新中國第一橋誕生記

毛澤東武漢看橋，感嘆“天塹變通途”

盡管從漢陽走到武昌時，毛澤東已經是一身汗了，

但參觀大橋的興致還很高，到了武昌橋頭，他說：“以往過長江是坐船過，今天是走著過，我們創造了歷史！”

武漢進入新時代最重要的標志之一，是在1955年修建了新中國第一座大橋——武漢長江大橋。建造武漢長江大橋，溝通南北運輸，把漢口、漢陽、武昌三鎮連成一體，是中國人特別是武漢人的熱切愿望。

半個世紀的夢想，終于要實現了

在武漢建第一座長江大橋的設想最早由湖廣總督張之洞提出，用以溝通南北鐵路。

1913年，在詹天佑的支持下，國立北京大學（現北京大學）工科德國籍教授喬治·米勒帶領夏昌熾、李文驥等13名土木專業學生，到武漢來對長江大橋橋址進行初步勘測和設計大橋的實習。此次規劃雖未獲政府批準實行，但其選址被歷史證明為十分適宜，與此后幾次規劃選址基本相同。

1929年，南京國民政府成立了武漢特別市政府，武漢長江建橋之事被重提，可惜由于建橋耗資巨大而無下文，加之國民政府正忙于應付內部軍事派系斗爭，包括蔣桂戰爭、中原大戰等內戰，無暇顧及武漢長江大橋的建設。

1935年，鑒于粵漢鐵路即將全線建成通車，平漢、粵漢兩路有必要在武漢連通，原鐵道部曾考慮仿照1933年建成的南京鐵路輪渡，但由于武漢的長江水位漲落幅度比南京大一倍，兩岸引橋工程較困難，鐵路輪渡的方案被迫擱置。

半個世紀里，由于戰火連年，這座與時代命運緊緊相連的大橋一直沒有建成。直到1949年9月，中華人民共和國即將成立，63歲的橋梁專家李文驥聯合茅以升等一批橋梁專家，向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀念橋建議書》，建議建造武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀念建筑。同月21日至30日，毛澤東在北平主持召開第一屆政治協商會議，會議通過了建造武漢長江大橋的議案。武漢人半個世紀的夢想，終于要實現了。

毛澤東在時隔26年后，再次來到武漢

從1950年成立“武漢大橋測量鉆探隊”開始，到1953年周恩來批準成立武漢大橋工程局，1954年政務院通過《關于修建武漢長江大橋的決議》，最后在1955年9月1日正式開工，百廢待興的新中國為此精心籌備了五年。

其間，毛澤東在時隔26年后，再次來到武漢。那是1953年2月16日，農歷大年初三的夜晚，漢口大智門車站，大雪紛飛。23時45分，專列抵達車站，湖北省委書記李先念等快步上前迎接毛澤東。毛澤東一行下榻在漢口惠濟飯店，首先聽取中南局、湖北省的工作匯報。

2月18日上午9時許，毛澤東一行驅車來到湖北省委所在地武昌閱馬場紅樓。他走進省委二樓的會議室，在臨街的窗口眺望街景，說：“這樓不錯嘛！”省長劉子厚介紹說：“這座樓原是國民黨的省黨部，解放后我們接收了。”毛澤東風趣地說：“是啊，大軍一過江，我們接收了國民黨許多大樓，連南京‘總統府也讓我們接管了。接收不容易，管理更難哦！”接著，他話鋒一轉，“上蛇山怎么走啊？”有熟悉情況的同志回答：“這棟辦公樓后面有條小路，可以上蛇山。”“那好，我們這就上蛇山看看！”毛澤東站起身，一口水都沒喝就下了樓，直奔蛇山而去。

蛇山是位于長江南岸邊的一座小山，綿亙蜿蜒，形如伏蛇，與漢陽龜山隔江相望。屹立于蛇山上的黃鶴樓為“江南四大名樓”之一。這次毛澤東急著上蛇山，可不是為了觀風景，而是為了他心中牽掛著的一項國家重點建設項目——武漢長江大橋。

等到大橋正式開工后，毛澤東更是時刻關注著工程的施工進度。12月31日，由大橋工程局設計建造的武漢長江大橋重要配套工程——江漢橋試通車，毛澤東欣然揮筆寫下三個蒼勁的大字“江漢橋”。

毛澤東第二次來看修橋

1956年5月29日，長江大橋正在如火如荼建設之中，武漢長江大橋工程局局長彭敏接到通知，毛澤東將到武昌，要視察長江大橋建設工程，并聽取情況匯報。5月31日，毛澤東乘飛機從長沙飛往武漢，當飛臨武漢長江上空時，他憑窗俯瞰長江，很多橋墩已經露出水面，他激動地連連說：“好看，好看！”

