“長征一號”運載火箭研制歷程

韓厚健 /文

“長征一號”運載火箭(代號CZ-l)是為發射我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”而研制的。整個研制工作于一九六五年全面鋪開。參加研究、設計、生產和試驗的單位有500 多個,成千上萬的科技人員、工人、干部和解放軍指戰員，都為能親身參加這光榮的工作而自豪。

但是，正當研制工作進入關鍵階段，文化大革命開始了，科研生產試驗受到干擾．有時甚至被迫中斷。周恩來總理特別關心“長征一號”的進展情況，多次聽取匯報．具體指導工作，并在關鍵時刻，采取許多果斷措施。廣大研制人員，克服了一個個困難，排除了一次次干擾，使研制工作在動亂中繼續取得進展，實現了預定的目標。

一九七〇年四月二十四日，“長征一號”首次發射我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”，一舉成功。一九七一年三月三日，又成功地發射了“實踐一號”科學實驗衛星。至此，我國擁有了可將300 公斤重的衛星，射入傾角為70 度、高度為440 公里圓軌道的運載能力。

我國第一枚航天運載火箭

發射衛星需要多級火箭

要把人造衛星等空間飛行器送入預定的軌道，首先要有強大的動力，達到相應的宇宙速度。因此，研制有強大推動力的運載火箭，是獨立發展空間技術的首要條件。使一個物體成為繞地球旋轉的衛星，需要具備兩個條件：一是飛出稠密大氣層，二是使它達到每秒約7．9公里的第一宇宙速度。我國二十世紀六十年代所發射的各種火箭，都是單級火箭，雖然飛出了稠密大氣層，但還未達到第一宇宙速度，不能成為衛星的運載工具。因此，發射衛星需要多級火箭，每級各飛一程，逐級加速，最后使火箭末級上裝載的衛星進入預定軌道。

在單級火箭的基礎上研制多級火箭，就要解決各級火箭之間、火箭與衛星之間的連接與分離技術問題。在充分利用第一級火箭所提供的能量以后，必須及時把它的殼體及有關部件拋掉，以減少運載這些“廢重”的能量消耗。當第二級、第三級火箭點火時，火箭已飛上高空，這就要解決如何保證點火可靠并獲取最好的高空特性。由于多級火箭要解決兩級分離和細長比加大的問題，對控制系統提出了更高的要求。搞得不好，可能導致飛行失穩、甚至結構破壞。此外，保證衛星進入預定軌道的制導精度，也是能否成功發射人造衛星的關鍵技術。諸如此類的新問題，涉及多個學科和工程領域，提出了一系列新材料、新工藝和新的研究、設計課題。設計師們要想實現自己預想的目的，不能不充分估計到這些難點，以便尋找一種既先進可靠，又切實可行的總體方案，并為實現這個方案去攻克一個個難關。

尋求實用、先進的總體設計方案

一九六五年十月，在總體方案論證時，確定第一顆人造地球衛星首先要做到能成功地飛上去，進入軌道，運轉起來：地面測量系統能“抓得住、跟得上”，在地面能“看得見，聽得到”。同時，還確定這顆衛星重約l00 公斤，直徑為l 米。“長征一號”運載火箭，除發射這顆衛星以外，還應該具備發射一系列科學探測衛星和應用衛星的能力，成為整個運載火箭系列中發射中、小型衛星的運載工具。

“長征一號”總體設計工作開始由第七機械工業部第八設計院負責，一九六七年十一月，改由運載火箭研究院負責。

向周總理匯報用的長征一號總圖（已經解密）

“長征一號”是一枚三級火箭，一、二級是兩級液體燃料火箭，第三級采用固體燃料火箭發動機?；鸺痫w重量81．5 噸，起飛推力104 噸，箭長29．46米，最大直徑2．25 米?；鸺囊?、二級及其控制系統是在我國自行研制的中遠程火箭的基礎上稍加修改而成的。這樣，不僅運載能力滿足要求，成功的把握性大,而且可以節省大量的研制經費,同時還可以滿足一九七零年發射衛星的進度要求。第三級固體燃料火箭發動機是新研制的。二、三級用轉接錐殼相連。第三級與第二級完全分離以后，起旋火箭點火，使第三級在空中自由地起旋。整流罩采用水平拋脫。三級上裝有飛行遙測系統、外彈道測量系統的儀器。衛星和衛星分離彈射器，都裝在新增加的儀器支架上。

