飛機使用時間與維修費的關系研究

周闖

摘? 要：該文以飛機維修系統為對象，以系統動態學方法為手段，研究飛機使用時數與修護維修費的因果關系模型。該文的研究結果發現：（1）在修護維修費用短缺情形下，易造成維修積壓量的增加;因為預算短缺相對使得器材實際獲得比例降低，造成可用備份件不足而影響維修率。（2）當預算資源受限以致無法適度支持飛機維修需求費用時，調降飛行時數的政策可降低備份件的消耗，且可節省器材購置費用。該研究可以作為決策管理單位在編列維護費預算的參考。

關鍵詞：資源分配? 維修政策? 系統動態學

該研究以飛機飛行需求（時數）與維修器材耗用的關系對后勤維修費影響為研究主軸，以系統動態學（System Dynamics）建構模型，以研究飛機使用時間增加導致維修時間循環增加而降低妥善率。因此，該研究的研究目的可歸納如下。

（1）利用系統動態學（System Dynamics）建模觀點，建構以后勤維修費的成本效益因果關系結構，了解適度降低操作時數所增加資源運用投資在后勤維修費發揮其應有的效益。

（2）借由系統動態學因果關系結構，了解是否由于后勤維修費預算額度短缺限制，無法籌購適量備份件而造成檢修飛機延滯妥善，產生維修積壓量大幅增加，進一步導致裝備使用率降低而影響整體運力，希望作為決策管理單位建立在編列修護維持預算合理的比例的參考。

1? 定性因果環路圖的建構

飛機器材備份件的采購量的多寡關系著飛機裝備的使用，該研究是在設定預算配置作業維修費前提下，將飛行時數及修護維修費等兩者整合為一完整的因果環路圖，來表達以飛機飛行時數需要器材備份件需求的情形，以及觀察其所反映的功能。

1.1 預算基本因果環路圖

在自我維持型態系統的特性下，系統所關注的問題是飛行能力是否達到系統所訂的目標。當系統提升其目標，必擴大航行能力差距;若要縮小差距，有兩個途徑：一是增加預算額度;二是調整各項預算配置額度。然而由于經濟等各種原因，預算成長空間極為有限，因此，如何將有限的預算資源適當配置，益顯其重要性。

1.2 各類飛機使用時數與修護維修費的環路性質

該研究將飛機修護系統區分為年度預算、備份件、維修機數及飛機使用時數這4項，將飛機使用時數與修護維修費因果關系分述如下。

1.2.1 年度預算需求與備份件的負性因果反饋環路

依據飛機裝備器材籌補原則，首先是滿足維持飛機運力的器材備份件，而年度預算需求是由備份件籌購量的多寡來決定，即年度規劃采購量調整時，相對飛機維修費實際獲得比例提高，所以實際可用備份件則呈正性調整;當可用備份件存量增加時，年度預算需求因存量基準采購量減少，而降低預算支出，其關系呈負向影響。

1.2.2 可用備份件與維修機數的正性因果反饋環路

后勤補給保修主要用于裝備的維護，當投入較高的后勤補給保修經費時，將提高裝備的妥善率，故可修護飛機數量決定于可用備份件存量充裕條件，其關系呈正向影響。維修是為滿足維持飛機妥善，維修能力提升表示器材支持率增加，所以完成修護出廠飛機數也相對增加，呈正向關系;當年度的器材用項量增多時，即為飛機的妥善機數增加，所以備份件與器材消耗量彼此關系呈正向影響。

1.2.3 飛機飛行時數與維修機數的正性因果反饋環路

依據飛機修護原則，首先是滿足飛機現有機數下的故障進廠修護機數，而故障進廠修護機數則由故障率決定，即現有機數調整時，故障進廠修護機數則相對呈正向調整;當飛機故障產生檢修行動下的器材籌補時間及故障檢修時間增加時，將促使影響維修準備作業人力負荷增加，其關系呈正向影響。實際飛行時數除受飛行時數正向調整的影響，也受待維修機數多寡的影響，若待維修機數過多時，則降低飛機實際飛行時數，因此彼此關系為負向影響。

綜上所述，分析年度預算需求、可用備份件及飛行時數所影響的年度規劃采購量、可修護飛機數、完成修護出廠飛機數及待維修機數之間的關系。當器材存量愈能滿足實際需要時，因器材待件所衍生的裝備無法適時完成修護問題，則愈能有效地降低其發生的概率。就實務面而言，預算中器材購置費用的多寡將影響修護備份件的籌補情況，因此當可用備份件的存量愈多，對于該年度器材采購預算的需求則相對減少，隨著操作時間的增加，裝備故障產生的概率也增大。面對飛機的高故障率，若未能及時進行裝備保養，將連帶對例行飛行任務造成影響，無法達到飛行的需求;再者，當待修機數增加時即維修積壓量增加，相對地導致實際飛行時數也會降低，形成系統動態學中朝目標逐漸調整型態的因果環路。

2? 研究結果

飛機能維持系統應有的妥善率，充足的物料的供應是不可或缺的要件之一。然而，為能應對其操作使用所需維修器材，依據航空部門提出年度飛行需求，以飛行操作時間間隔來制定故障或定期維護所需器材，再根據品項數量編列預算進行采購。航空部門可以降低飛行時數而使備份件存量提高，這代表修護支持能力的器材支持率提升，使在進廠檢修中飛機數相對因器材籌補存量提高而能順利出廠，并減少維修人員在故障檢修及器材獲補的等待時間，減輕人員負荷量。因此，當預算資源限制下無法適度支持飛機維修，假設在訂定以任務目標為導向的飛機年度飛行需求時，降低飛行時數后所產生器材消耗量情況。

3? 結語

該研究的主要目的在于飛機飛行需求（時數）與維修器材耗用的關系對后勤維修費影響。該文希望能給予決策者在預算政策上的考慮，以對其在后續編列修護維修費預算合理比例有所貢獻。下面將對該研究的各項發現，提出綜合性結論，并針對維修機制后續研究，提出適當的建議。為了能維持系統應有的妥善率，充足的料件供應是不可或缺的要件之一。然而，航空公司每年根據下級單位提報的需求來編列預算進行各項飛機系統零附件的采購，雖然可滿足料件的補給率，但不見得就能使裝備達到應有的妥善率，反而可能因下級單位未依實際狀況提出需求，使得倉庫里始終堆滿一些用不到的料件，造成資源浪費。

根據上述的模式建構與分析結果發現，當預算獲得比例期望降低時，對航空公司的運作影響甚巨，較易因器材籌購不足而造成修護率下降，產生維修積壓的現象，當整個機隊的待件機數過多時，以現行我國飛機使用均以訓練及運送等任務導向為主，因無法全面讓各裝備適當分配使用，勢必造成空公司在任務運作安排及指派規劃管制上出現無法達到目標的問題。經分析發現，備份件存量的寬裕度、現行依據空公司的飛行需求時數為備料基礎考慮作業程序以及預算獲得比例都將影響備份件的后續采購量，所以設立穩定維修預算比例來支付必要的維修工作是有其重要性的，經分析顯示維持飛機基本妥善75%目標時，針對其年度采購備份件需求預算獲得比例于0.8才能維持運作。

另外，該研究發現飛行時數影響備份件存量關系，因降低飛行時數使故障發生情況相對減少，而使器材消耗減低，相對使備份件增加，代表修護支持能力的器材支持率提升，使在進廠檢修中飛機數相對因器材籌補存量提高而能順利出廠，并減少維修人員在故障檢修及器材獲補時間的待時間，減輕人員負荷量。

參考文獻

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