探討軌道交通施工中質量控制要點及措施

黃梆

摘 要：軌道交通具備舒適性、便捷性以及安全性等特征，相較于其他交通模式具有很強的競爭性。另外，軌道交通建設、運轉等不會污染生態環境，所以普遍用在城市交通系統中。文章首先介紹了軌道交通結構模式和構造，然后詳細闡述了軌道交通建設中質量管理要點及方法。

關鍵詞：軌道交通;質量管理;要點及方法

軌道交通是城市交通中不可或缺的組成部分，相較于其他交通模式，這種交通方式施工規模很大，工藝技術困難、工程質量要求高，對于施工人員而言是一大挑戰。就目前的軌道交通現狀來說，中國尚處于起步階段，國家需要注重提高施工人員的實踐經驗和管理能力，進而減少施工質量缺陷和安全損失。

1、軌道交通結構模式及構造

就軌道交通結構來說，城市軌道與鐵路交通軌道區別不大?，F如今，我國大都選擇鋼輪鋼軌形式。軌道交通線基本構成部分是停車場、通行區域、車站等。而車站是車輛通行時的中轉點，便于乘客中轉與換乘;城市交通通車區間為公共軌道交通范圍，通常是車站和停車場當中車輛通行的軌道。軌道交通建設時，不僅受到施工規模的限制，還面臨工程時長及技術與規劃管理等原因的挑戰，要求管理層、施工單位、政府等各部門合作交流，一同推動施工進度。工程施工時，每個環節均要建立與之相符合的工作計劃。通常軌道交通建設在城市中，因為城市結構的地基深，建設時會遇到一系列問題，施工方與管理層要通力合作，建立一套規范性的施工計劃，以減小項目風險。

2、軌道交通建設中質量管理要點及方法

2.1地鐵隧道盾構建設質量管理

（1）設置科學的盾構參量，保證始發掘進結構的穩固性

盾構機若想一直處在穩定運轉狀態下，就要有良好的運轉條件，員工要檢測各項作用力，保障其在穩定范圍內[1]。施工過程，唯有檢測參數處在規范范圍，盾構系統才會滿足設計標準;將土質和埋深視為最重要的參考標準，然后在水土合算力辦法的支撐下，確定土倉壓力，讓土倉中維持均衡壓值，保證盾構機在運行時處在穩定狀態下，避免意外的出現。

（2）盾構法應用中防止管片上浮

地鐵修建時常常產生管片上浮情況，為此要掌握工程現場的地質環境和精準信息參數后開始工作，由此引導盾構建設。在掘進過程，要掌握力法、速度以及推理，進一步調節千斤頂的進程差，避免意外產生。在明確結果后，應與測量信息比較結合，從總體上提升盾構系統質量，延伸其應用期限。

（3）盾構設施出入洞處理要點

地鐵工程建設時，項目質量和出入洞的好壞息息相關。地鐵盾構設備在出入洞時，第一步要確定工程基本路線，避免軸線誤差太大，耗費時間和資金。盾構設備在出入洞時，各操作環節復雜，要保障工程質量，需要體現制定精準計劃，然后才能施工。而且，要詳細探究盾構設備，根據本地地質環境，檢測投用的機械是否滿足出入洞要求，若不滿足要立即調節。

（4）盾構法應用中管理地面下沉的方法

盾構法應用時會導致地面下沉，為保障地面下沉時不產生工程問題，需要嚴格控制灌漿時間、灌漿量以及灌漿壓力等;在配置漿液時，要嚴格根據標準執行，保障灌漿滿足設計標準。施工時，能反復壓漿，該方法可以從整體上避免工程地面劇烈下沉，正面支撐時要在規定氣壓值下展開避免土體產生塌陷。

