骨架干道安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工管理

摘 要：在交通現(xiàn)狀得以改善的同時(shí)卻存在頻發(fā)的交通事故現(xiàn)象，由此暴露出交通安全設(shè)施薄弱的問(wèn)題，主要是由于地方資金投入不足、安全設(shè)施行業(yè)混亂無(wú)序而導(dǎo)致的，為此，要從標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施入手，重點(diǎn)分析安全設(shè)施對(duì)骨架干道安全設(shè)施的影響，進(jìn)行骨架干道安全設(shè)施的優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)和管理，較好地促進(jìn)骨架干道工程建設(shè)的完善。

關(guān)鍵詞：骨架干道;安全設(shè)施;設(shè)計(jì);施工管理

隨著我國(guó)汽車總量進(jìn)入到井噴階段，道路交通安全引發(fā)極大的關(guān)注，對(duì)安全設(shè)施的質(zhì)量、安全、環(huán)保的要求也日益提升，道路骨架干道設(shè)計(jì)和施工管理成為重要研究課題，道路骨架性要充分考慮與道路網(wǎng)中其他道路之間的銜接關(guān)系，根據(jù)道路在道路網(wǎng)中的結(jié)構(gòu)決定，體現(xiàn)出道路穩(wěn)定性的特點(diǎn)。

1 骨架干道交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)分析

1.1 骨架干道交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1.1 標(biāo)線的設(shè)計(jì)

標(biāo)線是施劃于道路上的線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和道路邊線輪廓標(biāo)，是道路安全的主要設(shè)施之一，主要包括標(biāo)線顏色、標(biāo)線寬度、虛線的實(shí)間斷比例、導(dǎo)向箭頭的形成及尺寸等。

1.1.2 標(biāo)志的設(shè)計(jì)

標(biāo)志與交通標(biāo)線相配合使用，較好地提升道路的服務(wù)水平，主要包括有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志等，要使標(biāo)志的尺寸與道路設(shè)計(jì)速度相耦合，保證標(biāo)志良好的易讀性、普遍的公認(rèn)性和較高的顯示性，要在設(shè)計(jì)中考慮標(biāo)志的字體、顏色、圖形、版面材料的反光性、養(yǎng)護(hù)工藝、更換等因素。

1.1.3 護(hù)欄的設(shè)計(jì)

利用護(hù)欄自身的變形或促使車輛爬高的方式，耗減車輛的動(dòng)能，保護(hù)車輛不越出原來(lái)的道路，并具有良好的視線誘導(dǎo)功能。在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要注意護(hù)欄設(shè)計(jì)的寬度和長(zhǎng)度。通常來(lái)說(shuō)，纜索護(hù)欄的安裝高度為950mm，波形梁護(hù)欄的高度為755mm，箱梁護(hù)欄的高度為700mm。當(dāng)車速小于70km/h時(shí)，護(hù)欄長(zhǎng)度要大于28m;當(dāng)車速在70-100km/h時(shí)，護(hù)欄長(zhǎng)度要大于48m;當(dāng)車速大于100km/h時(shí)，護(hù)欄長(zhǎng)度要大于60m。

1.1.4 隔離設(shè)施的設(shè)計(jì)

主要是指綠化隔離帶、隔離墩、隔離柵等，以避免對(duì)向來(lái)車燈光的影響，隔離汽車行駛，方便管理車輛行人的出入，減少路面的干擾。要在隔離設(shè)施的設(shè)計(jì)中考慮與其他安全設(shè)施的配套設(shè)計(jì)，要將隔離設(shè)施與信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)線搭配使用，確保車輛和行人在開(kāi)口處的有序與安全。

1.1.5 防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)

為了避免車輛夜間行駛出現(xiàn)眩光干擾，可以設(shè)計(jì)防眩網(wǎng)、防眩板、防眩綠化帶，引導(dǎo)駕駛員的視線，考慮交通狀況、設(shè)計(jì)難度、資金、道路等級(jí)等因素，進(jìn)行易于設(shè)計(jì)、易于施工的防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)與安裝，合理確定防眩設(shè)施的高度和間隔距離[1]。

1.1.6 視線誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)計(jì)

