大滇西旅游環線的交通網絡分析

趙裕 金寶軒

云南省旅游業經歷4個時期，前后40年的發展，現已逐漸成熟并走向更快、更好的發展時期。2019年，云南省提出了大滇西旅游環線的建設計劃，推進云南省全域旅游建設。但滇西地區旅游業仍然存在發展不平衡，部分州市旅游資源匱乏、旅游交通網絡不成熟等問題。本文通過對滇西六州市主要景區和交通網絡通達性的分析，揭示了大滇西旅游環線下各州市旅游產業面臨的問題，為滇西旅游發展提供了合理建議。

引言

2019年4月，云南省提出打造大滇西旅游環線，將“德欽—香格里拉—麗江—大理—保山—瑞麗—騰沖—瀘水—貢山—德欽”串連在一起，成為云南省滇西旅游的主要環線。大滇西旅游環線的建成，將會進一步拓寬云南省的旅游市場，更好地發展云南旅游的優勢資源，提高旅游產業的競爭力，帶動云南省經濟發展。在大滇西旅游環線的背后，旅游傳統六要素發揮著重要作用，而在“食、住、行、游、娛、購”中，交通條件又是必備的要素之一，同時也是旅游業發展是否成功的重要因素之一。交通條件的改善是地方旅游大發展的必要前提，交通網絡的便捷程度直接影響游客旅游過程中的舒適程度，影響著目的地的可達性與客流量。

隨著旅游產業的迅速發展，交通方式的革新被視作旅游發展重要的推動力量，旅游交通在旅游業中的重要地位也逐漸受到旅游行業人士的重視。目前來說，云南省內連接各大旅游景區的交通網絡主要是鐵路網絡、高速公路網絡、國道、省道和其他鄉鎮道路網絡。在綜合交通運輸體系不斷完善的前提下，交通運輸與旅游融合發展已成為旅游業轉型發展的新趨勢。同時，隨著空間技術的發展，國內外研究者運用GIS技術在交通網絡分析中對交通路線進行分析與處理，并對交通網絡數據進行可視化的定量分析，使研究結果更具說服力和權威性，同時也擴大了GIS的運用范圍。

本文以云南省提出的大滇西旅游環線作為實例，對滇西地區交通網絡、旅游環線上各節點和各節點擁有的旅游資源進行空間布局特征剖析，發揮GIS技術的特點，對交通網絡的通行成本進行量化分析，為云南省大滇西旅游環線的規劃與發展提出合理建議。

一、數據來源與研究方法

（一）研究區概況

大滇西旅游環線約長1 600千米，涉及云南省滇西六州市，影響范圍約9.177 8萬平方千米，約占云南省總面積的1/4。大滇西旅游環線區域的地貌特點顯著，生物種群豐富多樣。沿途州市富有民族文化氣息，在范圍內有怒江第一灣、火山熱海、蒼山洱海等自然景觀，也有松贊林寺、滇西抗戰紀念館、一國兩寨等人文景觀。隨著近年來旅游設施的完善，滇西地區已成為包含眾多經典景區和新興景區的熱門旅游地。同時，大滇西旅游環線也帶動了周邊地區的產業，為助力滇西脫貧攻堅做出了重要保障。圖1是大滇西旅游環線區位圖。

（二）數據來源

本文所用的基礎地理信息數據為云南省30m×30m數字高程模型（DEM）數據，交通網絡數據為云南省衛星遙感圖像上矢量化的高速公路數據、國道數據、省道數據、縣道數據。收集的旅游景區數據主要來自云南省文化和旅游廳發布的《云南省A級旅游景區名錄（2019年10月更新）》，其中，本文選取了滇西六州市全部的5A和4A級景區，部分有人文特點、有紅色教育寓意的3A級景區和部分具有當地特色、有研究價值的自然景觀，共33個景點、景觀作為研究對象。

（三）技術路線

利用裁剪后的大滇西旅游環線DEM數據、矢量道路數據和旅游景點數據進行空間分析，主要流程包括歐式距離的計算、重分類、加權運算、成本距離分析和成本路徑分析等，總體技術路線如圖2所示。

首先，對云南省DEM影像、道路數據進行裁剪，得到滇西各州市的DEM影像和道路數據;其次，對不同等級的交通網絡數據進行歐式距離計算，并根據DEM數據的坡度信息;使用重分類統一各級別交通網絡數據與坡度信息的量綱。

在交通網絡數據的重分類時，按照高速公路通行速度為100km/h、國道通行速度為80km/h、省道通行速度為60km/h、縣道通行速度為40km/h的理想狀態進行重分類，將單位統一為“h”。

在傳統的成本距離分析時，很少考慮到因地形起伏而帶來的影響。實際上，大幅度起伏的地形不但提高了通行時間，還影響了游客在旅游過程中的舒適感。所以在研究過程中將地形起伏度考慮在內，把地形起伏和不同等級的交通網絡數據進行加權計算，得到一個較為合理的各州市等時圖。以等時圖為基礎，各州市政府駐地作為出發源點，各州市內旅游景點為終點進行成本路徑分析，得到大滇西旅游環線下各州市內主要旅游線路的通行難易程度。

二、數據分析

（一）迪慶藏族自治州

迪慶藏族自治州有5A級景區1個、4A級景區4個。其中，普達措景區、松贊林景區和藍月亮山谷景區在30分鐘等時圈內，巴拉格宗景區在120分鐘等時圈內，而梅里雪山景區和大滇西旅游環線的起點德欽縣則在240分鐘等時圈內，如圖3所示。對比通行難易程度與交通網絡圖可以發現，盡管梅里雪山景區遠于巴拉格宗景區，但因為從香格里拉市到達梅里雪山景區有國道G214西景線可以直達，所以在通行的難易程度上達到梅里雪山景區要比達到巴拉格宗景區更加容易。而松贊林景區、普達措景區沒有直達的國道和省道，因此要更換更多不同等級的交通網絡才能達到。

