它是美國法拉利，還是更好的科爾維特?

RICH CEPPOS　ENVIRO

科爾維特C8設(shè)定過高的期望可能會(huì)變成一種折磨。不管你是在期待周杰倫的下一張專輯，張藝謀的下一部電影，還是克里斯蒂亞諾·羅納爾多的下一次直接任意球破門。如果事情沒有如我們想象的那樣發(fā)展，我們可能會(huì)有點(diǎn)泄氣。關(guān)于全新一代雪佛蘭科爾維特，它也有這樣的不確定性。

科爾維特成為了一款中置跑車。對(duì)于這款發(fā)展到了第八代的美國跑車，這是一種突破，一場革命。它有著和市場上其它超級(jí)跑車相似的車身比例，現(xiàn)在的科爾維特看上去更像是一輛法拉利，而不是雪佛蘭。問題來了，全新的科爾維特是一款平民超級(jí)跑車，北美法拉利，還是僅僅是一款更好的科爾維特呢？

答案是肯定而又復(fù)雜的。

我們花了一周的時(shí)間和科爾維特C8相處，這是一輛選裝了Z51賽道性能包和磁流變阻尼器的試駕車。我們不僅在公路上駕駛它，還將C8帶到了密歇根州的Grattan賽道上，并找來了一臺(tái)和它配置接近的科爾維特C7Z51，看看比起上一代車型，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的全新科爾維特在操控上是否真的有質(zhì)的變化。一系列的騷操作之后，我們的結(jié)論是：C8是一款卓越的、能力出色、革命性的科爾維特。但是它并非一款完美的超級(jí)跑車，就像上一段的結(jié)論那樣，肯定又復(fù)雜。

無論世界對(duì)科爾維特抱有怎樣的期待，雪佛蘭對(duì)它的定位一直很清晰——他們想要吸引那些把法拉利或蘭博基尼海報(bào)貼在臥室里的年輕人。全新的C8依然叫Stingray，它的市場定位并沒有發(fā)生變化。有一半的科爾維特買家會(huì)選擇入門版車型，而C8的起售價(jià)僅為59995美元，依然只是傳統(tǒng)意義上超級(jí)跑車的零頭。雪佛蘭想要打造一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車，然后努力將它包裝成人們熟悉的科爾維特。

來看看C8的性能，數(shù)據(jù)上它絕對(duì)沒有辜負(fù)我們的期望。它的前后重量比為40：60，而C7為50：50，所以它有更活躍的車尾。我們的測試車的重量是1654公斤，比2019款手動(dòng)C7Z51重了88公斤。C8搭載了LT26.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，選配Z51性能包后最大輸出495馬力，比前輩高出了25馬力，所以某種意義上講，它們的馬力推重比是一致的。

憑借雙離合變速箱和彈射起步控制系統(tǒng)，C8能在2.8秒內(nèi)從0加速到96公里/小時(shí)，這比C7Z51快了1.1秒！它甚至快過了上一代的Z06和ZR1！C8的四分之一英里直線加速成績是11.2秒，尾速196公里/小時(shí)。因?yàn)樵黾拥闹亓?，C8的制動(dòng)性能并沒有提高，但到了賽道上，C8的操控性優(yōu)勢一目了然。

從數(shù)據(jù)上來講，C8已經(jīng)是一輛超級(jí)跑車，但對(duì)于“超跑”，性格和性能一樣重要，駕駛者的主觀期望同樣會(huì)影響對(duì)它的評(píng)價(jià)。科爾維特C8具備超級(jí)跑車天生的傲慢和自信，它在公路上非常快，并且有著良好的抓地力。C8提供了6種可選的駕駛模式，選裝了FE4磁流變阻尼器的車型還提供性能牽引力管理系統(tǒng)，可以在賽道模式下對(duì)車輛設(shè)定進(jìn)行微調(diào)。C8的駕駛模式選擇撥盤在中控臺(tái)上，并不方便，但一旦你切入手動(dòng)模式，C8就進(jìn)入了“開得越快感覺越好”的狀態(tài)，有一種駕駛賽車的感覺。C8的轉(zhuǎn)向手感和反饋不像保時(shí)捷911或是邁凱倫720S那樣具備交流性，但日常駕駛中根本無法突破它的極限。在全油門的彎道里，V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出納斯卡賽車一樣雷霆般的轟鳴，撥動(dòng)換擋撥片，能清楚地聽到變速箱發(fā)出的換擋聲。

