城際軌道交通的特點(diǎn)和修建的必要性

張葉曉

摘 要：由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市用地越發(fā)緊張，尤其是大家的生活質(zhì)量都有了明顯提升，汽車(chē)成為家家戶(hù)戶(hù)都需要的交通工具，一定程度上造成了交通擁堵。為處理這些情況，應(yīng)用城際軌道交通是十分必要的。因此，本文探究了城際軌道交通的特征與修建的必要性，期待切實(shí)解決這一交通問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：城際軌道交通;特點(diǎn);修建;必要性

前言

城際軌道交通是專(zhuān)門(mén)的客運(yùn)交通，關(guān)鍵是用于輸送城市與中心城鎮(zhèn)的客流，與城際客運(yùn)公交類(lèi)似。不過(guò)與鐵路有一定差異，同時(shí)發(fā)車(chē)密度也很密集，穿過(guò)了城市中心，體現(xiàn)出了公交化特點(diǎn)[1]。城際軌道交通概念較新，需要快捷、便利與一定的舒適度，城際軌道交通不管是列車(chē)制式、運(yùn)行方式或者站點(diǎn)設(shè)計(jì)上都與之前的運(yùn)輸方式不一樣，因此，設(shè)計(jì)、規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，應(yīng)注重應(yīng)用全新的理念。

1、城際軌道交通的主要特點(diǎn)

上文說(shuō)到，城際軌道交通和兼顧著客貨運(yùn)綜合運(yùn)輸?shù)蔫F路不一樣，一般的位置穿過(guò)了城市中心，且發(fā)車(chē)密集，和公交相似。以下將從各個(gè)方面分析城際軌道交通的主要特點(diǎn)。

1.1 用地少，運(yùn)能大

研究表明，一條城際軌道與一條十六車(chē)道的公路在運(yùn)輸水平上差不多，那么在這個(gè)背景下，城際鐵路占到的地面積比普通公路、高架道路與高速公路小不少，這對(duì)土地資源短缺的發(fā)達(dá)區(qū)域來(lái)說(shuō)是十分關(guān)鍵的。

1.2 能夠節(jié)約大量能源

對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，能源作為戰(zhàn)略物質(zhì)十分關(guān)鍵，通過(guò)我國(guó)能源相當(dāng)短缺，單單來(lái)說(shuō)單位的運(yùn)輸量能源消耗，城際鐵路只消耗了公共汽車(chē)的五分之三，占私家車(chē)的六分之一，在節(jié)能效果上十分突出。

1.3 造成的污染較小

提到單位運(yùn)輸量產(chǎn)生的大氣污染物排放量，如果城際軌道交通采用的是內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，它將產(chǎn)生氮氧化合物排放量只有私人用車(chē)的七成，而碳氧化合物排放量只有很小的占比，同時(shí)，城際軌道交通使用的電力動(dòng)車(chē)組更是沒(méi)有廢氣污染上的困擾。

1.4 噪聲比較低

城際軌道交通與普通的地面公共交通對(duì)比的話(huà)，它的單位運(yùn)輸量產(chǎn)生的噪聲不值一提，而且噪聲集中，如果需要治理也是相當(dāng)容易的，可以利用現(xiàn)今的技術(shù)方式降低噪聲。

1.5 安全性出色

運(yùn)行過(guò)程中，城際軌道交通往往是在封閉系統(tǒng)中，行人不會(huì)經(jīng)常因?yàn)槭д`進(jìn)入線(xiàn)路，也就是說(shuō)發(fā)生意外問(wèn)題的可能性很小，因此，其安全性能比公路交通要大得多。

1.6 短站距、小編組、速度和密度也比較高

研究表明，長(zhǎng)短途的客流在運(yùn)輸質(zhì)量需求上有著較大差異，長(zhǎng)途客流在乘客舒適度上考慮很周到，而短途客流更加看重車(chē)速與方便性。在這樣的情況下，城際鐵路布局時(shí)，需要確保線(xiàn)路布局足夠合理，要保證較小的站間距，與較小的車(chē)輛編組，加大密度，如此才可留住更多的乘客，并符合大家的現(xiàn)實(shí)需求，在短途客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終立于不敗之地。

1.7 能夠滿(mǎn)足城際客流的實(shí)際需要

城際軌道交通自己就是類(lèi)似于城際客流分布特點(diǎn)，可以為乘客提供良好的公交化運(yùn)輸服務(wù)，即便是高峰期也可以符合不同乘客的旅途需求，同時(shí)有著強(qiáng)大的運(yùn)輸能力[2]。此外，城際軌道交通的換乘位置一般是主城的邊沿交通樞紐，可以實(shí)現(xiàn)快速抵達(dá)目的地，不管是出行效率或者出行是否舒適都能夠滿(mǎn)足要求。

2、城際軌道交通客流的特征

2.1 出行目的特征

城市居民出行目的大多數(shù)是上班、上學(xué)等，而城際旅客的出行目的還是有很大不同的。調(diào)查公路與鐵路的客流，得出城際客流的出行目的大多數(shù)是公務(wù)與探親等。由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與我們生活質(zhì)量的提高，旅游已經(jīng)是現(xiàn)代化生活的一部分，所以增加了不少客流量。同時(shí)，綜合交通也在發(fā)展，開(kāi)始慢慢擴(kuò)展成城市群，還會(huì)不斷增加城際客流的出行目的。