2.2超欠挖管理

隧道斷面挖掘時，其挖掘大小滿足要求，針對軟質圍巖，若圍巖受到很大壓力，就會導致圍巖出現變形，所以要根據各項施工信息留下變形量，以避免凈空不滿足要求。

在隧道挖掘時，按照圍巖種類，要采取鉆爆法處理。要注意如下幾點：①在放樣過程，要保證放樣與打眼的正確性。②在周圍炮眼放藥時，要根據間隔要求加藥。③斷面處理時，要采取微差爆破法[2]。④定時檢測隧道斷面，以立即采取應對措施和調整方法。在輪廓面挖掘時，要符合如下要求：第一，在巖面上防止有爆破時留下的裂紋;第二，保證炮眼痕跡均勻布置，硬巖保存率超過80%、中硬巖的保存率超過70%，軟巖保存率超過50%;第三，保障兩個炮眼連接臺階出現的偏差小于15厘米;爆破后石渣碎化程度要符合機械裝渣需要。

此外，按照《評定標準》及圍巖狀況，科學設置超欠挖規范值。在隧道挖掘質量檢查時，既要檢查單一斷面，且要對統一尺寸的斷面展開信息計算和分析，以獲得準確的檢驗結果。在斷面挖掘時，針對超欠挖的檢查，除了采用水準儀檢查之外，還能夠通過比較分析出渣量和設計出渣量展開檢測，若發現問題，要立即采用科學的解決方法。

2.3支護質量管理

（1）安裝效果是鋼支護施工質量管理的核心。在鋼支護生產時，其質量管理包含尺寸管理、鋼支護強度管理、焊接質量管理等。在鋼筋格柵質量管理時，要根據鋼筋骨架生產標準進行管理;安裝質量涉及設置標高、距離與平縱面傾斜度;在銜接鋼架時，要保證銜接位置的固定性，鋼架要和錨桿穩定焊接，保證施工的總體效果。

（2）錨噴支護處理時，要順著開挖面處理，在錨噴前，要清理干凈松散巖塊，然后使用清水清理噴面[3]。錨噴支撐施工質量管理內容包含錨桿安裝效果、噴射材料性能管理與噴射施工效果管理等。

（3）設置錨桿時，其距離、排距和鉆孔深度直接關系著施工質量，而且還會影響沖孔效果;在錨桿灌漿時，要根據《施工規范》內容，將之插進孔下5-10厘米處，在注漿工作停止時，要保證孔洞溢出漿液，在漿液終凝前，嚴禁應用錨桿，防止受到碰撞;此外，還要組織漿液飽滿度檢測與錨桿拉拔力檢測。

（4）噴射砼施工環節，其質量管理的核心是確保砼的原材料質量與配合比符合設計要求。在砼噴射過程，其質量管理方法是：①在挑選濕噴方法時，要選取砼均勻性好佳、回彈率低、粉塵少的方法;②噴射砼之前，要仔細檢測噴射砼厚度，且在系統錨桿上標記;保證受噴面清潔;③噴頭和受噴面的間距要符合《施工標準》內容;④噴射過程，采取分層方式處理，且從上到下展開施工，在第一次噴層時，其厚度維持在5厘米左右;⑤初噴完成后，要把坡面上的砼清理干凈然后復噴，噴射厚度維持在5-6厘米。此外，還要加大砼養護力度，養護周期不能短于7天。

3、結束語

軌道交通建設中，為保障工程建設質量，要注重各個施工環節的工藝與質量管理，而且要加強工作人員的整體素養與專業技能培訓，并制定科學的崗位責任制，根據工程實際情況及項目特征，加強動工前、施工中與施工后的質量管控。唯有如此，方可保障軌道交通建設質量，保證施工者的安全，提高項目總體效益。

參考文獻：

[1]丁路靜，羅作球，張凱峰，李磊，李微，何明慶.淺談天津濱海新區軌道交通Z4線混凝土耐久性要求及質量控制措施[J].商品混凝土，2020（Z1）：100-103.

[2]陳洲.城市軌道交通工程深基坑施工中的相關技術措施分析[J].居業，2019（12）：80-81.

[3]孟慶超.淺析如何做好軌道交通工程弱電系統集成管理工作[J].地產，2019（23）：76.