不愛妥協的我愛了

范佳旻

眾所周知，CT5在凱迪拉克的產品線中，是取代ATS-L的存在。而作為這一系列的新生力量，CT5在ATS-L最優于同級同價對手的動力部分，卻不升反降。對此，我不得不在試駕前拋出了一個疑問——更“慢”的CT5還運動嗎？

從直線加速的成績和體感來說，不。CT5搭載了一臺全新的2.0T發動機，241馬力和350牛·米的動力，交出了百公里加速7.3秒的答卷。慢嗎？和對手比真不慢。為了應對嚴苛的國六排放標準以及燃油經濟性方面的考量，CT5最終的動力數據略低于上一代的ATS-L。

但是如果說跑直線就能代表一輛車的好壞，夜以繼日設計制造CT5的設計師們可就哭暈了。當我們到達新建成的株洲國際賽車場的時候，迎接我們的就是所有人最期待的賽道試駕。駛出維修區，踩下地板油，推背感來得不強烈但是很線性。10AT的變速箱提供了一個更加綿密的齒比分布，加上ETRS電子排擋對于變速箱油液壓力更精確的控制，于是這個線性且似乎變速箱不存在的加速感就十分順理成章了。在彎中，整個底盤懸架的調校反饋給駕駛者的是一種高級的質感，MRC主動電磁感應懸架實時調節著減震器的阻尼，在高速彎更是提供了一個非常良好的讓駕駛者信心大增的側向支撐性。在彎心給油的過程中，CT5的mLSD機械式限滑差速器則是保障了內外側車輪動力傳輸的平穩，有一種祝無雙式的“放著我來”的感覺，在大腳給油的時候，尾部非常跟手。但是這個時候，在車內的駕駛者就有些狼狽了，為了對抗側向的G值，整個人需要比較費勁地讓自己固定在座位中間，但是隨著車輛的重心偏移，身體會跟隨著再次被甩回。……