加強(qiáng)飛機(jī)維修質(zhì)量安全與管理的幾點(diǎn)體會分析

楊雪利

摘 要 本文分析了飛機(jī)設(shè)備在定期維修和視情維修策略中存在的耗費(fèi)情況，探討了產(chǎn)生耗費(fèi)的原因，對我國飛機(jī)設(shè)備實施維修策略提出了建議和對策。論文分析了基礎(chǔ)的飛機(jī)設(shè)備維修理論以及維修策略的優(yōu)勢特點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)設(shè)備;維修耗費(fèi)分析;維修策略;實施方法;對策建議

引言

飛機(jī)設(shè)備是航空工業(yè)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，設(shè)備維修是保持和恢復(fù)飛機(jī)續(xù)航能力的重要因素。通過維修可以保證設(shè)備的完好性和可靠性，并延長其使用壽命，相當(dāng)于以較少的資源消耗獲得與購買新設(shè)備同等或相近的使用效能。隨著飛機(jī)設(shè)備技術(shù)的發(fā)展，新型設(shè)備不斷投入使用，設(shè)備的種類和數(shù)量增長迅速，設(shè)計結(jié)構(gòu)也日趨復(fù)雜，這些因素導(dǎo)致設(shè)備維修保障對于經(jīng)費(fèi)、設(shè)備、人員等維修資源的需求急劇增加，給設(shè)備維修開支造成較大負(fù)擔(dān)。以上情況迫使我們?nèi)ニ伎己吞剿餍碌木S修管理理念與方法，促進(jìn)維修保障工作的變革，使飛機(jī)設(shè)備維修向更科學(xué)的方向發(fā)展。

1 飛機(jī)設(shè)備維修耗費(fèi)原因探討

1.1 沒有考慮飛機(jī)每個零部件的特殊性

定期維修策略維修時機(jī)事先固定，在飛機(jī)零部件實際使用之前就已決定好何時或何狀態(tài)進(jìn)行預(yù)防性維修，而不是根據(jù)飛機(jī)零部件實際的使用情況來靈活決定何時進(jìn)行預(yù)防性維修。視情維修策略是基于某種狀態(tài)進(jìn)行預(yù)防性維修，沒有考慮部件的實際健康程度，部件狀態(tài)只代表部件健康程度的一個方面，而不是健康程度的全部，所以基于部件狀態(tài)進(jìn)行預(yù)防性維修不夠科學(xué)。

1.2 基于概率統(tǒng)計進(jìn)行優(yōu)化決策，而不是基于每個部件的實際情況進(jìn)行優(yōu)化決策

定期維修策略和視情維修策略都是基于傳統(tǒng)的可靠性理論，在設(shè)計和驗證階段通過大量的試驗得到零部件各個階段的狀態(tài)信息和發(fā)生失效時的狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過概率統(tǒng)計分析得到零部件的可靠性函數(shù)和故障概率分布。以此為基礎(chǔ)，通過優(yōu)化決策得到零部件合適的預(yù)防性維修周期或檢測間隔期。事實上，由于每架飛機(jī)零部件的使用情況都不一樣，所以用群體概率統(tǒng)計的方法進(jìn)行維修期預(yù)測忽略了個體特殊性，還不是最科學(xué)完美的，應(yīng)該為每架飛機(jī)的零部件制定自己的維修計劃和維修時機(jī)[1]。

2 維修策略的工作內(nèi)容

在設(shè)備維修策略的框架中，具體的工作過程主要分為部件狀態(tài)數(shù)據(jù)收集處理、部件健康狀態(tài)評估、部件維修時機(jī)決策、多部件協(xié)同檢測四個聯(lián)系緊密、環(huán)環(huán)相扣的階段。數(shù)據(jù)收集處理是進(jìn)行部件故障診斷的基礎(chǔ)和健康狀態(tài)評估的前提;部件健康狀態(tài)是實現(xiàn)維修的核心和維修時機(jī)決策的重要依據(jù);維修時機(jī)決策是實現(xiàn)維修效果和確保維修質(zhì)量的關(guān)鍵;多部件協(xié)同檢測是對維修效能的提升和科學(xué)優(yōu)化。

