政府作用下物流園區(qū)綠色改進博弈分析

摘 要：面對迅速出現(xiàn)的物流園區(qū)和隨之產(chǎn)生的生態(tài)問題，園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)進行生態(tài)改進勢在必行。為明確地方政府、物流園區(qū)，以及園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)在綠色改進中的策略選擇及影響因素，根據(jù)不完全信息動態(tài)博弈，構(gòu)建上述三者的博弈模型并分析所得均衡解。結(jié)果表明，這三者的策略選擇以及選擇概率互相影響，政府兼具引導和監(jiān)督責任，園區(qū)作為中間人角色，既接受政府監(jiān)管又對企業(yè)有監(jiān)管責任，這兩者的監(jiān)管是物流企業(yè)進行改進的外部動力，物流企業(yè)的改進成果又作用于地方政府和物流園區(qū)。最后，針對地方政府、物流園區(qū)和物流企業(yè)的綠色改進提出建議。

關鍵詞：物流園區(qū);綠色改進;不完全信息動態(tài)博弈

中圖分類號：F252? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2020）10-0037-05

引言

隨著經(jīng)濟的快速增長，我國物流業(yè)也隨之崛起，物流活動隨之聚集并形成物流園區(qū)。根據(jù)2018年《第五次全國物流園區(qū)調(diào)查報告》[1]可知，相比2015年符合條件的1 210家物流園區(qū)，這三年物流園區(qū)數(shù)量增長了35.37%達到1 638家，其中自發(fā)形成比例為40.2%，57.7%為政府和企業(yè)共同構(gòu)建，但我國物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，物流模式呈現(xiàn)出“小、散、亂、差”的現(xiàn)象[2]，因此物流園區(qū)快速崛起帶來經(jīng)濟效益的同時也存在許多問題，如園區(qū)為求得即時效益，其發(fā)展規(guī)劃與環(huán)境政策不匹配，物流基礎設施的綠色化程度低[3]。園區(qū)對自己的市場定位不明確，業(yè)務重復率很高，既缺少自身核心競爭力，又會出現(xiàn)因過度消耗資源所導致的環(huán)境問題[4]。園區(qū)規(guī)劃時存在“圈地運動”，園區(qū)空置率較高，調(diào)查顯示，45%的物流園區(qū)認為所有制約園區(qū)發(fā)展的問題中，土地資源排在第一位，物流園區(qū)因此不得不向城市周邊轉(zhuǎn)移，一方面增加物流成本，另一方面也影響政府整體規(guī)劃。這些問題都是園區(qū)規(guī)劃時沒有做好長遠戰(zhàn)略計劃所導致，并使物流園區(qū)向低效率、高成本以及資源整合能力差的方向發(fā)展，給環(huán)境帶來巨大負擔。第二屆中國宏觀物流專題報告會上指出我國物流業(yè)的發(fā)展方向是綠色低碳物流，實現(xiàn)與自然和諧相處[5]。因此，必須對物流園區(qū)以及園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)進行綠色改進，綠色改進是指物流園區(qū)及物流企業(yè)在發(fā)展過程中，通過引入新技術、人才，將環(huán)境目標列入戰(zhàn)略規(guī)劃之中，改變自身物流模式，提高資源利用率，加強綠色物流基礎設施建設，減少不合理設施規(guī)劃所產(chǎn)生的環(huán)境問題。因此，政府必須聯(lián)合園區(qū)管理方從全局出發(fā)，規(guī)劃和監(jiān)管園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)進行綠色改進，使物流園區(qū)向著可持續(xù)的方向發(fā)展。

