系桿拱橋動撓度及豎向剛度分布現場試驗研究

朱榮芳1，張鵬飛2，葉小強，史 吏

(1.江蘇省漣水縣交通運輸局，江蘇 漣水 223400；2.中交公路規劃設計院有限公司，北京 100088；3.浙江工業大學 土木工程學院，浙江 杭州 310023)

隨著我國交通運輸業的迅速發展，系桿拱橋在城市中的應用越來越多。系桿拱橋的結構特性和振動響應問題受到國內外學者的廣泛關注[1]，施洲等[2]采用脈動法測試了某拱橋的自振特性，獲得了各工況下橋跨結構的撓度時程響應。歐耀文等[3]進行了某大跨度鋼管混凝土系桿拱橋靜動載檢測，評價了橋梁工作狀態。吳慶雄等[4]開展了多座系桿拱橋車致振動響應實測，重點分析了鋼管混凝土拱肋和橋面系的加速度、速度動力響應和沖擊系數。陳寶春等[5]分析了撓度限值對鋼管混凝土拱橋振動的控制作用。Morcous等[6]通過非線性有限元模型研究了吊桿/拱肋連接處以及拱肋平面外穩定性。張燕青[7]發現吊桿索力分布是否合理將直接影響到系桿拱橋結構的內力分布的均勻性，嚴重時還會關系到橋梁能否正常運營。Ju等[8]建立了車橋耦合振動有限元分析模型，研究了系桿拱橋的共振頻率。施穎等[9]采用有限單元法研究了行人交通荷載下異形拱橋的通行舒適度，以及消能減振裝置對通行振動的控制效果。徐岳震[10]通過對比成橋前后吊桿受力變化，發現活載增大了吊桿所受的張力，吊桿受活載影響較大。針對橋梁支座損傷問題，郭健等[11]提出了基于小波包分析和隨機車輛荷載激勵的損傷識別指標。……