視線誘導(dǎo)設(shè)施為駕駛員提供一定的通視距離，提前判斷和掌握前方道路的狀況，采取合理的駕駛行為。視線誘導(dǎo)設(shè)施主要位于車道兩側(cè)或車道路面上，用于明示道路的線形、方向、車道邊界及路段危險(xiǎn)點(diǎn)，包括有路鈕、輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、分流誘導(dǎo)標(biāo)、合流誘導(dǎo)標(biāo)等。要在設(shè)計(jì)前實(shí)地踏勘路段安全設(shè)施狀況，注重路鈕的反光效果及其與路面粘結(jié)材料的設(shè)計(jì)，輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)要保證有合理的間距和高度，通常為0.6m-1.2m。并要與護(hù)欄、綠化帶進(jìn)行搭配設(shè)計(jì)。

1.2 骨架干道安全設(shè)施完善的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

1.2.1 錯(cuò)覺(jué)原理

在利用錯(cuò)覺(jué)原理設(shè)計(jì)的安全設(shè)施之中，要謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)并進(jìn)行試驗(yàn)論證，使新設(shè)計(jì)的錯(cuò)覺(jué)設(shè)施與其他構(gòu)筑物相協(xié)調(diào)，并注重色彩的合理搭配，避免線條色彩混淆的現(xiàn)象。

1.2.2 景觀化新設(shè)計(jì)理念

要在道路護(hù)欄和交通標(biāo)志中引入景觀化新設(shè)計(jì)理念，在進(jìn)行交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中兼顧與道路景觀的和諧性，較好地改善駕駛員的視覺(jué)環(huán)境。

1.2.3 交通安全設(shè)施智能化

要注重交通安全設(shè)施的智能化設(shè)計(jì)，合理引入新工藝和新材料，如：智能可變信息板、太陽(yáng)能警示燈、彩色瀝青混凝土等，通過(guò)智能可變信息板顯示前方道路交通狀況或顯示測(cè)速，通過(guò)太陽(yáng)能警示燈為車輛提供照明不良條件下的操作，通過(guò)彩色瀝青混凝土路面反映天氣的變化。

1.2.4 反光膜的應(yīng)用

由于傳統(tǒng)交通標(biāo)志的夜間視認(rèn)效果差、標(biāo)志模糊，為此可以采用一種新型的反光膜材料，利用PVC、PU等高分子材料和玻璃微珠形成的反射層應(yīng)用于安全設(shè)施設(shè)計(jì)之中，體現(xiàn)其遠(yuǎn)距離可見(jiàn)性的特點(diǎn)。同時(shí)，要注意根據(jù)道路不同等級(jí)選取不同的反光膜。

2 骨架干道安全設(shè)施施工管理與質(zhì)量控制分析

2.1 標(biāo)線施工

要預(yù)先準(zhǔn)備施工計(jì)劃、涂料、警示牌等，利用專業(yè)的放樣設(shè)備進(jìn)行預(yù)標(biāo)線，先涂一層底漆，以提高涂料與地面的粘結(jié)力，并注意檢查涂線過(guò)程中是否存在氣泡或不均勻的現(xiàn)象。如果標(biāo)線施工沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的反光效果，則要進(jìn)行停工返修。

2.2 標(biāo)志施工

主要是指支架或立柱的施工、交通標(biāo)志牌的安裝等內(nèi)容，要在標(biāo)志施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)道路的勘察，確定交通標(biāo)志安裝的具體位置，進(jìn)行安裝區(qū)域的障礙物排查，進(jìn)行標(biāo)志設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核和糾偏。在標(biāo)志施工過(guò)程中，要避免對(duì)附近構(gòu)筑物或設(shè)施的損壞，確保光纜、供水、供氣等設(shè)施的完整無(wú)損，并保證每個(gè)基坑排水系統(tǒng)的完善，使立柱或支架有穩(wěn)固的基礎(chǔ)，并在混凝土回填前正確預(yù)埋地腳螺旋和法蘭盤，在回填混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%之后方可施工，并注意面板與路面呈鉛垂?fàn)顟B(tài)。