物流園區(qū)的形成動因可分為內(nèi)因和外因[6]，物流企業(yè)為追求經(jīng)濟效益最大化是主要內(nèi)因，而政府作為主要外因體現(xiàn)在稅收政策、招商引資以及土地審批等方面。這里政府指物流所涉及到的環(huán)保、土地、發(fā)改委、工商、交通、規(guī)劃、稅務等部門[7]。物流園區(qū)可以看作一個社會系統(tǒng)，其發(fā)展過程就是一個不斷學習博弈過程，政府作為博弈個體參與其中，但政府和物流園區(qū)博弈主要在園區(qū)開發(fā)建設方面，邱小平、賴苗[8]通過構(gòu)建政府與物流企業(yè)二者的博弈模型，分析所得均衡解明確政府在園區(qū)建設過程中的投資比例;張賢哲通過構(gòu)建政府與企業(yè)的博弈模型，確定政府對園區(qū)的監(jiān)管以及獎罰力度[7];俞俊俊、陶麗通過構(gòu)建政府和中小型物流園區(qū)的三方博弈模型，分析不同規(guī)模物流園區(qū)的行為策略以及影響因素[9]。同時，物流園區(qū)作為物流集群在地域上的主要表現(xiàn)形式[10]，政府參與下物流集群的博弈主要集中在集群間信任機制、創(chuàng)新等方面。閆俊周將政府引入物流集群的監(jiān)管機構(gòu)中，通過構(gòu)建政府和物流企業(yè)在政府作用下的兩方博弈模型，為物流集群構(gòu)建集群間的信任機制提供對策[11];劉權(quán)、張聰群基于兩階段博弈，考慮物流集群進行創(chuàng)新活動時政府的影響，通過比較有無政府激勵下集群的動態(tài)博弈模型，分析政府在集群創(chuàng)新中的作用效果和程度[12]。

從現(xiàn)有文獻來看，目前針對物流園區(qū)的博弈模型主要在園區(qū)建設投資、合作以及創(chuàng)新等方面，將政府，園區(qū)以及園區(qū)內(nèi)部企業(yè)同時作為博弈個體來考慮的相對較少。本文參考劉倩、丁慧平、侯海瑋[13]構(gòu)建的供應鏈成本內(nèi)部化利益相關者行為抉擇博弈模型，通過建立當?shù)卣@區(qū)管理方、園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)的三方博弈模型，明確物流企業(yè)進行改進的過程中政府、園區(qū)管理方和物流企業(yè)相互之間的影響，并為物流企業(yè)實施改進提供對策建議。

一、博弈模型

（一）模型假設

1.地方政府，園區(qū)管理方，物流企業(yè)都是具有有限理性的個體。園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)有進行綠色改進的責任，若物流企業(yè)不進行綠色改進則產(chǎn)生環(huán)境污染，所需處理成本由地方政府和園區(qū)管理方共同承擔。

2.地方政府頒布針對物流企業(yè)綠色改進的獎勵政策，根據(jù)園區(qū)管理方的監(jiān)管結(jié)果進行獎勵。若園區(qū)管理方不進行監(jiān)管，則物流企業(yè)無法獲得獎勵。地方政府對園區(qū)管理方進行監(jiān)管，根據(jù)物流企業(yè)進行改進的程度判定園區(qū)管理方工作是否合格，若不合格則征收罰款;若當?shù)卣贿M行監(jiān)管，則園區(qū)管理方即使工作合格也不能被懲罰。

3.園區(qū)管理方根據(jù)對地方政府政策的理解，選擇是否對內(nèi)部物流企業(yè)的改進措施進行監(jiān)管。在監(jiān)管的情況下，若物流企業(yè)未進行改進，則征收罰款;若物流企業(yè)進行改進，且當?shù)卣M行監(jiān)管，則園區(qū)管理方可獲得政府獎勵，該獎勵不影響當?shù)卣氖找妫梢栽龃髨@區(qū)管理方在其他方面的收益。

