公路工程路基路面施工常見問題及技術(shù)處理要點(diǎn)

高旋

摘 ?要：公路工程在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中具有非常重要的作用，為人們的出行提供了方便，也為地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。路基施工是公路交通建設(shè)的基礎(chǔ)，也是最為關(guān)鍵的組成部分，公路路基施工的質(zhì)量直接決定公路的質(zhì)量和行車的安全性。為了有效提高公路路基施工質(zhì)量，需要從公路路基施工前的準(zhǔn)備工作加強(qiáng)管理，并提高各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;常見問題;技術(shù)處理

1.公路工程建設(shè)中路基路面施工中的常見問題

1.1路面不平整

在公路工程建設(shè)中，路面是不可或缺的構(gòu)成部分，一旦路面出現(xiàn)不平整就會降低行車的穩(wěn)定性和安全性，容易導(dǎo)致車輛在行駛中出現(xiàn)顛簸感，導(dǎo)致車輛輪胎受損。通常，在公路工程建設(shè)中造成路面不平整的關(guān)鍵原因在于沒有正確地使用施工機(jī)械設(shè)備、施工人員在施工中違反有關(guān)規(guī)定。比如使用壓路機(jī)時(shí)，施工人員違反相關(guān)的規(guī)定或者使用錯(cuò)誤的方法，都很有可能導(dǎo)致路面施工出現(xiàn)不平整。

1.2路面存在裂縫

在公路工程建設(shè)中，很多工程在路面施工時(shí)都采用混凝土，而混凝土路面施工具備的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：（1）強(qiáng)度相當(dāng)高。（2）穩(wěn)定性相當(dāng)強(qiáng)。（3）使用壽命長。（4）抗滑性能較強(qiáng)。（5）優(yōu)越的反光性能，方便夜間行車。然而在路面施工中使用混凝土，也很有可能造成路面產(chǎn)生裂縫，如果產(chǎn)生裂縫，勢必影響混凝土內(nèi)部的整體結(jié)構(gòu)。在梅雨季節(jié)，如果雨水沿著裂縫進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，就容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部出現(xiàn)老化現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致其安全性降低，埋下諸多安全隱患。

1.3 路基出現(xiàn)破損

在公路工程施工結(jié)束后正式投入使用，經(jīng)過長時(shí)間的通車，路基不可避免會存在破損的現(xiàn)象。之所以出現(xiàn)該情況，是因?yàn)槁访媸┕み^程中沒有嚴(yán)格控制好施工質(zhì)量，施工人員在施工中違反有關(guān)規(guī)定。除此之外，在路基工程施工中，如果不能針對路基完成壓實(shí)操作，這樣很有可能導(dǎo)致路基在今后的使用中存在破損的情況。

1.4公路路基路面的滲水性和排水性較差

在公路路基路面施工過程中，普遍存在滲水問題，很大程度上影響著公路工程的建設(shè)質(zhì)量。在公路施工過程中，施工人員需要重視公路施工破壞的問題。但是，公路橋梁長期在雨水的沖刷和侵蝕下，公路的整體排水性能會有所下降，對路基的平整性和使用年限帶來了不利影響。

2.公路工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1路基壓實(shí)中壓實(shí)設(shè)備和方法的選擇

壓實(shí)度是評價(jià)路基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，在路基的施工過程中，應(yīng)根據(jù)地基土的實(shí)際情況和相關(guān)規(guī)范要求制定合理、有效的壓實(shí)方案。除了控制壓實(shí)時(shí)的最佳含水率外，在壓實(shí)過程中還應(yīng)合理地選擇壓實(shí)機(jī)械，以及控制壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)遍數(shù)和行進(jìn)速度。宜選用一些重型壓實(shí)機(jī)具，對于填石和土石路基的壓實(shí)，規(guī)范要求應(yīng)選用自重應(yīng)不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)，且壓實(shí)遍數(shù)和速度應(yīng)根據(jù)施工前試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)。并且對填料應(yīng)采用分層填筑，分層壓實(shí)的方法能使路基的施工質(zhì)量得到更好保證。

2.2路面基層平整度的控制

由于路面基層的所能選用的材料較多，有粒料基層和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層，且基層對每種材料所要求的平整度也不一樣。對于水泥穩(wěn)定碎石來說，在施工過程中要想控制好平整度，需要嚴(yán)格把握施工的技術(shù)要點(diǎn)，投入大量的人力和資源。而對于石灰穩(wěn)定土，其平整度的控制難度較水泥穩(wěn)定碎石較低好多，只需采用平地機(jī)將填料表面進(jìn)行刮平處理。在施工過程中，可以通過采用添加劑來延長路面的初凝時(shí)間，進(jìn)而達(dá)到更好控制平整度的目的。

