淺談汽車理論課程教學改革的探索

倪飛

摘 要：目前，汽車理論課程教學存在著一定的問題。要解決這些問題，高校必須構建基礎知識框架、改進教學方式方法以及結合學校實際情況進行設計性試驗。不同教學手段和考核方式對于學生學習主觀能動性具有不同的影響，高校只有采取合理的手段和方式，才能提高教學質量和教學效果。

關鍵詞：汽車理論;教學改革;教學手段;教學質量

1 汽車理論課程教學國內外現狀

1.1 汽車理論課程教學國內現狀

汽車理論作為車輛工程專業和交通運輸專業的必修課程和核心課程，主要內容涵蓋了汽車的動力性、燃油經濟性、動力參數的選定、制動性、平穩性、平順性和通過性等汽車主要使用性能的分析和研究。它在整個專業課程的設置中起著承前啟后的作用，同時也是學生攻讀研究生的重要課程之一，其重要性不言而喻，但在實際的教學中，其教學效果并不是十分理想，主要原因包括如下幾個方面。

（1）汽車理論綜合性強，涉及內容廣泛，對先導專業基礎課程的掌握程度要求較高。汽車理論在學習過程中，需要用到一些高等數學、理論力學、機械原理、材料力學、汽車構造及發動機原理等先導知識，內容繁復，系統性很強，這就要求學生對前期專業基礎課程的掌握程度較高。但現在很多學生對這些專業的基礎知識掌握得并不太好，導致在汽車理論的學習中處于被動地位，甚至產生畏難情緒，極大制約了其主觀能動性的發揮，從而使教學質量下降。

（2）汽車理論教學方法較為單一，教學效果難以盡如人意。在汽車理論的教學中，由于課程中包含有大量的與汽車構造和發動機原理相關的內容，需要利用多媒體演示的方式使學生加深理解，所以在教學中教師忽視了板書的作用，一味地采用多媒體進行教學，反而使學生注意力難以集中，教學效果并不理想。

1.2 汽車理論課程教學國外現狀

由于國內外汽車工程教育存在著教學計劃和側重點等方面的不同，汽車理論課程教學在包括課程體系設置和授課方式等方面有著各自的特點。

1.2.1 課程體系設置上存在差異

德國的汽車理論課程的設置往往形成固定的體系，結構非常清晰。與中國教學中將汽車構造、汽車設計作為另外的兩門課程不同，德國是將汽車構造和汽車設計知識融入汽車理論的學習中，這能讓學生更好地理解如何設計汽車以及構造印證理論。但是，汽車構造與汽車設計知識的添加本身會對汽車理論的課程體系造成一定的破壞，如何減小這種破壞，德國做得也不是很好;另一方面，由于這種對汽車構造和設計的學習大多是理論性質的，學生往往只知道理論，對真實的構造和設計知識難以真正理解。美國在體系上的設置與德國類似，甚至更為完備，但同時也導致知識點太多，學生接受起來難度太大，容易喪失主觀能動性去思考和發現問題。日本的課程結構體系與中國類似，以汽車純理論和性能方法試驗為主，基本不涉及汽車結構和設計的內容，使教材的結構顯得簡單和清晰，易于學生理解和系統總結。

1.2.2 授課方式上存在差異

由于國情和文化上的差異，國外汽車理論課程在講授時，一般采用小班制，同時注重對學生的啟發式教學，激發學生的學習熱情。美國高校在進行理論教學的同時，還通過師生間的交流互動調動學生的主觀能動性，使學生積極參與教學活動。

2 汽車理論課程改革的探索

針對以上問題，我們從教學內容、教學手段、教學方式、實踐教學及考核方式等幾個方面進行了改革，以提高課程的教學質量。

2.1 建立專業基礎知識框架

針對汽車理論課程特點，我們理清了章節結構，將其中所有的知識點細化，按內容上溯回原有的先導課程，汽車構造的歸汽車構造，力學的歸力學，分門別類構建相應專業知識框架。這樣在講解時可以做到有的放矢，通過啟發幫助學生回憶以往所學知識，提高學生特別是專業基礎較差學生的學習效果。比如在討論影響燃油經濟性的因素時，提前將其所涉及的流體力學、汽車構造、發動機原理、材料力學等相關知識以樹狀圖的形式串聯起來，這樣在講解時能幫助學生更好地理解，同時可以讓學生更好地鞏固原有的知識。

2.2 豐富教學手段

隨著技術的進步，教學內容也不斷豐富，課程的學時隨之相對壓縮。如何在有限的時間內使學生循序漸進地學習并掌握課程內容是我們需要仔細研究的內容。汽車理論是一門理論性很強的課程，現有的教學中，根據具體的教學內容，可以采用多媒體與板書結合的教學模式。比如，汽車理論中存在大量的受力分析和公式需要學生著重理解并掌握其推導過程，如汽車制動力和驅動力的受力分析等，如果一味采用多媒體教學，學生需要在較長的時間內注意力高度集中，一是難以持續，再就是信息量過大，學生沒有太多思考的時間，教學效果并不太好。這時可以采用傳統的板書方法，一方面可以給學生更多思考和理解的時間，讓學生跟隨教師的思路邊聽講邊做筆記，培養學生的邏輯思維能力;另一方面可以放慢節奏，將講解過程中的重點難點在板書中進行詳細的、反復的闡述，加深學生對這部分內容的印象;再就是利用板書這種傳統教學模式，一手漂亮工整的粉筆字會對學生造成較強的感性沖擊，吸引學生的注意力，調動其參與學習的潛在能動性。

2.3 完善課程考核的評價方法

當前的課程考核主要沿用“期末考試成績+平時成績”的考核機制。其中，平時成績占總分數的30%，包括平時出勤、作業以及試驗成績，期末卷面成績占總分數的70%，相對來說占比較高，不能完全反映學生綜合運用知識的能力。可以嘗試在未來的考核中，將平時成績所占的比重加大到50%，將其劃分得更加細致，將平時教學中的學生報告計入成績;同時，鼓勵學生加強動手能力，增加實踐環節成績的比例，對于設計性試驗表現突出的更要在成績上加以體現。另外，在課程的不同階段，可以進行2，3次的小測驗，測驗設定為開卷，允許學生攜帶教科書和復習資料，試題帶有發散性，考查的是學生對前期所學知識的綜合掌握能力。將期末筆試成績的比重減少到50%，采取閉卷方式，并建立試題庫，每次從中選取難度相當的試題組成A、B卷，以防止學生出現作弊的情況。以上舉措能使學生最終成績的評定，不再只看最終的考試結果，這樣可以對學生的綜合能力做出更有效的評價，也能在一定程度上加強學生學習的主觀能動性。

參考文獻：

[1]劉婷婷，劉忠民等.《汽車理論》課程教學改革探討[J].教育教學論壇，2015（44）：96-97.