基于以上假設，構(gòu)建模型所需的如下參數(shù)：

S_ij：地方政府（i=1）、園區(qū)管理方（i=2）、物流企業(yè)（i=3）的收益（j=1，2，…，8）

△R：物流企業(yè)進行改進后的利潤與未改進時的利潤的差值

△W：物流企業(yè)進行改進后付出的環(huán)境成本與未改進時付出的環(huán)境成本的差值

△H：物流企業(yè)進行改進后地方政府的利潤與未改進時地方政府利潤的差值

△Z：物流企業(yè)進行改進后地方政府付出的環(huán)境成本與未改進時地方政府付出的環(huán)境成本的差值

△L：物流企業(yè)進行改進后園區(qū)管理方所得的利潤與未改進時所得的利潤的差值

△C：物流企業(yè)進行改進后園區(qū)管理方付出的環(huán)境成本與未改進時園區(qū)管理方付出的環(huán)境成本的差值

I：物流企業(yè)進行改進的成本

G：地方政府對園區(qū)管理方的監(jiān)管成本

Q：園區(qū)管理方對物流企業(yè)的監(jiān)管成本

F：地方政府對園區(qū)管理方監(jiān)管下不進行改進的物流企業(yè)的罰款

B：地方政府對園區(qū)管理方監(jiān)管下進行改進的物流企業(yè)的獎勵

A：地方政府對園區(qū)管理方工作不合格時的罰款

K：園區(qū)管理方對物流企業(yè)不改進的罰款

D：地方政府對園區(qū)管理方的獎勵

（二）模型建立

根據(jù)上述假設構(gòu)建物流企業(yè)、園區(qū)管理方以及地方政府這三者的不完全信息動態(tài)博弈模型，即模型中個體的博弈順序不同，后博弈個體分析先博弈個體的行為并推測各策略選擇的概率，再改進自己的博弈行為。下圖為該動態(tài)博弈模型的博弈樹，其中LG指地方政府，LM指園區(qū)管理方，LB指物流企業(yè)。博弈的主要擴展式如下：

1.博弈個體集合：地方政府、園區(qū)管理方、物流企業(yè)。

2.博弈個體的博弈順序：假定博弈順序為地方政府、園區(qū)管理方、物流企業(yè)。地方政府頒布關于綠色改進的政策并根據(jù)園區(qū)管理方的行為決定是否對其進行監(jiān)管;園區(qū)管理方根據(jù)地方政府的政策以及對地方政府監(jiān)管概率的推測，決定是否對物流企業(yè)進行監(jiān)管;物流企業(yè)根據(jù)對園區(qū)管理方的監(jiān)管概率進行推測，決定是否進行改進。

3.博弈個體的行動空間：地方政府為對園區(qū)管理方進行監(jiān)管或不監(jiān)管;園區(qū)管理方對物流企業(yè)進行監(jiān)管或不監(jiān)管;物流企業(yè)為進行改進或不改進。

4.博弈個體的信息集：地方政府的監(jiān)管與不監(jiān)管概率分別為α和1-α;園區(qū)管理方的監(jiān)管與不監(jiān)管概率分別為β和1-β;物流企業(yè)選擇改進與不改進概率分別為γ和1-γ。

二、模型分析

（一）博弈模型函數(shù)構(gòu)建及求解

在上圖中，三方動態(tài)博弈樹有8個結(jié)果，期對應的三個博弈個體的收益（如下頁表所示）。

結(jié)合下頁表和上圖可知，S_ij表示博弈個體i在第j中情況下的收益，例如S11表示地方政府監(jiān)管和園區(qū)管理方同時進行監(jiān)管的情況下物流企業(yè)進行改進時地方政府的收益。令E1、E2、E3分別表示地方政府、園區(qū)管理方和物流企業(yè)的期望收益，其表達式如下：

將上表中S_ij的值代入上式中，并分別求導且令其等于零，可得到均衡解。

（二）博弈均衡解分析

由式（1）至式（3）可知，每個博弈個體的期望收益受到博弈三方的共同影響。

由式（5）可知，地方政府的監(jiān)管概率與園區(qū)管理方因工作不合格時政府的罰款A以及園區(qū)管理方對物流企業(yè)的監(jiān)管成本同步增長，與地方政府對園區(qū)管理方的監(jiān)管成本G以及獎勵D、園區(qū)管理方對物流企業(yè)的罰款K反向增長。其含義表明，若園區(qū)管理方需要支付高額成本去監(jiān)管物流企業(yè)時，其監(jiān)管積極性降低，此時地方政府需要提高對園區(qū)管理方不作為的罰款并加大監(jiān)管力度，這樣才能保障園區(qū)管理方的監(jiān)管，確保綠色改進措施在物流企業(yè)間更好地實施。地方政府對園區(qū)管理的獎勵可以表現(xiàn)在政策扶持上，如土地的使用許可、稅收等。園區(qū)管理方必定會通過提高監(jiān)管概率以及對物流企業(yè)的罰款來獲得政府的扶持政策，由此地方政府只需要增大對園區(qū)管理方的獎勵來降低對地方政府的監(jiān)管力度。