為了充分利用地球自轉的能量來提高有效載荷（衛星)的重量，最初選擇的發射方向接近正東(偏北l0度)。火箭第一級工作完畢之后墜落在內蒙古，第二級工作完畢后墜入太平洋，第三級則在東北地區上空點火，和衛星一起進入軌道。這樣，衛星的軌道面傾角只有42度，衛星在地球上投影的軌跡只能掃過中、低緯度地區，歐洲、北美許多國家和地區都看不見。一九六六年四月決定把傾角提高到70 度左右，發射方位改為東偏南70度。這樣，衛星的重量雖然有所減少(傾角越大，利用地球自轉的能量越小，運載能力相應地減小)，但能使全球有人居住的地方幾乎都可以看到我國第一顆衛星。沿著這條航道，火箭的第一級工作完畢后墜入甘肅省，第二級工作完畢后墜入南中國海，第三級則在廣西西北部和衛星一起進入軌道。

其特點是：在第一、二級發動機工作結束后作結束后、第三級發動機點火之前，火箭要飛過一段很長的無動力滑行段。這樣既可以增加入軌高度，又可以節省能量。為此，在火箭第二級上增加了滑行段姿態控制系統，控制處在失重狀態并有剩余液體推進劑的火箭。

“長征一號”火箭飛行程序圖

大力協同，組織基礎技術攻關

目標明確了，也有了實現這個目標的總體規劃和總體方案，怎樣才能保證這個目標和方案如期實現呢？

首先要解決的是新材料、新器件和特種加工工藝問題，這是實現設計方案的基礎。為了減輕火箭的結構重量，提高運載能力，“長征一號”除了大量使用比強度高的鋁鎂合金外，還使用了鈦合金、玻璃鋼、高強度鋼等新材料。冶金工業部、化學工業部、建筑材料工業部等所屬的有關廠家，調集了優秀的骨干隊伍，動用最好的設備，在短短的兩、三年里，提供了各種品種規格、性能優良的新材料。

電子元器件的先進性和可靠性，對于火箭飛行控制系統和測量系統的成敗起著決定性的影響。為了適應“長征一號”和整個航天事業的需要，第四機械工業部專門確定了一部分設計生產力量強、設備好的廠所和第七機械工業部所屬專業廠一起，開展了電子技術攻關。新研制投產的各種品種規格的電子元件、半導體器件、電子測量設備，為實現“長征一號”電氣系統的全晶體管化和系統小型化創造了條件。

為研制性能好的火箭，在“長征一號”上廣泛采用新的加工工藝。通過設計、工藝人員和工人三結合攻關，在火箭結構和發動機生產中，采用了爆炸成型、鎢極脈沖氬弧焊、單面氬(氦)弧焊、超薄板氬弧焊、真空電子束焊、超聲波點焊、爆炸焊、微束等離子焊、等離子高溫噴涂、等離子切割、強力旋壓、化學銑切、不銹鋼波紋管變薄拉伸、高精度檢漏、玻璃鋼成型等新工藝。在控制系統慣性器件生產中，廣泛地采用了旨在提高加工精度的方法，如光柵加工、金剛石切削、刃磨工藝等；在儀器儀表和部分插頭座中，還普遍采用了硅膠灌封工藝等。

這些扎實的基礎攻關工作，為我國依靠自己的力量研制出“長征一號”創造了條件，同時也推動了我國有關加工制造行業的技術進步和改進。

突破多級火箭技術

“長征一號”的研制工作共進行了四年多時間。為完成預期任務，在全國有關科研、生產單位的大力協同之下，在解決新材料、新工藝的基礎上，總體和各分系統都采用了許多新技術。其中，有些項目接近或達到了二十世紀六十年代的國際水平。