（二）麗江

麗江境內有2個5A級景區、7個4A級景區。其中，瀘沽湖景區在240分鐘等時圈內，老君山國家公園在120分鐘等時圈內，其余7個景區都圍繞在麗江市周圍，且都在30分鐘等時圈內，如圖4所示。對比通行難易程度與交通網絡圖可以發現，瀘沽湖景區由于沒有能直達的高速公路或國道，因此通行難度最難，其他景區都相對要低。由此可知，麗江交通網絡設施較為完善，交通便利。

（三）大理白族自治州

大理白族自治州擁有5A級景區1個、4A級景區7個、3A級景區1個。其中，蝴蝶景區、南詔島景區、崇圣寺、大理古城、巍山古城、水目山景區都在30分鐘等時圈內，雞足山景區在60分鐘等時圈內，沙溪古鎮和新華村景區在120分鐘等時圈內。大理州景區較多但相對集中，遠距離的沙溪古鎮和新華村景區也因為有國道G214、大麗高速可以方便通行，如圖5所示。

（四）保山

保山景點較少，僅有5A級景區1個、4A級景區1個和3A級景區1個，3個景區都在60分鐘等時圈內，如圖6所示。對比通行難易程度與交通網絡圖可以發現，熱海景區和和順景區位于杭瑞高速、保騰高速的沿線上，通行難度較低。楊善洲精神教育基地因為地處偏遠區域，所以交通難行。保山地區旅游資源較少，基礎設施落后。

（五）德宏傣族景頗族自治州

德宏傣族景頗族自治州有4A級景區3個，其中，梁河南甸宣撫司署景區和莫里熱帶雨林景區在60分鐘等時圈內，勐巴娜西珍奇園在30分鐘等時圈內，如圖7所示。對比通行難易程度與交通網絡圖可以發現，從芒市到梁河南甸宣撫司署比到熱帶雨林景區更加便利。德宏州與緬甸接壤，擁有豐富的自然資源和人文資源，但因為位于云南省最西部，經濟發展緩慢，旅游業發展滯后。

（六）怒江傈僳族自治州

怒江自治州沒有A級景點，但獨特的自然風光鍛造了石月亮、丙中洛、高黎貢山等風景壯美的自然景區。高黎貢山在30分鐘等時圈內，石月亮在240分鐘等時圈內，而丙中洛景區在360分鐘等時圈內，如圖8所示。對比通行難易程度與交通網絡圖發現，丙中洛雖然距離最遠，但因為有省道S228和縣道連接，所以通行難度并不大。相反高黎貢山景區雖然距離瀘水市較近又有省道S316和S228相連，但是道路崎嶇，較難通行。

（七）滇西地區

滇西六州市在旅游資源和交通網絡上各有優劣，總體表現為，州市面積大的地方道路崎嶇，山高難行，雖然自然風光秀麗，但成熟的旅游景區較少，而且通行成本較高。面積小的州市民族特色濃厚，人文景點多，雖然交通便利但是景區密集，缺少長時長途旅游產品。其中，滇西六州市等時圈圖如圖9所示。

三、結論

大滇西旅游環線是罕見的“大河并流”旅游區，也是推動“云南只有一個景區，這個景區叫云南”理念的重要區域，只有發展好大滇西旅游環線，才能更快地推進云南省旅游業轉型升級。

滇西地區4個5A級景區都位于節點30分鐘等時圈內，并且從通行的難易程度上看也都處于易通行的線路上，說明到達這4個景區的交通網絡都十分發達，從地區經濟發展來看，涉及的3個州市相對于滇西其它州市也較為發達，旅游業發展成熟。

在旅游交通方面，滇西六州市組成了大滇西旅游環線中的大環線，而各州市節點、州市政府駐地和州市內旅游景區構成了大滇西旅游環線中的小環線。大環線要通達，承擔著州市之間游客流動的主要通道;小環線要通順，除了游客往返與節點和景區交通道路要通順，同時也要將這些道路建設成為旅游途中的文化路和景觀路。

具體來看，德欽是大滇西旅游環線的起點和終點，同時也是全域旅游概念式線路產品的起點，應做好連接其他主要旅游節點和昆明市的作用，優化交通網絡。作為大滇西旅游環線游客主要的輸入地，迪慶州應充分結合已有的景區資源，增加德欽與香格里拉市之間的通行線路，提高通行效率。首先，主動引導游客，分散游客向鄰近州市和鄰近景點流動，承擔起始點的作用。其次，作為滇西旅游業較為成熟的麗江、大理，既要保護好現有的旅游資源，也要規劃設計好現有的旅游線路，特別是要解決麗江古城與大理古城周邊的交通網絡復雜、客流大、游客在各景點間流動不便捷等問題。最后，對于保山、怒江、德宏3個旅游資源相對薄弱的州市，應結合當地特色，積極開發新的旅游景區。依據大滇西旅游環線建設的要求規劃好大環線和小環線路網的設計、道路等級和交通運輸條件。

大滇西旅游環線是推動云南省旅游轉型的關鍵線路，在傳統景區的基礎上更應該打造符合新興旅游方式的獨特景區，把滇西旅游產業建設成為生物多樣、生態優美、文旅融合的旅游勝地。

（作者單位：1.云南師范大學;2.云南省自然資源廳信息中心）