這表示園區(qū)管理方的監(jiān)管成本受到政府獎勵和罰款、物流企業(yè)繳納的罰款以及政府的監(jiān)管成本所影響，因此建立三者之間合理的獎罰制度，不僅有利于推進物流園區(qū)的綠色發(fā)展，也可以將園區(qū)管理方的監(jiān)管成本控制在一定范圍內(nèi)。

由式（6）可知，園區(qū)管理方的監(jiān)管概率與物流企業(yè)的改進成本I同步增長，與物流企業(yè)改進后所獲得收益？駐R和？駐W及政府的獎勵、地方政府和園區(qū)管理方對物流企業(yè)的罰款反向增長。其含義表明，若物流企業(yè)的改進成本太高，園區(qū)管理方則需要加大監(jiān)管力度，并且提高對物流企業(yè)不改進時的罰款金額，確保物流企業(yè)最大限度地實施綠色改進措施。若物流企業(yè)進行改進后的收益可觀，物流企業(yè)則會自發(fā)選擇實施改進措施金額。同時，地方政府與園區(qū)管理方應建立明確的獎罰制度，對實施改進措施的物流企業(yè)進行一定程度的扶持，確保其獲得更多穩(wěn)定的改進收益，同時降低園區(qū)管理方的監(jiān)管力度。

由式（4）可知，物流企業(yè)進行綠色改進的概率與園區(qū)管理方因工作不合格時政府的罰款A同步增長，與監(jiān)管園區(qū)管理方所需成本反向增長。其含義表明，物流企業(yè)的改進概率只受到上兩級監(jiān)管部門的影響，若地方政府加大對園區(qū)管理方的監(jiān)管，園區(qū)管理方必定加大對物流企業(yè)的監(jiān)管力度，則物流企業(yè)改進概率增大。地方政府加大對園區(qū)管理方的罰款能夠有效促進物流企業(yè)實施綠色改進措施。若當?shù)卣谋O(jiān)管成本過高，則其監(jiān)管力度會隨之降低，物流企業(yè)的改進概率也會隨之減小。

由0≤？茁≤1可得，？駐R+？駐W≤I，這表示物流企業(yè)進行改進后所得收益小于實施改進的成本，因為將進行綠色化改進的成本轉(zhuǎn)化為收益不是一個短期的過程。另外，物流園區(qū)作為一個復雜系統(tǒng)，其內(nèi)部的物流企業(yè)的的水平參差不齊，部分小型物流企業(yè)甚至無法承擔改進成本，此時物流企業(yè)將選擇不進行改進或者改進概率極低。因此，早期政府和園區(qū)管理方必須加大監(jiān)管力度，同時要求地方政府的獎勵應大于I-（？駐R+？駐W）。

三、建議與結(jié)論

本文就物流園區(qū)進行綠色改進構(gòu)建了地方政府、園區(qū)管理方、園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)三方動態(tài)博弈模型，通過對上述博弈均衡的分析可得，這三者相互作用，在實施過程中，為了促進物流企業(yè)進行綠色改進，地方政府、園區(qū)管理方以及物流企業(yè)通過利益和懲罰兩重驅(qū)動來實現(xiàn)物流園區(qū)、物流企業(yè)與環(huán)境的協(xié)同發(fā)展。地方政府發(fā)布改進政策并監(jiān)管園區(qū)管理方，園區(qū)管理方受政府監(jiān)管并監(jiān)管內(nèi)部物流企業(yè)，物流企業(yè)是改進政策的實施者。對三個博弈參與者來說，其行為策略是綜合外部環(huán)境和自身因素考慮之后的選擇。

第一，地方政府建立針對園區(qū)和物流企業(yè)的完整獎罰制度，以環(huán)境政策引導改進方向，以獎罰制度督促改進力度。其主要目的是促進物流企業(yè)的綠色改進，確保園區(qū)取得更好發(fā)展的同時與生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展。對此，地方政府制定獎罰制度和環(huán)境政策時應注意三個方面的問題：首先，制定的政策與獎罰制度必須要與當?shù)貐^(qū)位條件以及園區(qū)發(fā)展程度匹配;其次，保證獎罰制度的實施程度，避免物流企業(yè)和園區(qū)管理方在改進過程中出現(xiàn)投機行為;最后，對于物流企業(yè)來說，消費者的行為選擇會直接影響其收益。因此，地方政府應適當開展宣傳教育活動，在消費者心中樹立綠色環(huán)保觀念，并激勵消費者選擇實施綠色改進的物流企業(yè)。