百噸級推力發動機和高空液體火箭發動機

“長征一號”第一、二級使用的是液體燃料火箭發動機。第一級發動機代號YF-2，是四機并聯的百噸級推力發動機。第二級發動機代號YF-3，是在高空工作的發動機。它們都是由液體火箭發動機研究所設計，運載火箭總裝廠生產的。

YF- 2 液體火箭發動機（左）、YF- 3 液體火箭發動機（右）

在專家任新民所長和液體火箭發動機研究所的馬作新、張貴田等領導下研制了這兩種發動機。這兩種發動機不僅使“長征一號”獲得可靠的動力保證，而且為我國大型火箭發動機研制、設計、生產、試驗奠定了基礎。

YF-2 和YF-3 發動機是在中程火箭發動機的基礎上改型發展而來的。其主要的技術關鍵，如防止發動機的不穩定燃燒，高速高性能的渦輪泵設計、四機并聯技術、推力室的真空釬焊、波紋鈑成型、等離子噴涂、材料的相容性研究等，在研制中程火箭時都已經解決。一些大型試驗設備，如承受l00 噸推力的大型試車臺、2．5 兆瓦的泵試驗臺，均已先后建成，為YF-2 的研制創造了條件。

YF-2 發動機是4 臺自成獨立系統的單機組合而成的。泵壓式供應系統采用了推力室壓力反饋控制的方式，獲得了較高的推力精度；供應渦輪工質的燃氣發生器系統使用了主推進劑，簡化了發動機的結構。渦輪由火藥起動器產生的燃氣啟動。采用了一次使用的電爆活門，工作可靠，維護使用性好，縮短了發射準備時間。

YF-3 發動機與YF-2 的單機相似，是一臺接近真空條件下工作的高空發動設計師們從我國的實際出發，根據發動機的燃料和氧化劑相遇就能自燃著火的特機。從一九六五年開始研制，到一九六八年研制成功，前后不到三年。YF-3 發動機在60 公里以上的高空工作，如何保證它在空氣密度、壓力小于地面值的萬分之三的情況下順利點火？在地面上用什么辦法測定發動機的高空特性？這是研制YF-3 發動機必須解決的兩大問題。

國外為進行發動機高空點火的研究試驗，專門建造了模擬高空環境的試車臺。這類試車臺設備龐大復雜，自動化程度高，造價昂貴，我國不能照搬這一套。通過科學分析和反復試驗，為發動機創造了一個跟地面一樣的點火環境，順利地解決了這一難題。為了獲得發動機的高空性能參數，專家們反復計算、論證，決定選用發動機自身排氣引射抽空的實驗方案。這樣既簡單又省錢，而且贏得了時間。這個方案的關鍵是設計制造一個抽空擴散試驗艙。從一九六五年四月論證方案到建成，只用了l4 個月。一九六六年十一月首次試車。點火后兩秒鐘試驗艙的壓力就達到了穩定的預期值，從而獲得了發動機高空性能參數。

YF-3 發動機是在接近真空條件下工作的。為了提高發動機的比推力，在YF-3 上采用玻璃鋼制造的噴管延伸段。玻璃鋼是一種各向異性不同的材料。用浸過樹脂的玻璃布在模胎上層層纏繞、固化、加工、黏結法蘭，然后再貼蜂窩、纏加強層和外層等工序而制成。這種噴管延伸段，取材易、成本低。缺點是工藝比較復雜，操作時的環境條件和操作水平對質量有很大影響。經過不斷探索，終于掌握了它的設計方法和工藝技術。

為了降低玻璃鋼噴管延伸段內表面溫度和減小碳化層厚度，用渦輪廢氣對它進行冷卻。通過多次模擬熱試車和各種型式試驗件的風洞吹風試驗，獲得了合理的結構型式，解決了渦輪背壓升高的問題，選擇了較好的渦輪廢氣利用系統的設計方案。

