豪華的路線，而競爭對手的設計方式更符合后驅轎車的印象。

內飾設計為了和外觀匹配，也采用了突出金屬銳利感光澤的設計方式。奧迪為A6L帶來了目前最先進的MMI系統，將車內控制按鍵盡可能減少，全系標配12.3英寸虛擬座艙，可以全屏顯示完整地圖。

中控臺上10.1英寸、下8.6英寸分層觸摸顯示屏，區分了兩種操作邏輯。上層控制導航和娛樂功能。空調、座椅等車輛調節按鈕以及自動啟停等車輛控制被安排在下層屏幕上顯示。

當你用力觸摸屏幕時，會收獲符合直覺的觸覺和聲音反饋。在視覺化呈現上，奧迪的這套觸摸系統是普通實體按鈕旁的圖示無法媲美的。

在乘坐方面，運動版動感型的座椅較窄，豪華版致雅型的座椅會寬厚一些。后排座椅角度較為傾斜，只有正襟危坐的姿勢才會貼合后背。雖然座椅椅墊長度有限，角度卻剛好頂在大腿下方，很難稱得上舒適。

寂靜漂浮

奧迪A6L全系標配了輕混系統。3.0T版采用的48V輕混系統可以在55公里/小時到159公里/小時保持40秒發動機關閉滑行狀態，最多可以節省1.4公里/升的燃油。2.0T版采用的12V輕混系統同樣具備滑行功能。

與其他配有自動啟停系統的車型相比，奧迪A6L可以在完全停止車輛前關閉發動機，進一步降低燃油消耗。值得稱贊的是，發動機的啟動速度比起一般的自動啟停系統更為迅速和流暢。

從懸架調校角度來說，這次奧迪A6L的進步相比上一代是顯而易見的。由于減震器阻尼的頻率提升，車身的垂直運動明顯減少。底盤帶來了精密的高級感，經過顛簸路段時感受不到多余的震動。在駛過起伏路面，預計懸架將會產生大幅度運動時，A6L出色的懸架硬件和車身剛度能從容應對。

在隔音降噪方面，A6L的優點體現在噪聲過濾能讓車內混響變得更為純凈。車輛行駛在高速上時，乘客間交流無需放大音量。

精密的工程學作品

全新奧迪A6L定位全場景智能豪華C級座駕，一汽奧迪也認同上一代A6L主打“官車”群體的看法。但奧迪如果將新一代車型也定位為“官車”的話，可能會錯失逐漸年輕化的豪車群體。

據一汽奧迪統計，全新A6L車主的年齡分層，覆蓋了從20多歲到50多歲的青年和中年人。由此看來，A6L車型足以讓大部分人滿意。

毫無疑問，奧迪A6L是全能的，它的存在甚至能滿足原本A8L才能滿足的需求。對于C級豪華車市場來說，奧迪A6L沒有在舒適性與駕控感之間徘徊，它的表現是全能的。

向往全能的奧迪的確實現了自己的想法，并將每一項表現都做到了極致。從內到外散發的科技與優雅質感，讓奧迪A6L更多了幾分來自A8L的調性。面對同樣出色的同級對手，奧迪作為老牌豪華車型，A6L的產品力表現是同級最均衡的。