2.3攤鋪技術(shù)

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開始前，攤鋪機(jī)提前一分鐘啟動(dòng)，進(jìn)行預(yù)熱，使熨平板溫度≥100℃。貨車到達(dá)現(xiàn)場后隨即開始攤鋪，為保證混合料散熱均勻，可組織兩臺攤鋪機(jī)采取雙振動(dòng)方式進(jìn)行窄幅攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，每臺攤鋪機(jī)的寬度控制在8m以內(nèi);攤鋪機(jī)行進(jìn)的速度需控制在2～6m/min之間，在整個(gè)作業(yè)過程中，必須保持勻速行進(jìn)，嚴(yán)禁突然加速、減速、停頓。攤鋪機(jī)熨平板前料門開啟的高度須與集料最大粒徑保持基本一致，供料速度也需保持平穩(wěn)一致。每一臺攤鋪機(jī)后面需跟隨一名施工人員，施工人員一旦發(fā)現(xiàn)攤鋪過程中出現(xiàn)異樣（如粗骨料窩、混合料結(jié)塊、粗骨料帶），需及時(shí)進(jìn)行手工鏟除，迅速填補(bǔ)上相同的瀝青混合料。

2.4碾壓

攤鋪機(jī)完成攤鋪后，壓路機(jī)旋即跟上進(jìn)行碾壓作業(yè)。首先，由兩臺6～8t雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行初壓，碾壓速度控制在1.5～2km/h之間，進(jìn)行2次靜壓;之后，兩臺壓路機(jī)再進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓時(shí)速度控制在2.5～3km/h之間，進(jìn)行3～5次振動(dòng)復(fù)壓;最后，由16t以上的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行2次終壓，終壓時(shí)速度控制在4～6km/h之間。初壓時(shí)，普通瀝青混合料溫度應(yīng)控制在100～130℃之間;復(fù)壓時(shí)，其溫度應(yīng)高于100℃;終壓時(shí)，其溫度應(yīng)控制在60～80℃之間。改性瀝青混合料初壓溫度必須保持在150℃左右，終壓時(shí)溫度不能低于90℃。必須選擇有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)操作壓路機(jī)，在碾壓過程中必須保持碾壓速度均勻，嚴(yán)禁急剎車或突然起動(dòng)，嚴(yán)禁掉頭轉(zhuǎn)向。碾壓時(shí)從較低一側(cè)開始，向升坡方向推進(jìn)，并重疊1/2輪寬。還應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，若碾壓遍數(shù)不足，則壓實(shí)不到位;若碾壓遍數(shù)過多，則會使路面出現(xiàn)推移，產(chǎn)生龜裂、波浪。

2.5完善路面排水措施

就目前來看，排水施工在公路路基面被應(yīng)用的頻率越來越高。完善的路面需要建立合理的排水系統(tǒng)，以應(yīng)對暴雨、暴雪以及冰雹等惡劣天氣條件，對公路施工的影響。比如，我國南方天氣多變，采用了較多的有管道連接法，這種方法主要是沿著墩柱進(jìn)行集中排水，緩解水渠壓力。還可以通過側(cè)排水方式，有效的預(yù)防管道堵塞。再比如，高速公路上車輛行使速度較快，再加上水膜的作用出現(xiàn)打滑的概率比較高，車輛安全無法得到保障。針對該問題可以通過使用透水路面施工法，此方法比較適用于排水性能不好的路面，在遇到惡劣天氣時(shí)，透水路面施工可以直接將雨水滲透到中間層，這樣路面積水現(xiàn)象就得到有效解決，行車安全得到保障，同時(shí)也降低了高速公路在施工中遇到的安全問題。

結(jié)語

綜上所述，公路工程是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展及人們?nèi)粘３鲂械闹匾緩剑瑸榱四軌蚴蛊錆M足社會發(fā)展的需求，施工單位需要在其路基路面施工中合理使用施工技術(shù)，對施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行明確，在施工過程中對各施工環(huán)節(jié)加以控制，盡量降低公路工程后期使用中病害的發(fā)生概率，以此保證施工的質(zhì)量能夠滿足社會發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)

[1] ?柏郁.公路路基路面質(zhì)量通病與控制對策[J].居舍，2019（31）：7.