第三級固體燃料火箭發動機

“長征一號”第三級固體燃料發動機(代號GF-02)，由固體火箭發動機研究院負責研制。在副院長楊南生主持下，從一九六五年底開始論證，一九六七年四月開始試制，到一九七零年一月，先后進行了l9 次地面試車，包括立式、臥式及模擬高空工作條件的旋轉試車。從一九六九年下半年開始，發動機連續7 次試車成功，進入交付狀態。

在超音速風洞進行的“高速熱氣流模型”的分離吹風試驗

火箭結構

“長征一號”火箭結構包括整流罩、三級儀器支架、支承固體發動機的轉接錐、遙測儀器艙、控制儀器艙、四個推進劑貯箱、兩個尾段、級間分離結構、防熱底、底部防熱結構，以及輸送系統的管道、氣瓶、自動器，還有一些火工品結構。它們由運載火箭總體設計部負責設計，大部分由運載火箭總裝廠進行生產。

“長征一號”結構在短短的幾年間就達到了相當的水平，靠的是材料研究、工藝研究、強度理論研究、強度試驗以及科學而又精心的設計、制造。

——掌握級間分離和級問結構設計技術

“長征一號”的一、二級采用了可靠性較高的熱分離方案。因為第三級固體火箭發動機可以在失重條件下點火，所以二、三級采用冷分離方案。

熱分離，就是在第一級發動機還未熄火時就點燃第二級發動機，使兩級在不出現失重的條件下，完成分離動作。一、二級級間結構，要經受約2000 攝氏度的高溫、高速熱氣流的沖刷，控制系統要保證在有干擾情況下兩級火箭不碰不撞。二、三級的冷分離，就是第二級發動機熄火并經過長時間滑行，第三級與第二級分離后，第三級發動機再點火，這樣，分離動作比較柔和。

一九六五年底，空氣動力研究所在風洞中，為首批級間結構進行了吹風試驗。同年十二月至一九六六年十月，在試驗站連續進行了三次地面熱試車，考驗防熱結構并選擇分離機構。一九六七年五月，又在超音速風洞中，進一步完成了熱氣流測力測壓模型吹風試驗。在這些試驗的基礎上，“長征一號”確定了采用桿式 級間段排焰，前貯箱用玻璃鋼保護，采用直接承力爆炸螺栓連接、分離的方案。此外，還精心地選擇了分離程序。由于工作做得扎實，使空中的分離一次成功。

——共底貯箱

“長征一號”火箭又細又長，長細比3：1。壓縮總的長度對于減少飛行載荷、減少穩定系統負擔，極為重要。因此，在選取第二級火箭方案時，氧化劑箱和燃料箱采用了共用箱底技術。此外，還采用錐形承力后箱底，使數十噸發動機推力直接作用在箱體上。這兩項措施，使火箭總長度減少2 米，結構重量也減少了200 多公斤?！肮驳住苯Y構提出了許多新的要求。一旦“共底”破裂和滲漏，氧化劑和燃料碰在一起就要爆炸。為確保安全，研制中特意進行了長達半年的浸泡試驗和兩次考核“錐底”動力強度的試車，以求做到萬無一失。此外，設計上還采取了嚴格防止誤操作的措施。

新型貯箱的研制，不僅滿足了“長征一號”總體的要求，也給后來的火箭貯箱設計提供了經驗。

——采用整流罩“水平拋脫”方案

火箭在穿越大氣層時保護第三級和衛星的整流罩，是由兩瓣“船”形扣合在一起的“錐柱”筒。按照原設計方案，采用脫鉤的方式拋脫。地面試驗時發現這種方案可靠性不高。于是，改甩解鎖后快速水平平拋方案。多次試驗后，整流罩可以每秒8 米的速度，平穩而迅速地離開。

