受限空間特大橋梁場(chǎng)施工建設(shè)施工技術(shù)研究與應(yīng)用

何博 羅俐 寧超 王紅運(yùn) 蔣太銀

摘? 要：目前，西南地區(qū)山區(qū)高速公路預(yù)制梁施工較為普遍，不過(guò)受山區(qū)地形條件限制，預(yù)制梁場(chǎng)的規(guī)劃是否合理，直接會(huì)影響到T梁預(yù)制施工進(jìn)度以及工期。華麗高速公路14合同段預(yù)制梁場(chǎng)受地形及場(chǎng)地限制，通過(guò)臺(tái)座的合理化布局、臺(tái)座優(yōu)化設(shè)計(jì)、模板合理化調(diào)配、T梁養(yǎng)護(hù)，以此提高了灰坡特大橋T梁預(yù)制的施工進(jìn)度。

關(guān)鍵詞：有限空間? 預(yù)制T梁? 施工進(jìn)度

1? 工程概況

灰坡特大橋位于云南省麗江市永勝縣六德鄉(xiāng)東北側(cè)，橋址區(qū)跨越馬過(guò)河，馬過(guò)河為常年流水。灰坡特大橋?yàn)樽笥曳蛛x式先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁式橋，全橋共50跨，平均跨度40m，預(yù)應(yīng)力T梁共500片，其中邊跨T梁有260片，中跨T梁有240，該標(biāo)段除橋隧間有20余米路基外，僅在橋尾有186m的短路基，沿線為省道及河谷。

2? 梁場(chǎng)選址

我國(guó)西南山區(qū)高速公路建設(shè)預(yù)制梁場(chǎng)施工較為普遍，受山區(qū)地形條件限制，在有限空間內(nèi)進(jìn)行合理的布局，對(duì)T梁預(yù)制進(jìn)度及工期將會(huì)產(chǎn)生很大的影響。在華麗高速公路14合同段范圍內(nèi)，沿線為省道及河谷，地勢(shì)高低起伏，這對(duì)該標(biāo)段的預(yù)制梁場(chǎng)建設(shè)造成了很大的困難，該標(biāo)段除橋隧間有20余米路基外，僅在橋尾有186m的短路基。受地形限制，預(yù)制梁場(chǎng)只能選擇在橋尾186m的路基上。在工程地質(zhì)水文調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)路基所在地為泥石流堆積體。在施工過(guò)程中，因路基滑移導(dǎo)致了便道開(kāi)裂，急需采取相應(yīng)措施，防止路基繼續(xù)滑移。利用無(wú)人機(jī)對(duì)該標(biāo)段末端路基段的泥石流堆積體進(jìn)行地理信息圖像采集，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體掃描，并進(jìn)行逆向三維建模分析，提取出等高線數(shù)據(jù)模型并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)鉆孔采集數(shù)據(jù)，導(dǎo)入Civil 3D后生成路基段數(shù)字地理模型并找出滑動(dòng)面。根據(jù)建立數(shù)字地理模型中巖層分布，對(duì)泥石流堆積體處置方案的可行性進(jìn)行了模擬及分析，確定在路基右側(cè)增加20根2m×3m的樁板墻來(lái)限制泥石流堆積體的位移沉降。由于拆遷進(jìn)度及該段路基的防護(hù)施工延誤了梁場(chǎng)建設(shè)，導(dǎo)致工期緊、生產(chǎn)任務(wù)重。在僅有的186m路基段進(jìn)行布置預(yù)制梁場(chǎng)，需要對(duì)預(yù)制梁場(chǎng)進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。由于地形限制無(wú)法設(shè)置存梁區(qū)，T梁預(yù)制完成后及時(shí)架設(shè)，提高臺(tái)座利用率，方能保證工期順利完成[1]。該文結(jié)合該合同段橋梁工程的特點(diǎn)，淺談受限空間特大橋梁場(chǎng)施工建設(shè)施工技術(shù)研究與應(yīng)用（見(jiàn)圖1）。

