“互聯(lián)網(wǎng)+港口公路貨運交易”模式研究

朱衛(wèi)新

港口信息化建設(shè)沉淀了一批數(shù)據(jù)，研究如何應(yīng)用港口沉淀的數(shù)據(jù)，結(jié)合各類生產(chǎn)、服務(wù)等應(yīng)用系統(tǒng)及港口的生產(chǎn)、業(yè)務(wù)資源，搭建依托但不依賴于港口、服務(wù)港口但不拘泥于港口的公路貨運交易平臺，通過貨盤和運力的自動加工、智能撮合、洽談、競價、電子合同、網(wǎng)上投保、在線支付、誠信管理、運價指數(shù)等功能促成陌生人線上交易，將公路運輸和港口業(yè)務(wù)流程充分銜接，由港內(nèi)服務(wù)帶動貨運交易，形成網(wǎng)上交易庫和資金庫，逐步實現(xiàn)雙重運輸格局，在為港口進一步提升效率與服務(wù)的同時，為港口轉(zhuǎn)型發(fā)展探索一片新的天空。

一、建設(shè)背景

對現(xiàn)代港口來說，核心競爭力不僅是裝卸環(huán)節(jié)的成本和服務(wù)，而是整個物流鏈的成本和服務(wù)。近年來，公路運輸在港口集疏運體系中的基礎(chǔ)性作用日益顯現(xiàn)，如果能夠降低公路物流成本，提升公路服務(wù)，必將能提升港口的整體競爭力。由于公路運輸經(jīng)營主體散、小、弱，集約化程度不高，導(dǎo)致貨運信息不暢，貨運資源缺乏有效整合，貨物運輸中空駛現(xiàn)象嚴重，造成資源浪費和環(huán)境污染，直接導(dǎo)致港口公路物流成本高，加劇腹地貨物的分流。如何提高港口公路運輸集約化水平，提高貨運交易信息化程度，制定符合港口發(fā)展的公路集疏運模式顯得非常緊迫。

二、建設(shè)原則

（一）政府推動，政企聯(lián)合

這是一項跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)工程，需要由政府各部門合力推動，企業(yè)主導(dǎo)實施，共同推進?！?br>