超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用

陳榮華

摘 要：近年來，在白車身鈑金材料多元化發展的過程中，傳統檢測技術在車身焊點缺陷檢測方面，雖然已經取得了良好的效果，但是，還存在破壞性問題與檢驗不全面的問題，難以及時發現白車身焊點缺陷。而超聲波檢測技術在應用的過程中，不僅不會出現破壞性的現象，還能增強檢測工作的有效性，具有一定的應用價值，因此在白車身焊點缺陷檢測的過程中，應該重點使用超聲波技術，保證檢測效果，為其后續的檢測工作良好發展提供基礎保障。

關鍵詞：超聲波檢測技術;白車身焊點;缺陷檢測;應用

白車身焊點缺陷檢測的工作中，合理運用超聲波檢測技術，不僅可以增強檢驗工作的準確度，還能避免對白車身造成的破壞性影響，所以在檢測工作領域中，應著重使用超聲波檢測技術，增強結果的準確度、提升檢測的有效性。

1 超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用價值

我國傳統的白車身焊點缺陷檢測的工作中，主要使用鑿檢技術、顯微組織檢測技術與目測方式，其中的鑿檢式檢驗，主要是通過扁鏟或者是氣動扁鏟、還有鑿子工具，剝離車身焊點，雖然可以逐一性的檢查焊點情況，獲取到全面性的結果，但是很容易導致車身受到一定程度的破壞，甚至會使得整個車輛報廢，不僅會耗費很多的人力成本與資源成本，還會引發嚴重的經濟損失、顯微組織檢測方式就是利用焊點切片與研磨拋光的措施，通過顯微鏡了解焊點的情況，及時性的發現其中焊點雜質缺陷問題、熔融缺陷問題、裂紋缺陷問題等，雖然可以準確性并且清晰性的明確焊點缺陷，但是也會導致車身受到一定程度的破壞性影響，目測方式雖然不會使得車身被破壞，但是檢測的準確性較低，很難及時發現車身焊點質量缺陷問題。而超聲波檢測技術主要是通過探頭發出超聲波向焊點上面發送超聲波，然后按照所反射的超聲波形與具體情況等及時性的發現焊點缺陷問題與焊點質量問題，這樣不僅能夠加快檢測工作的速度，還能提升結果的準確性、保證操作的快速性，和傳統的檢測技術相比，超聲波檢測技術在應用的過程中，優勢更多、效果更好，值得進行推廣。

2 超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用建議

2.1 合理選擇探頭

在應用超聲波檢測技術的過程中，探頭的選擇非常重要，只有保證探頭的合理性，才能確保白車身焊點缺陷檢測結果的準確度。白車身焊點缺陷檢測工作中，運用超聲波檢測技術是將對焊點焊接方面的反射波作為基礎，解釋中間回波內容，分析回波的次序長度情況、強度情況、減弱趨勢情況與幅度位置情況等明確焊點的質量，在此過程中，為確保每種數據信息都能準確獲得，在選擇探頭的過程中，應將直徑控制在合理范圍之內，主要因為如果探頭的直徑很小，就不能將小焊核的情況檢測出來，無法準確進行波的反射，所以，在選擇探頭的過程中，應該按照實際情況，適當增加探頭的直徑，結合焊接工藝技術的特點等，明確探頭的規格和尺寸標準，以此來增強檢測結果的準確度。

2.2 強化檢測關鍵性指標分析力度

白車身的焊點缺陷檢測工作領域中科學分析與研究，超聲波檢測的關鍵性指標非常重要。首先，就是要使用超聲波檢測儀器設備進行白車身焊點位置的檢測分析，明確缺陷狀態情況，獲得到不同的指標信息數據，然后進行相對應的分析研究。其次，需要結合具體的狀況研究其中的超聲波檢測數據信息、關鍵性指標，例如：分析回波數量，無論是數量過多還是過少，都可以表明焊點有缺陷問題，在數量過多的情況下就證明有焊點粘連的現象，在數量過少的情況下就證明焊點有過燒的現象，在此過程中，還需研究剩余材料厚度的關鍵性指標信息，也就是回波之間距離的數據信息，通常情況下，焊點壓痕的深度應該將公差范圍維持在10%左右，此情況下，屬于合格性的焊點，超出區間范圍證明焊點有粘連的現象，低于區間范圍正面焊點有壓痕過深現象或是燒灼現象;還需重點研究分析間歇回波的位置數據與高度數據值，如果數據值不符合標準，就證明有開焊的質量缺陷、焊核過大或是過小的質量缺陷、氣孔質量缺陷、砂眼質量缺陷;應重點分析聲波強弱度，按照材料的情況、板厚的情況等，針對性研究聲波強弱度數據值，便于準確判斷焊點缺陷狀態，及時了解質量問題。