3? 預(yù)制臺(tái)座的合理化布局

灰坡特大橋左右幅共500片40m后張法預(yù)應(yīng)力T梁，本合同段由于地形限制，在長(zhǎng)186m寬26m的短路基上最多可設(shè)計(jì)4排40m T梁臺(tái)座。制梁施工工期緊，生產(chǎn)任務(wù)重，在有限的場(chǎng)地上建設(shè)合理的臺(tái)座數(shù)量將影響到施工計(jì)劃及梁場(chǎng)的T梁預(yù)制速度，華麗高速公路項(xiàng)目14合同段充分利用有限的路基長(zhǎng)度及寬度合理布局，每排臺(tái)座由最初的1排4個(gè)臺(tái)座，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格論證增加至1排5個(gè)，共可布置臺(tái)座20個(gè)，相鄰兩個(gè)臺(tái)座間距為4.262m，相鄰兩片T梁的翼緣板間距為2.60m（邊梁模板寬度1.65m），完全可以滿足T梁最大模板的安裝及拆卸的安全施工空間，極大緩解了因臺(tái)座數(shù)量不足而影響T梁預(yù)制速度的問(wèn)題（見(jiàn)圖2）。

4? 預(yù)制臺(tái)座的優(yōu)化

灰坡特大橋預(yù)應(yīng)力T梁左右幅共500片，其中邊跨T梁共260片，中跨T梁共240片，為了避免由于臺(tái)座形式對(duì)邊跨及中跨T梁預(yù)制的限制，將臺(tái)座設(shè)計(jì)為邊跨及中跨通用臺(tái)座，極大增加了臺(tái)座使用的靈活性[2]（見(jiàn)圖3）。

5? 模板合理化調(diào)配

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格論證，根據(jù)梁場(chǎng)臺(tái)座數(shù)量及工期計(jì)劃，配置了2.5套中梁模板2半套邊梁模板，在T梁預(yù)制過(guò)程中安排第二排臺(tái)座的6#、7#、8#、9#臺(tái)座預(yù)制1#邊梁，1#邊梁模板只需要在第二排臺(tái)座內(nèi)調(diào)運(yùn)，第三排的11#、12#、13#、14#臺(tái)座預(yù)制5#邊梁，5#邊梁模板只需要在第三排臺(tái)座內(nèi)調(diào)運(yùn)，第一、四排臺(tái)座及10#、15#臺(tái)座固定預(yù)制中梁，第一、四排臺(tái)座預(yù)制中梁，缺少的中梁模板只需要從第二、三排臺(tái)座往兩側(cè)臺(tái)座調(diào)運(yùn)，10#臺(tái)座缺少的中梁模板只需要從第一排臺(tái)座調(diào)運(yùn)，15#臺(tái)座缺少的中梁模板只需要從第四排臺(tái)座調(diào)運(yùn)，減少了模板調(diào)運(yùn)時(shí)間，加快了T梁合模速度。每片T梁合模速度基本可縮短至4h，極大地加快了預(yù)制T梁的施工速度。

6? T梁養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)研究

根據(jù)永勝縣六德鄉(xiāng)氣候特點(diǎn)，夏季溫度高，白天溫度不低于30℃，夜晚溫度不低于20℃;冬季該地區(qū)晝夜溫差大，夜晚溫度較低，平均溫度不高于3℃，白天溫度可達(dá)15℃，導(dǎo)致冬季T梁強(qiáng)度上升緩慢，嚴(yán)重影響T梁張拉壓漿及架設(shè)，T梁預(yù)制的周期整體較長(zhǎng)。為了減少預(yù)制周期，提高梁場(chǎng)的施工進(jìn)度[3]，梁場(chǎng)T梁養(yǎng)護(hù)采用水汽兩用管道及智能噴頭進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，夏季在適宜溫度下進(jìn)行噴水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)冬季不滿足噴水養(yǎng)護(hù)的溫度條件下時(shí)，采取蒸汽養(yǎng)護(hù)的方式，養(yǎng)護(hù)7天后T梁強(qiáng)度可達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%，解決冬季T梁因溫度太低強(qiáng)度上升緩慢的問(wèn)題，縮短T梁的養(yǎng)護(hù)周期，加快了T梁預(yù)制速度。

7? 結(jié)語(yǔ)

山嶺河谷地區(qū)，由于地形地貌限制，橋隧比極高，路基段少，為充分利用有限的路基空間，通過(guò)梁場(chǎng)臺(tái)座的合理布局、臺(tái)座設(shè)計(jì)、模板合理化調(diào)配、采用水汽兩用進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，提高灰坡特大橋預(yù)制T梁預(yù)制施工進(jìn)度，效果明顯，為類似的有限空間梁場(chǎng)預(yù)制T梁預(yù)制施工提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐建忠，王利民.解析預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用[J].低碳世界，2014（11）：283-284.

[2] 谷玉.橋梁建設(shè)中T型梁施工技術(shù)淺談[J].民營(yíng)科技，2015（7）：193.

[3] 羅錦剛，徐仁智，劉玉超.山區(qū)高速公路預(yù)制梁場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[J].公路，2018，63（10）：145-148.