2.1 部件狀態(tài)數(shù)據(jù)收集處理

部件狀態(tài)數(shù)據(jù)收集處理是對設(shè)備運(yùn)行中或運(yùn)行后的特征信號進(jìn)行檢測、變換、記錄、分析處理并顯示的過程。這里的數(shù)據(jù)信息包括當(dāng)前狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)、歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)和同型機(jī)協(xié)同數(shù)據(jù)，其中當(dāng)前狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)是主要判定依據(jù)，歷史狀態(tài)數(shù)據(jù)和協(xié)同數(shù)據(jù)是重要的參考數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)主要包括：①系統(tǒng)及零部件振動、油液、壓力、溫度等檢測數(shù)據(jù)和歷史記錄;②與飛機(jī)密切相關(guān)的重要事件，如列裝時間、壽命周期、歷次故障與檢修記錄以及維護(hù)保養(yǎng)活動記錄;③已有缺陷的狀態(tài)和發(fā)展趨勢情況;④目視及孔探可視范圍內(nèi)零部件情況;⑤關(guān)、重零部件探傷情況;⑥飛參系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù);⑦設(shè)計參數(shù)和試驗驗證數(shù)據(jù);⑧同型設(shè)備使用狀態(tài)反饋信息等數(shù)據(jù)。獲取設(shè)備部件狀態(tài)數(shù)據(jù)的主要手段是部件狀態(tài)檢測，目前較為成熟的檢測技術(shù)主要有油樣檢測、振動監(jiān)測、熱工檢測、無損探傷檢測等。

2.2 部件維修時機(jī)決策

目前，較為科學(xué)的方法是采用序貫檢測策略。以序貫檢測方法確定零部件檢測間隔期的步驟為：①根據(jù)狀態(tài)檢測得到的部件退化狀態(tài)值，利用實時可靠性評估方法得到部件的實時可靠性，即健康狀態(tài);②將步驟①得到的實時可靠性加入到歷史數(shù)據(jù)序列，根據(jù)新的數(shù)據(jù)序列利用回歸分析方法更新實時可靠性函數(shù)的參數(shù)值;③根據(jù)步驟②中更新的實時可靠性函數(shù)預(yù)測部件未來的可靠性，計算得到合適的檢測間隔期，確定下次檢測時間[2]。

3 維修策略的優(yōu)勢特點(diǎn)

（1）決策更科學(xué)，使每架飛機(jī)的使用壽命得到更充分利用，提升了裝備的完好率。設(shè)備維修策略著眼于每臺設(shè)備的具體運(yùn)行狀況，以真實的、實時的健康狀態(tài)及其發(fā)展趨勢作為決策依據(jù)，給每個設(shè)備部件制訂獨(dú)一無二的檢測與預(yù)防性維修計劃，而不是時間一刀切或狀態(tài)一刀切。該策略能使設(shè)備的有效壽命得以更充分利用，消除維修的盲目性，減少由于維修過剩所帶來的資源耗費(fèi)，做到物盡其用。因此，維修策略在一定程度上可以延長設(shè)備平均無故障時間，提高設(shè)備的完好率和出勤率。

（2）監(jiān)控更嚴(yán)格，使每架飛機(jī)的質(zhì)量隱患得到最有力篩查，降低故障失效的損失。設(shè)備維修策略較之前的維修策略監(jiān)控更嚴(yán)格，由于維修策略的構(gòu)建特點(diǎn)，對設(shè)備質(zhì)量隱患的監(jiān)控更嚴(yán)格，檢查時機(jī)更靈活，基本可以杜絕定期維修檢修時間固定導(dǎo)致的在檢修間隔期內(nèi)發(fā)生故障失效的情況，增加了設(shè)備故障隱患的檢出率，做到最大限度地避免故障失效的損失。

（3）控制更精準(zhǔn)，使備件供應(yīng)鏈上零庫存的實現(xiàn)成為可能，極大降低庫存耗費(fèi)。維修策略通過對設(shè)備健康狀態(tài)發(fā)展趨勢的掌握，能夠比較精準(zhǔn)地預(yù)測維修備件的需求時間和數(shù)量，解決了備件庫存被動等待的難題，盡可能地減少了不必要的庫存并縮短庫存等待的時間，力爭實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈上的零庫存，極大地降低了庫存產(chǎn)生的耗費(fèi)[3]。

4 結(jié)束語

在今后新型號飛機(jī)設(shè)備研制中，要主導(dǎo)航空工業(yè)各設(shè)備研究院所、主機(jī)廠和高等院校加強(qiáng)對設(shè)備實時監(jiān)控技術(shù)的研究和應(yīng)用，為后續(xù)維修策略的實施打下堅實基礎(chǔ)。同時，要在設(shè)備研制過程中預(yù)先植入先進(jìn)的維修理念和標(biāo)準(zhǔn)，將保障模式的變革和維修效益的提升作為技術(shù)指標(biāo)之一，逐步將維修的策略灌輸?shù)皆O(shè)計源頭。

參考文獻(xiàn)

[1] 程志君.多部件系統(tǒng)視情維修決策技術(shù)研究[D].長沙：國防科技大學(xué)，2007.

[2] 張鴻文.思維在維修領(lǐng)域的運(yùn)用[J].設(shè)備管理與維修，2010，（5）：67-69.

[3] 甘茂治，康建設(shè)，高崎.軍用裝備維修工程學(xué)：2版[M].北京：國防工業(yè)出版社，2005：79.