——鈦合金高壓氣瓶及其他新結構

“長征一號”火箭整流罩進行拋罩試驗

安裝在“長征一號”第二級火箭上的鈦合金氣瓶

在“長征一號”以前，一直采用高強度鋼氣瓶作為高壓容器。為了減輕重量，新研制了鈦合金高壓氣瓶。我國冶金系統為“長征一號”改用鈦合金氣瓶提供了原材料；機械工業系統為鈦合金氣瓶的成型作出了努力。結果，使每個氣瓶的重量減輕了一半。通過鈦合金氣瓶的研制，我國掌握了一整套鈦臺金成型工藝、焊接工藝和檢驗方法，推動了鈦合金在國民經濟中的應用。

此外，在“長征一號”上，還采用不銹鋼絲網套加強的波紋補償管，各種規格的高精度氣路、液路自動器和液位計量器，高可靠的爆炸螺栓、電爆活門，并且建立了一整套保證它們可靠工作的工藝流程和檢驗、檢測制度。

獨特實用的控制系統

“長征一號”控制系統(含滑行段姿控系統)的研制，難度比較大。不僅控制對象復雜、問題多，而且研制條件差。一九六五年開始研制時，我國年輕的電子工業、精密儀表工業所能提供的元器件品種有限，可靠性也不高?？刂葡到y研究所和慣性器件研究所的研究設計人員，冷靜地分析了國情，群策群力，尋找實際情況許可的好辦法。經過三年艱苦的努力，研制出在我國經濟和技術條件下所能達到的，又符合要求的控制系統。在突破這項關鍵技術的過程中，專家黃緯祿、郝復儉、沈家楠等做出了重要貢獻。

——建立“全補償”理論，研制“全慣性捷聯”制導系統

國外運載火箭，有用地面無線電進行制導控制的；也有采用捷聯補償方案的。到了二十世紀六十年代，美國普遍采用全慣性的平臺——計算機制導體制。在我國，捷聯補償方案有基礎，技術上比較成熟，經過反復比較，綜合考慮了技術上的先進性和現實的可能性之后，在一九六六年五月決定上“捷聯全補償”方案。

“捷聯補償”是蘇聯P-2 火箭采用的制導方法，但它僅僅對幾個誤差項作常值補償。控制系統研究所的林金、宗紹祿以工程控制設計的攝動理論為基礎，在二十世紀六十年代初建立了“變參數線性自動控制系統的外干擾完全補償”理論。這樣，我國不僅掌握了火箭的單補償、雙補償制導技術，而且為實現對各種飛行干擾實行完全補償打下嚴密、堅實的理論基礎。在這個基礎上，加上必要的橫、法向導引控制，就使得“長征一號”發射衛星時的制導精度達到了較高的水平。

——掌握多級火箭穩定和姿控技術

“長征一號”箭體細長，是我國當時火箭中彈性振動頻率最低的一個。飛行中，四個貯箱中的液體還有晃動，而且晃動頻率也很低。彈性振動和晃動兩者交鏈作用，給穩定系統設計帶來很大困難?？刂葡到y研究所工程師金鐘驥等經過大量計算和模擬試驗，找到了對火箭進行一次振型“相位穩定”、對二次振型進行“幅值穩定”的綜合穩定方法。加上其他措施，實現了包括級間分離在內的各種條件下的穩定飛行。

“長征一號”在二、三級動力段之間，有二百多秒時間的滑行飛行段。姿態控制系統的任務，是消除滑行中的干擾，給第三級固體燃料發動機點火時建立必要的姿態條件。北京機電研究設計所為“長征一號”設計了一個簡單實用的姿態控制系統。它用第二級火箭的慣性器件作為敏感元件，用高壓氮氣噴射作為調姿的動力。一九六八年，控制系統研究所以非線性控制理論為基礎，闡明了液體推進劑在失重條件下紊亂運動對火箭姿控的影響，建立了相應的數學模型，解決了系統的理論和實踐問題。

