淺析我國電子商務(wù)在鐵路運輸系統(tǒng)中的應(yīng)用及分析

趙一欣 毋蘇芬

【摘要】電子商務(wù)是一種新型的、適應(yīng)發(fā)展潮流的交易方式。這種交易方式的盛行是必然的。短短幾年內(nèi)，電子商務(wù)技術(shù)應(yīng)用于國內(nèi)外市場的各個各面。可以看到的是，該項技術(shù)在我國鐵路運輸系統(tǒng)的應(yīng)用和發(fā)展十分顯著。同時我們也可以預(yù)測到它在未來將有更加良好的發(fā)展趨勢。本文主要闡述從過去到現(xiàn)在電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展以及其在鐵路運輸系統(tǒng)的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+” ?電子商務(wù)技術(shù) ?鐵路運輸系統(tǒng)

一、公司介紹

總部位于上海的攜程旅行網(wǎng)成立于1999年。該公司是一家由國家獨資的企業(yè)。自2010年始，該公司著手于港澳臺地區(qū)的建設(shè)，展開了大陸與港澳臺之間的三岸布局，邁出了具有戰(zhàn)略性意義的一步。從2014年起，攜程旅行網(wǎng)在北美地區(qū)也有相關(guān)業(yè)務(wù)的開展。 據(jù)了解，攜程旅行網(wǎng)是目前世界上最具代表性的旅游網(wǎng)站之一，是一家大型的旅游公司，其領(lǐng)導(dǎo)能力與傳統(tǒng)旅游行業(yè)相結(jié)合。因此，在全球范圍內(nèi)的旅游行業(yè)中，也對會員有較高的服務(wù)設(shè)備，包括無線WiFi，酒店，機票，旅游度假，商務(wù)旅游管理和旅游信息，被認定為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)旅游無聯(lián)系的典范。

二、選題背景

（一）研究背景

研究背景。電子商務(wù)是基于互聯(lián)網(wǎng)所開展的各種各樣的商務(wù)活動。該項技術(shù)的應(yīng)用可以追朔到上世紀90年代，當(dāng)時的EDI電子商務(wù)技術(shù)已然成熟。其應(yīng)用使當(dāng)時的企業(yè)與企業(yè)之間實現(xiàn)了無紙貿(mào)易。它通過互聯(lián)網(wǎng)進行有關(guān)于商務(wù)的信息之間的交流，其主要環(huán)節(jié)是在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布交易信息、開展商務(wù)談判、進行資金支付和結(jié)算。

問題的提出。如何平衡我國眾多人口對于乘坐火車出行的便利性需求[購票、查票等方面]同我國鐵路系統(tǒng)發(fā)展不完善不成熟之間的矛盾。

（二）研究目的和意義

研究目的。為了解決目前所發(fā)現(xiàn)的鐵路運輸系統(tǒng)的問題以及發(fā)現(xiàn)更多不足然后加以改進以促進鐵路運輸系統(tǒng)的完善。其根本目的是為了滿足人民日益增長的出行需求。

研究意義。尋求解決問題的方法：有了問題就有了方向，通過不斷的研究與討論，得出最終的解決方案以及備選方案。

評估解決方案的可行性：通過專業(yè)分析并結(jié)合現(xiàn)實狀況評估解決方案的可行性。

促進方法的推進實行與問題的解決：通過自上而下的政策推行以及自下而上的人民配合與擁護實行解決方案。

評估問題是否得到有效解決：根據(jù)方案實行后所出現(xiàn)的狀況進行評析問題是否得到有效解決。

是否啟用備選方案：根據(jù)以上評估結(jié)果決定是否啟用備選方案并重復(fù)以上評估步驟。

三、我國鐵路運輸系統(tǒng)SWOT分析

（一）優(yōu)勢（S）

領(lǐng)先于全世界的高鐵技術(shù)。輸送能力大：基于我國人口眾多的基本國情，我國目前的鐵路日行車量極其之大，其余各國甚至難以望我國之項背;運行速度快：運行速度一直以來都是人們最關(guān)心的，在目前各國的列車運行速度都還普遍停留在兩百多公里每小時的時候。而我國目前高鐵最高時速卻可達到350公里/時，遙遙領(lǐng)先于其他國家;準時率高：當(dāng)前列車幾乎全部都采用計算機控制，除非遇到自然災(zāi)害或人為因素，否則可以全天候運營。