第二，園區(qū)管理方既是監(jiān)管者又是被監(jiān)管者，物流園區(qū)主要為其內(nèi)部物流企業(yè)提供平臺，作為物流企業(yè)的直接監(jiān)管者，在執(zhí)行地方政府制定的各項政策時應注意三個方面的問題。首先，根據(jù)政策確定園區(qū)的定位，改善園區(qū)內(nèi)部基礎設施，制定合理的園區(qū)內(nèi)部企業(yè)引入標準，確保園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)的質(zhì)量和數(shù)量;其次，保證對物流企業(yè)的監(jiān)管概率，確保內(nèi)部物流企業(yè)最大限度地進行生態(tài)改進;最后，確保與物流企業(yè)和地方政府定期進行溝通，反饋各項政策實施中遇到的問題，尤其是在物流企業(yè)進行改進初期，因改進成本回收時間較長導致物流企業(yè)實施改進措施的積極性較低。此時，園區(qū)管理方在加大監(jiān)管力度的同時應做好與政府的溝通工作，確保物流企業(yè)能順利實施改進措施。

第三，物流企業(yè)是物流園區(qū)的核心，也是改進措施的真正執(zhí)行者，更是環(huán)境問題的直接源頭。物流企業(yè)改進措施的實施程度直接影響政府和園區(qū)所承擔的環(huán)境成本，因此物流企業(yè)的改進力度以及改進質(zhì)量至關重要。物流企業(yè)在進行綠色改進時應注意四個方面的問題：其一，自身應樹立綠色發(fā)展理念，將生態(tài)發(fā)展納入長期發(fā)展目標之中，自覺實施改進措施，從根本上減少對環(huán)境的壓力;其二，業(yè)務范圍相互覆蓋的物流企業(yè)之間應建立長期合作關系，規(guī)劃合理業(yè)務范圍，減少低盈利高成本業(yè)務;其三，綠色改進是一個長期過程，早期投入成本較大，物流企業(yè)應根據(jù)自身條件制定恰當?shù)母倪M計劃，避免改進過程中斷;其四，物流企業(yè)應重視對員工的教育培訓，加快前沿技術的使用，并借助于創(chuàng)新謀求新的發(fā)展，避免出現(xiàn)低效率高成本等問題。

地方政府、物流園區(qū)以及園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)必須要共同努力，協(xié)同發(fā)展才能快速穩(wěn)定地實現(xiàn)綠色改進。此外，本文中把物流園區(qū)當作同質(zhì)系統(tǒng)，并沒有對園區(qū)加以區(qū)分，對園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)也沒有進行區(qū)分。但現(xiàn)實中，園區(qū)所處環(huán)境、發(fā)展程度，以及內(nèi)部物流企業(yè)等都存在一定程度的差異，在綠色改進的過程中，受到的阻力也不同。因此，在以后的研究中，需要對園區(qū)和園區(qū)內(nèi)部物流企業(yè)進行細分，制定適應不同發(fā)展程度園區(qū)和物流企業(yè)的獎罰制度。

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Game Analysis of Logistics Park Green Improvement Under the Role of Government

WANG Hui-rong

（School of economics and management，Changan University，Xian 710064，China）

Abstract：Facing the rapid rise of the logistics park and the ecological problems that follow，it is imperative for the logistics enterprises in the park to carry out ecological rectification.In order to clarify the strategic choices and influencing factors of local governments，logistics parks and logistics enterprises in the green promotion.According to the dynamic game under incomplete information，the game model of the three is established，and the obtained equilibrium solution is analyzed.The results show that the three strategies and the selection probabilities interact with each other，and the government has the responsibility of guiding and supervising，while the logistics park，as the intermediary，accepts the supervision of the government as an intermediary and has the responsibility of supervising the enterprise.The supervision of the two is the external driving force for the improvement of logistics enterprises，and the improvement effect of logistics enterprises also acts on local governments and logistics parks.Finally，suggestions were made for the green development of local governments，logistics parks and logistics companies.

Key words：logistics park;green improvement;incomplete information dynamic game

收稿日期：2019-10-08

作者簡介：王蕙蓉（1994-），女，陜西漢中人，碩士研究生，從事物流集群研究。