2.2 出行時(shí)間特征

由于不同的出行目的，所以客流的時(shí)段分布和市內(nèi)出行也不一樣，后者一般是上班或上學(xué)，所以有顯著的早高峰和晚高峰，而后者是不一樣的[3]。根據(jù)相關(guān)調(diào)查得出，一般在上午時(shí)段外出的占到了七成，出行比較隨機(jī)，要看現(xiàn)實(shí)需求的占到二成，而在返程階段的客流就更加隨機(jī)了，不過(guò)中午與晚上的返程率還是有百分之十。同時(shí)，在節(jié)假日，市內(nèi)旅客一般會(huì)選擇購(gòu)物、探親從而出行，全天的客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)平常的日子;同時(shí)，節(jié)假日的旅游探親較多，商務(wù)出行極大降低了，所以客流量還是有下滑。

2.3 出行距離特征

市內(nèi)出行距離不長(zhǎng)，通常不超過(guò)城市半徑。結(jié)合大部分研究可知，市內(nèi)出行距離基本在四公里之內(nèi)，而京津冀區(qū)域的城際客流出行距離較長(zhǎng)，而且要結(jié)合該地的人口密集度，通常有十公里至二十公里左右，偶爾還會(huì)加長(zhǎng)距離。

2.4 出行費(fèi)用特征

目前，城際客流對(duì)出行時(shí)長(zhǎng)與舒適度有著較高要求，不過(guò)人均出行沒(méi)有很多，這樣的客流有著較大的票價(jià)的承受能力，可以承擔(dān)較高的交通費(fèi)用。這個(gè)特點(diǎn)在大城市的地段調(diào)查也有證實(shí)。

2.5 出行分布特征

城際客流通常包含三個(gè)方面，分別是城市間出行、城市和郊區(qū)間、城市郊區(qū)和相鄰城市間。而郊區(qū)間出行，因?yàn)榭土髋c吸引因素不夠強(qiáng)，而且有行政隸屬關(guān)系的原因，沒(méi)有太多的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，此時(shí)客流不大，出行距離不長(zhǎng)，不太會(huì)影響到城際客流特征[4]。結(jié)合出行原理，兩城市間的城際客流出行分布基本是中間小、兩頭大，這個(gè)和城市內(nèi)軌道交通客流的兩頭小、中間大的紡錘狀是不一樣的。

3、進(jìn)行城際軌道交通建設(shè)的必要性

經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)造成出現(xiàn)新型的交通工具，而產(chǎn)生城際軌道交通與城市群、城市帶還有大家的出行需求都緊密關(guān)聯(lián)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的各方面實(shí)際需求都會(huì)造成型運(yùn)輸工具的出現(xiàn)。

3.1 建設(shè)城際軌道交通符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)際需要

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略滿(mǎn)足我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，而且城市交通與此也有較大關(guān)聯(lián)，同時(shí)和人口、資源、環(huán)境都息息相關(guān)，城市交通發(fā)展，不僅能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)文明，過(guò)程中也導(dǎo)致了一些問(wèn)題，其中就有交通污染問(wèn)題。目前，我國(guó)城市交通污染較為嚴(yán)重，嚴(yán)重的在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市空氣質(zhì)量已經(jīng)十分差了，影響了大家的生活質(zhì)量，所以一定要予以重視。現(xiàn)在，城市居民有汽車(chē)的越來(lái)越多，增加了城市交通壓力，不利于控制與治理交通污染。可持續(xù)發(fā)展可以促進(jìn)城市有軌交通發(fā)展，盡管與公路比較而言不夠靈活，可只要選擇的換乘位置足夠合理，便可銜接好運(yùn)輸方式，從而發(fā)揮出最好的作用，展現(xiàn)出優(yōu)越性。

3.2 符合區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮和現(xiàn)代化進(jìn)程加快的實(shí)際需要

我國(guó)目前城際交通主要還是公路，結(jié)構(gòu)單一，不利于我們出行。建設(shè)城際軌道交通可以有效提升城際間的運(yùn)輸效率，并推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，可以使得城市群的布局更為合理，并可以減少空間距離，優(yōu)化環(huán)境，發(fā)揮出區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

3.3 符合生產(chǎn)力布局調(diào)整以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快的實(shí)際需要

我國(guó)不少城市都越發(fā)國(guó)際化，其中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)力布局等都有很大的改變。尤其是經(jīng)濟(jì)一體化格局，增加了區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)與客運(yùn)量，給公路運(yùn)輸帶來(lái)了更大的負(fù)擔(dān)。建設(shè)城際軌道交通第一可以帶動(dòng)內(nèi)需，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并提供更多的勞動(dòng)機(jī)會(huì)。

4、結(jié)束語(yǔ)

城際軌道交通是個(gè)全新的概念，它要求方便、快捷、舒適、準(zhǔn)時(shí)，其列車(chē)制式、運(yùn)行方式、站點(diǎn)設(shè)計(jì)等都與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式不同，因此要用全新理念、全新模式來(lái)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。城際軌道交通可以更好地銜接市內(nèi)交通與區(qū)域鐵路，突出了其快速與方便的優(yōu)勢(shì)，可以符合我們的高質(zhì)量出行需要。因此，城際軌道的交通建設(shè)十分必要，能夠切實(shí)推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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