覆蓋全國的鐵路干線網(wǎng)絡(luò)。基于我國領(lǐng)土廣闊的基本國情，為了滿足各地人民出行的需要，我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋全國。僅有極少數(shù)的偏遠地區(qū)由于技術(shù)與自然條件等原因并未開通火車。但是，我國目前正致力于發(fā)展科學(xué)技術(shù)以將鐵路系統(tǒng)真正的覆蓋全國。

事故率與安全性。由于鐵路道路影響著數(shù)以億計出行人員的人身安全，鐵路道路的建設(shè)對安全性能當(dāng)然十分重視。尤其我國對鐵路道路的安全建設(shè)投資巨大和鐵路通行安全檢查十分嚴格。因此，我國鐵路事故率僅有2%-5%，是陸地通行最為安全的交通工具。

（二）劣勢（W）

（1）運價問題：我國鐵路系統(tǒng)的管理屬于壟斷國企，其運行票價的制定可能存在一些問題，比如無座票與硬座票同價的問題。

（2）購票系統(tǒng)的問題：線上搶票系統(tǒng)需要進一步規(guī)范。

（3）查票系統(tǒng)的問題：雖然是出于安全考慮，但是查票環(huán)節(jié)仍然繁碎，可以考慮保證安全情況下提高查票效率，以更加方便國民的出行。

（4）鐵路線路安排：尤其在春節(jié)、國慶等出行高峰期，可以利用大數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的分析更加合理地對鐵路線路進行安排。

（三）機會（O）

針對上述缺點加以改進為人民的出行提供更加便利的出行以提高競爭性，在當(dāng)前形勢下，有國家和政府的良好支持，未來前景發(fā)展趨勢良好。

（四）威脅（T）

行業(yè)競爭激烈，應(yīng)該在適當(dāng)?shù)臅r刻做出相應(yīng)的票價優(yōu)惠政策（比如不定時的滿減和折扣活動等等），以此來吸引更多客戶信賴此網(wǎng)站。

四、鐵路運輸系統(tǒng)改進措施和發(fā)展策略

（一）加強海、陸、空各路運輸行業(yè)之間的合作

以公路系統(tǒng)為例，目前該系統(tǒng)的工作核心是推廣公路交通安全技術(shù)保障系統(tǒng)的應(yīng)用、推進高速公路系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)及建設(shè)、推動新型磁鐵礦開采技術(shù)以及裝配車車輛自動化和裝配車機械自動化技術(shù)的更新迭代，確保海運、空運系統(tǒng)同公路運輸系統(tǒng)齊頭并進、均衡發(fā)展。

（二）通過多種方式籌建建設(shè)基金

在我國大陸性地理特征條件下，決定了道路還未達到的極限，并且在聯(lián)合交通運輸體系中具有不可替代性;而且，由于貨物運輸?shù)葮I(yè)務(wù)正處于停滯狀態(tài)，因此經(jīng)濟增長速度還很快，建設(shè)工程性開業(yè)后會出現(xiàn)貸款情況，其投資回報率較高。

（三）明確政府的角色定位，推進現(xiàn)代企業(yè)的制度改革

在“政企分明”的基礎(chǔ)上，進一步完善運輸業(yè)的公司制度，建立有效的鼓勵觀，成立一個統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。由于是具備了一定市場力的企業(yè)改革，所以完善好投資經(jīng)理負責(zé)制，建立完善的客運和貨運制度，才能為物流的專業(yè)化打下好的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]陳敏偉. 大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路貨運電子商務(wù)系統(tǒng)中的基本應(yīng)用研究[D]. 西南交通大學(xué)， 2015.

[2]趙艷娥，劉軍. 鐵路運輸電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的研究[J]. 鐵路計算機應(yīng)用（3）：1-4.

[3]李中浩. 電子商務(wù)與中國鐵路[J]. 計算機系統(tǒng)應(yīng)用（07）：68-71.