——掌握氣浮支承技術，造出高精度慣性儀表

應用陀螺原理工作的慣性儀表，是火箭飛行控制的基準。它的精度，很大程度上取決于陀螺各軸的支承技術水平。在“長征一號”之前，我國慣性儀表一直使用滾珠軸承支承。它的摩擦力矩最小只能控制到0．2 ～0．4 克·厘米的水平，且在動態條件下陀螺儀表的隨機漂移也很大。如果用一定壓力的氣體或液體把這些軸承懸浮起來，摩擦力矩值不僅比較穩定，而且只有滾珠軸承的1%。要想大幅度提高控制精度，必須掌握新的支承技術。為此，選擇了靜壓氣浮技術，作為慣性器件支承技術革新的主要途徑。空氣軸承是氣浮陀螺和氣浮陀螺加速度表的關鍵支承元件，是穩定儀表性能的主要因素。它要求加工精度極高，是一個十分精密的工件。

為了盡快滿足研制工作的需要，慣性器件研究所和慣性器件制造廠在老專家郝復儉領導下組成了聯合攻關小組，經過八個月的苦戰，慣性器件制造廠邢傳富、張永壽師傅在總結經驗的基礎上，精心加工，精心裝配出尺寸精度高達2 微米的空氣軸承。第一根軸承在靜壓支承下高速旋轉起來。放到測試臺上檢查，精度果然上去了。在這個基礎上，很快設計和生產出了氣浮三自由度陀螺儀和氣浮陀螺加速度表。有了高精度的儀表，再配上先進的軟件技術——建立陀螺儀的漂移數學模型，通過對誤差分離提前進行修正，使我國對慣性儀表的使用發生了一個質的飛躍，精度比采用滾珠軸承的陀螺大大提高。

——實現電路晶體管化

從電子管發展到晶體管，是電子器件在二十世紀五十年代末和六十年代初經歷的一場更新換代的變革。盡管在“長征一號”開始研制時，我國晶體管器件還處于初期階段，但設計師們意識到它在航天事業中的發展前途，果斷地決定全部電路都使用晶體管器件。晶體管化，在減輕火箭系統重量、體積，簡化系統和實現多種功能上，都顯示了明顯的優越性。但是文化大革命引起的混亂，造成晶體管質量不穩定，給控制系統帶來無窮的麻煩，在一段時間里成為“長征一號”的一大難題。承擔晶體管器件設計、生產的第四機械工業部有關單位排除了干擾，上下齊心協力，在時間極為緊迫的情況下，克服了許多意想不到的困難，終于在火箭進入大型試驗前，穩定了產品質量，以性能全優的產品裝備了“長征一號”的各種電子設備。

“長征一號”火箭三級模樣彈（1968 年）

新的飛行測量系統和安全系統

“長征一號”上裝著3 套飛行測量系統和2 套安全自毀系統。它們傳輸飛行中各系統工作的信息和火箭運動參數。如果飛行發生故障，它們就根據地面指令或火箭上的自毀指令在空中把火箭炸毀，以保證航道上人民生命財產的安全。

——大容量遙測系統

“長征一號”上裝有兩套遙測系統，一套在第二級，負責從起飛到二、三級分離的參數測量和信息傳輸；另一套較小，裝在第三級，負責從三級點火到三級與衛星分離的參數測量和信息傳輸。遙測系統的核心——編碼發送裝置，由遙測設備研究所研制。測量信號用的各種傳感器，難度大的，如液位傳感器，也由遙測設備研究所設計，遙測設備制造廠生產。發射用的天線，是由北京特殊機電研究所天線設計室特別設計制作的。

在“長征一號”之前，我國火箭上用的編碼發送裝置傳輸的參數數量有限，不能傳輸需要大信息容量的振動參數和高精度時間參數，因此不能滿足日益復雜的運載火箭的需要。

一九六四年底，遙測設備研究所的設計人員，開始了新的大容量遙測系統方案設計，采用了當時在我國還處于初期狀態的晶體管，取代了原系統中的電子管，其中只有發射機因尚無大功率晶體管，所以仍用電子管。新系統采用脈沖幅度、脈沖編碼調制—頻率調制體制，總采樣率達到40KC，信息容量比原有編碼裝置系統提高了十多倍。由于遙測設備研究所和遙測設備制造廠的相互配合，僅用了兩年時間便完成了新系統的研制。