2.3 護(hù)欄施工

該部分主要包括放樣、打樁、護(hù)欄安裝、護(hù)欄線形調(diào)整等內(nèi)容，在護(hù)欄施工前要采用全站儀/經(jīng)緯儀/水準(zhǔn)儀進(jìn)行定距定向測(cè)量，確保放樣線形與道路中心線的匹配。放樣完成后要檢查立柱與其他構(gòu)筑物位置的沖突情況，避免立柱與排水管、輸氣送水管道、通信線纜的交叉。在護(hù)欄施工過(guò)程中，要做好護(hù)欄的高程控制，進(jìn)行護(hù)欄反光頂面的涂漆防銹處理，進(jìn)行立柱基礎(chǔ)的分層澆筑和振搗施工，并在模板上涂上專門的脫模劑，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)管理，避免混凝土表面光滑，并要注意模板安裝施工時(shí)要預(yù)留伸縮縫[2]。

2.4 隔離設(shè)施施工

主要是指隔離柵的放樣、挖坑、澆基礎(chǔ)、立柱安裝、隔離網(wǎng)安裝等施工，施工前要進(jìn)行立柱、隔離網(wǎng)的彎曲度檢查，清除明顯彎曲變形和劃傷的隔離網(wǎng)，并進(jìn)行沿線施工勘察，確保其與道路中心線線性相一致。在施工過(guò)程中要確定基坑的位置和間距，開(kāi)挖并平實(shí)立柱基坑，再進(jìn)行混凝土的澆筑施工，保證立柱的穩(wěn)固性，必要時(shí)進(jìn)行支護(hù)維穩(wěn)，立柱施工完成要進(jìn)行立柱埋深、高程的監(jiān)理和檢查，最后進(jìn)行隔離網(wǎng)的安裝施工，使之與立柱牢固連接。

2.5 防眩設(shè)施施工

主要是指混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、立柱防眩板/防眩網(wǎng)的安裝施工內(nèi)容，在施工之前要預(yù)先了解管線埋深及位置，進(jìn)行控制點(diǎn)的測(cè)距定位和放樣施工，要將控制點(diǎn)選在橋梁、立交、中央分隔帶開(kāi)口及防眩板變化路段，并檢查護(hù)欄上預(yù)埋件的設(shè)置位置及尺寸。在施工過(guò)程中，要在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后，才能安裝防眩設(shè)施或立柱，并合理調(diào)整防眩設(shè)施的角度和距離，注重對(duì)防眩設(shè)施金屬構(gòu)件涂層的保護(hù)，確保其防眩效果。

2.6 視線誘導(dǎo)設(shè)施施工

主要是指護(hù)欄隔離設(shè)施上的誘導(dǎo)標(biāo)施工、立柱上的誘導(dǎo)標(biāo)施工、粘結(jié)于路面的路鈕施工等內(nèi)容，在施工前要進(jìn)行到場(chǎng)的反射器、誘導(dǎo)標(biāo)的質(zhì)檢，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)視線誘導(dǎo)標(biāo)的量距定位，核實(shí)具體位置、埋設(shè)條件和應(yīng)有線形，并在施工時(shí)要架設(shè)道路施工標(biāo)志，確保基底的壓實(shí)和平整性。并在混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%之后架設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)，確保誘導(dǎo)標(biāo)的高度統(tǒng)一[3]。

2.7 安全設(shè)施施工的質(zhì)量控制

為了提高安全設(shè)施施工質(zhì)量，要進(jìn)行施工人員的培訓(xùn)，對(duì)到場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確定優(yōu)化施工方案、施工工藝和施工技術(shù)措施，進(jìn)行施工進(jìn)度橫道圖、施工網(wǎng)絡(luò)信號(hào)圖的施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)施工工序進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。

3 小結(jié)

綜上所述，要進(jìn)行骨架干道安全設(shè)施的基本設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，引入新技術(shù)、新材料和新工藝，把握骨架干道安全設(shè)施的設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)行施工全過(guò)程的質(zhì)量控制和管理。后續(xù)還要加強(qiáng)對(duì)骨干干道安全設(shè)施費(fèi)用控制、個(gè)性化細(xì)節(jié)性設(shè)計(jì)、支路安全設(shè)計(jì)和施工的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃沃東.交通安全設(shè)施的施工要點(diǎn)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（23）.

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[3]雍飛.城市道路與公路在設(shè)計(jì)上的區(qū)別及聯(lián)系[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014（06）.

作者簡(jiǎn)介：高建紅（1975-），男，漢族，江蘇南京人，本科，中級(jí)工程師，目前從事公路工程施工管理工作。