飛機降落在王家墩機場，王任重、彭敏等在舷梯旁迎接。毛澤東當即提了兩個要求：一要看大橋工程，二要到長江游泳。

彭敏問：“看大橋工程，您是在水上看，還是在岸上看？”

毛澤東果斷地一揮手：“水上看！”

是日，陽光燦爛，天氣格外晴朗，長江江面波濤洶涌。毛澤東興致勃勃地登上“武康”輪。他一邊巡視水上、岸上的施工現場，一邊詳細詢問大橋的施工設備、施工順序、操作技術等，甚至連混凝土多長時間凝固之類的細節都問到了。視察完建橋工地，進入船艙，毛澤東又同彭敏聊起了天。

毛澤東鼓勵彭敏：“建設和打仗不一樣，要從頭學起;但也和打仗一樣，在戰爭中學會打仗。這是我們的主要方法。好好學！”

彭敏說：“這么多年在長江上建橋都沒有建成，說明它很難。逼著我們想新方法來克服它。”

毛澤東點點頭說：“困難往往使你能產生新的方法嘛！”在正式匯報時，彭敏還提到了中蘇橋梁專家和技術人員的情況，毛澤東做出了“建成學會”（建成大橋時，學會蘇聯專家的先進技術）的重要指示，還特別關切地詢問老工程師的情況：“除了茅以升，現在還有誰呀？”彭敏回答：“還有羅英。”毛澤東在筆記本上記下了這個名字。

在匯報快要結束的時候，毛澤東問彭敏：“長江上還要修哪幾座橋？”彭敏回答：“第二、三個五年計劃草案里，有重慶長江大橋、蕪湖長江大橋。”毛澤東說：“將來長江上修上二十座、三十座橋，黃河上修上幾十座，到處都能走。”

中午，毛澤東在船上用餐。這一餐，毛澤東喝一小杯酒，吃了一小碗米飯，武昌魚全吃光。 下午2時許，他沿著船舷的扶梯從容躍入水中，暢游長江。晚上，那首氣勢磅礴的《水調歌頭·游泳》問世：“才飲長沙水，又食武昌魚。萬里長江橫渡，極目楚天舒。不管風吹浪打，勝似閑庭信步，今日得寬余。子在川上曰：逝者如斯夫！風檣動，龜蛇靜，起宏圖。一橋飛架南北，天塹變通途。更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。”

“以往過長江是坐船過，今天是走著過，我們創造了歷史”

1957年7月1日，是中國共產黨成立36周年紀念日。這一天，建橋大軍把最后一根鋼梁平穩地安裝在大橋合龍處，完成了最后一個“米”字。

9月6日傍晚，武漢大橋工程局的負責人，都聚集在漢陽橋頭。他們在等待著毛澤東的到來。此時工人已經下班，大橋上顯得十分寧靜。6時多，毛澤東乘坐的小汽車從漢口方向直接開到長江大橋的漢陽橋頭。毛澤東和大家一一握手，然后健步行走在大橋上，向武昌方向走去。

毛澤東詳細地問大橋工程局副局長楊在田建設大橋用了多少鋼、花了多少錢。楊在田一一作答：“一共用了5萬噸鋼，一億三千萬元錢。”毛澤東說：“不算多。”毛澤東又問楊在田：“建橋工人最多的時候有多少？”

“有13000人。”

“技術人員有多少？”

“300多人。”

“修建武漢長江大橋來了多少蘇聯專家？”

“28人。”

“有蘇聯專家在這里可以修這樣的橋，現在如果沒有蘇聯專家可以修了嗎？”毛澤東關切地詢問。

“可以修了。”楊在田回答。

“可以修了嗎？”毛澤東又重復問一句。

“能修，能修。我們技術水平已經有了很大的提高。”楊在田信心十足地說。

毛澤東很高興。盡管從漢陽走到武昌時，他已經是一身汗了，但參觀大橋的興致還很高，到了武昌橋頭，毛澤東意味深長地說：“以往過長江是坐船過，今天是走著過，我們創造了歷史！”

1957年10月15日，武漢長江大橋正式通車。《人民日報》頭版頭條發表社論《偉大的理想實現了》，表達了全國人民的喜悅心情。60多年過去，風雨滄桑，雖受到巨輪多次碰撞和特大洪水沖擊，如今萬里長江第一橋依舊巍然屹立，和諧地橫臥在龜山、蛇山之間，儼然成為了大自然的一部分。

建設武漢長江大橋拉開了中國現代化橋梁建設的序幕。一支“建成學會”的建橋大軍，撒向全國，不斷發展壯大，他們一代一代地接力奮斗，已在長江干流上建成了近100座跨江大橋，僅武漢一地就有11座，早已超出毛澤東當年提出的“在長江上修上20座、30座橋”的愿景！★

（責編/陳小婷 責校/袁棟梁 來源/《萬里長江第一橋——武漢長江大橋建設始末》，梅興無/文，《檔案春秋》2019年第2期）