大容量遙測系統的使用，使“長征一號”測量參數數量猛增到幾百個。而且，遙測系統從一開始，就以其可靠性高和準確性好完成了多次火箭總裝測試及飛行測量任務。這是與系統的設計質量良好和生產廠家認真嚴格的作風分不開的。

東方紅一號衛星總裝現場

——外彈道測量系統

為了測量和實時顯示火箭飛行位置和運動參數，“長征一號”上裝有外彈道測量系統。它是我國第一次投入使用的大型外彈道測量工程的箭上設備。系統按多普勒測速原理工作。其中，連續波雷達應答機提供測速信號，單脈沖雷達應答機提供測距、測俯仰角和方位角信號。另外，還有引導雷達應答機、安全指令接收機等設備。全部箭上設備，由第四機械工業部第十研究院研制和生產。

外彈道測量系統采用微波技術，使用了許多對當時電子工業來說是高、精、尖的器件。例如，采用恒溫控制的速調管振蕩器、高速大電流脈沖調制用的閘流管、微波功率振蕩器、波導、高頻接插件及微波天線等。研制這些器件成為該系統的關鍵。有關單位，經過短短兩年的攻關，就向儀器總體單位提供了各種器件。第一套整機設備經過了線路關、環境適應性關、匹配協調關之后，一九六八年，便參加了“長征一號”電氣系統匹配試驗。

——安全自毀系統

“長征一號”的飛行如果發生故障。可采用兩種手段進行自毀：一是箭上的自毀系統，分辨出程序和姿態故障后，立即接通箭上爆炸器電源使火箭自毀。二是用外測系統，由地面發出自毀指令，接通爆炸器電源。自毀系統由控制系統研究所研制。爆炸器由第五機械工業部提供。

對自毀系統最主要的要求是高可靠。該炸時必須炸，不該炸時絕對不許炸。為了提高系統抗干擾能力，采取獨立電源等一系列措施。一九六六年還專門進行了地面自毀試驗，檢查了爆破效果。

“長征一號”的安全自毀系統，在飛行過程中，還及時將工作完畢的第一子級和第二子級火箭在空中炸毀，從而保證了航區上我國居民和公海上航行船只的安全。

飛向太空

從一九六八年秋至一九七零年春，是“長征一號”總裝測試、大型地面試驗和準備發射我國第一顆衛星階段，歷時近一年半。

一九六七年十二月，最后確定了第一顆衛星的技術狀態。衛星重約170 公斤，直徑為l 米。運載火箭應把它送到傾角70 度、近地點400 公里以上的軌道。衛星能否入軌，取決于運載火箭?！伴L征一號”總體和各分系統方案，雖然滿足了上述技術要求，并留有充足余量，但由于文化大革命的嚴重干擾和沖擊，能不能如期總裝出廠，能不能保證產品的質量，這是全體研制人員所擔心的問題，也是必須下功夫予以解決的問題。

“長征一號”火箭運往發射場

按照計劃，在發射衛星之前，要進行火箭各級點火試車、發射場合練以及短程飛行試驗。在此基礎上，再裝出發射衛星用的“長征一號”。這樣的安排，是一環緊扣一環，一處卡殼就會影響全局。當時，正是林彪、“四人幫”在全國橫行的時候，許多負責研制“長征一號”的領導干部，被扣上各種莫須有的罪名，有的被迫靠邊站，沒有靠邊站的工作也十分困難。但參加研制的人員，出于高度的政治責任感和強烈的事業心，積極主動地深入到科研生產第一線，克服困難，排除干擾，解決科研生產中出現的各種實際問題，艱難地把研制工作推向前進。