大多數(shù)時(shí)候，你并非駕駛科爾維特在賽道上去突破極限，你會(huì)想要一輛更溫和的超級(jí)跑車。日常實(shí)用性一直是科爾維特的一個(gè)特點(diǎn)，這一特質(zhì)在C8上也得到了延續(xù)。在Tour模式下，你可以非常悠閑地駕駛它，駕乘感比運(yùn)動(dòng)轎車更平穩(wěn)、舒服，轉(zhuǎn)向甚至比Malibu更輕，變速箱會(huì)很快去到最高擋位，不過這個(gè)時(shí)候如果你猛踩油門，變速箱需要花一些時(shí)間來準(zhǔn)備。大量隔音材料的使用還提高了科爾維特C8的NVH表現(xiàn)，在112公里/小時(shí)的速度下，車內(nèi)比老款車型要安靜3分貝，對(duì)于一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這是一項(xiàng)巨大的成就。C8提供了三種座椅選項(xiàng)，GT1、GT2以及競技版。我們體驗(yàn)的GT2座椅質(zhì)地非常柔軟，同時(shí)又能提供非常棒的激烈駕駛彎道支撐性。這是一輛可以在任何時(shí)間、任何場景駕駛的超級(jí)跑車，它還有可觀的前后儲(chǔ)物空間。

在賽道上，長江后浪推前浪

工程理論認(rèn)為，在所有條件都相同的前提下，因?yàn)橹亓糠峙涞年P(guān)系，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在賽道上的圈速會(huì)比前置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車更快。為了證明雪佛蘭是否已經(jīng)將理論變成了現(xiàn)實(shí)，我們在密歇根州的Grattan賽道上讓C8與C7進(jìn)行了較量。兩輛車有著完全相同的選裝配置，輪胎有細(xì)微差異，C8使用了Pilot Sport 4S，C7則使用了較老款的Pilot Super Sports。1分26秒1對(duì)上1分27秒0，這是十幾圈后兩輛車的最快圈速，C8贏了。在3.5公里的Grattan賽道上，工程理論贏得了勝利。

去吧，現(xiàn)在你還能開著你的科爾維特去超市了。

但是，日常駕駛，它讓我們感到糾結(jié)。超級(jí)跑車需要有個(gè)性，即使你只是在市區(qū)閑逛，法拉利和蘭博基尼也會(huì)像籠子里的老虎一樣對(duì)你咆哮，保時(shí)捷和邁凱倫的方向盤比科爾維特的更靈活。我們希望C8的聲浪能更大更原始一些，就像C7一樣。一輛看上去就非常憤怒的跑車不需要太過精致，這就是C8的矛盾所在。

C8的內(nèi)飾，一致意見，棒棒的。試駕車選裝了11950美元的3LT包，有著柔軟的帶縫線的皮革包裹以及碳纖維裝飾。和C7相比，你可以坐得更靠前一些，中控部分條狀的空調(diào)控制面板將駕駛座和乘客座分隔開來，扁平的方向盤手感很好，并且對(duì)儀表盤沒有任何的遮擋。兩個(gè)瑕疵，方向盤柄有些長，后視鏡眩光。不過高配的C8采用了流媒體后視鏡，一定程度上解決了這一小問題?？偟膩碚f，這是有史以來最棒的科爾維特的內(nèi)飾。

它同時(shí)是最令人印象深刻的科爾維特。

讓我們?nèi)サ粼囻{車上的一些“非必須”選裝件，1495美元的前橋提升裝置和995美元的碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板——這些不會(huì)改變我們對(duì)它的感覺。選裝了Z51賽道性能包和FE4磁流變阻尼器的C8價(jià)格是66890美元。平民法拉利？至少價(jià)格上是的。

更令人期待的是，C8 Stingray只是科爾維特以及雪佛蘭超級(jí)跑車革命的序幕，這是一個(gè)公開的秘密，因?yàn)檫@僅僅是科爾維特的入門車型，我們期待著混合動(dòng)力接近1000馬力的全新科爾維特，它會(huì)發(fā)出讓所有人都滿意的咆哮。那些是未來，著眼現(xiàn)在，C8 Stingray是一款變得更好的科爾維特。對(duì)于大部分人來說，它也是一款理想的超級(jí)跑車。