2.3 白車身典型焊點缺陷檢測的措施

通常情況下，對于白車身來講典型的焊點缺陷主要就是粘結問題、雜質問題、氣孔問題、厚度過小問題、開焊問題等等，應該合理使用超聲波檢測技術進行典型焊點缺陷問題的檢測分析，掌握相應的檢測技術應用技能，確保有效進行白車身焊點缺陷問題的檢測分析和研究。

2.3.1 典型焊點厚度過小缺陷的檢測

通常情況下，白車身焊點厚度過小的原因就是焊接過程中所設定的電流數據值過高，或者是出現了焊接飛濺的現象所導致，使用超聲波檢測技術的過程中，應該分析回波圖形情況，了解強度也就是dB數值的大小，在數據值較高的狀況下，如果回波距離很小，回波的數量要低于正常焊點的數據值，兩層板體之前從之前的1.8毫米降低到1.2毫米左右，壓痕的深度超出30%，此情況下就可以判定成為有焊點厚度過小的缺陷問題。需要注意的是，檢測工作中可能會由于板材厚度的改變不能符合規定，厚度標準或者是在焊點的位置存有鈑金彎曲面，或者是板材相互之間匹配過高，也很容易導致壓痕深度超出30%這個范圍，在此情況下，就應該使用厚度測量儀設備針對板材厚度的變化情況進行檢測，如果有板材厚度的變化，就要重新設定超聲波檢測的規格數值，這樣才能避免檢測結果存在錯誤[1]。

2.3.2 典型焊點灼燒缺陷的檢測

焊點灼燒缺陷問題和上述研究中的焊點厚度過小缺陷問題較為相似，也是因為在焊接期間電流過高或者是由飛濺現象所形成，可以使用超聲波檢測技術進行檢驗，分析回波圖形的情況，如果回波之間的距離處于正常狀態，但是回波的數量很小、強度很高，就代表著點焊期間有飛濺現象，焊接材料減少的過多，應該注意的是現場區域可能會有匹配度不足的現象，導致焊點出現灼燒缺陷，在發現以后必須要針對匹配間隙合理調整[2]。

2.3.3 典型開焊缺陷的檢測

對焊點開焊缺陷問題進行檢測的過程中，使用超聲波技術方式，可以發現所獲得的回波強度處于正常狀態，但是數量很多，序列也很長，回波相互之間的距離較小，所檢測出來的厚度大約和單層板的厚度相同，并且與板厚檢測過程中的波形較為類似，就可以證明出現了焊點開焊的缺陷問題。

2.3.4 典型焊核過小缺陷的檢測

在使用超聲波技術的過程中，白車身焊點檢測方面，一旦所檢測出來的厚度在較為合理的區間范圍之內，強度處于正常狀態，但是間歇回波的數量很多，底板還未焊接的區域有回波形成，此狀況下，就可以證明出現了焊核過小的缺陷問題。

2.3.5 典型焊點粘連缺陷的監測

此類缺陷問題在檢測的過程中，會有回波強度處于正常范圍的現象，但是回波相互之間的距離很高，回波的數量也很少，序列很長，間歇性的回波很多，可以證明是出現了焊點粘連的現象[3]。

結語：

綜上所述，白車身焊點檢測的工作領域中運用先進的超聲波檢測技術，不僅能夠增強檢驗結果的準確度，還能預防出現車身破壞性問題或者是其他的不足、缺陷。因此，在白車身的焊點檢測工作領域中需要重點使用超聲波檢測技術措施，不斷運用各類先進的檢測方式、檢測手段增強工作效果，及時性的發現典型的焊點粘連缺陷問題、焊點開焊缺陷問題、焊核過小缺陷問題等，保證檢測結果的準確度。

參考文獻：

[1] 王東林. 超聲波檢測技術在白車身焊點缺陷檢測中的應用[J]. 焊接技術，2017，46（12）：82-86.

[2] 湖南湖大艾盛汽車技術開發有限公司. 一種基于PLC的超聲波自動化檢測方法：CN201810455768.6[P]. 2018-11-27.

（南京華中檢測有限公司，江蘇 南京 210000）