經過三年的努力，一九六八年秋，各系統零組部件從四面八方向總裝廠匯集?？傃b之前，各系統都在模樣火箭上進行了安裝位置和尺寸關系協調，因此，總裝配中出現問題很少?？刂葡到y和其他電氣系統比較復雜，測試人員認真負責，一絲不茍，堅持弄清每一個疑點，在排除所有的故障后才讓火箭出廠。

一九六九年一月，第一枚地面試車用的兩級液體火箭總裝測試完畢，送往試驗站。“長征一號”進入了廠外試驗階段。

在“長征一號”發射衛星之前，要進行‘一、二級’‘二級’‘二、三級’和‘三級’共計四次發動機全推力狀態下的試車。一方面是為了考核各系統的協調性，另一方面，地面試車可以提供比飛行環境略為苛刻的動力學環境，對火箭上的儀器設備進行超負荷考核。因此，它是提高“長征一號”飛行成功率極其重要的一環。一九六九年五月，試驗人員連續苦戰八天，完成了首次‘一、二級’試車。半個月后，‘二級’試車也成功了。接著，‘二、三級’‘三級’試車也成功了。震耳欲聾的發動機聲在大地上回響，耀眼的火焰把人們的心照亮。試車考驗了“長征一號”火箭各個系統，證明它們是高質量的。試車也檢查出控制系統的心臟——陀螺儀表的個別設計環節剛度略嫌不足。這就使人們可以及時采取改進措施，把缺陷和故障排除在火箭發射之前。

1970 年4 月24 日，“長征一號”火箭發射成功

一九六九年七月，“長征一號”進入總裝階段。遵照周恩來總理的指示，為了明確責任，確保產品質量，把29 個單位在崗直接參加設計、生產、試驗的3456 名工作人員，一個個登記造冊，上報總理辦公室，同時要求所有參加這一工作的人員，都要服從指揮，堅守工作崗位。為了不使整個科研生產發生卡殼，中央還為“長征一號”的關鍵、短線項目，開具了特別公函。持有這種“路條”，不管到哪里去求援，都能暢通無阻，有力地保證了研制工作在動亂中能夠順利進行。

在正式發射衛星之前，一九七零年一月，“長征一號”的一、二級進行了飛行試驗。兩級火箭分離成功！發動機高空點火也成功！飛行的遙測數據還表明，火箭在失重狀態下滑行姿態完全正常。這次試驗取得圓滿成功，證明以中遠程火箭為基礎的“長征一號”的一、二級達到設計要求，可以準備發射衛星了。

一九七零年二月五日，“長征一號”合練火箭出廠。發射“東方紅一號”衛星的準備工作基本就緒。

在準備一、二級飛行試驗的同時，火箭總裝配車間的工人們，一絲不茍，爭分奪秒，及時裝出了發射第一顆衛星的火箭。一九七零年三月二十六日，火箭出廠。周恩來總理特請前來匯報情況的領導干部轉告大家：千萬不要認為工作已經都做好了。一定要過細地做工作，要搞故障預想，對各種可能的情況，展開討論。周恩來總理高度贊譽工人們，用勤勞的雙手，精湛的技藝，為國家做出了貢獻。

一九七零年四月初，“長征一號”火箭在發射場技術陣地開始進行檢查測試工作。四月十七日，“長征一號”連同“東方紅一號”衛星一起，進入發射塔架。發射場上秩序井然，一切工作部按嚴格的程序有條不紊地進行。二十三日，檢查工作全部結束，塔架撤離，發射場上只留下待發的火箭和臍帶塔。

一九七〇年四月二十四日二十一點三十五分，火箭點火?；鹧鎰澠埔箍?，直奔東南方而去。十多分鐘后，傳來了衛星進入軌道的捷報。中國和國外人民，都清楚地看到了衛星和入軌后的第三級火箭。

“長征一號”的研制成功，為揭開我國航天活動的序幕做出了貢獻。它作為我國發射第一顆衛星的運載工具而載入史冊。