試論高職民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)策略

薛雁

摘 要：高職院校進(jìn)行民航機(jī)務(wù)維修人才培訓(xùn)時，應(yīng)該結(jié)合新型教學(xué)理念，培養(yǎng)出眾多高水平的復(fù)合型人才。本文結(jié)合當(dāng)前高職民航機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)存在的問題，提出結(jié)合“微課”、“翻轉(zhuǎn)課堂”等新穎的教學(xué)模式以及理論與實(shí)踐相結(jié)合等方式，希望更多有真才實(shí)學(xué)的年輕人為民航事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：高職院校;民航機(jī)務(wù)維修;人才培養(yǎng)策略

隨著民用航空事業(yè)不斷發(fā)展，我國航線數(shù)量及國內(nèi)外飛行班次逐年提升。與之相比，機(jī)務(wù)維修人才斷檔情況嚴(yán)重，各大航空公司正在竭盡所能招攬后備力量。然而受民航機(jī)務(wù)維修人才培訓(xùn)年份和機(jī)制的限制，短期內(nèi)無法有效解決這一問題，只有立足于長遠(yuǎn)發(fā)展，通過高職院校進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，才能取得良好效果。

一、當(dāng)前高職民航機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)存在的問題

（一）教學(xué)手段與內(nèi)容過于陳舊

自2018年以來，全國各地掀起了通用機(jī)場建設(shè)潮。截至2019年7月12日，全國已取證通用機(jī)場數(shù)量已達(dá)到229個。僅2019年上半年，全國新增的已取證通用機(jī)場數(shù)量達(dá)32個。隨之而來的是民用航空機(jī)務(wù)維修人才出現(xiàn)了大量缺口，單靠航空公司自身設(shè)立的后備人才培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)無法解決巨大的人才短缺情況。基于此，各大民航公司積極與高職院校開展機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)合作，希望將大部分培訓(xùn)任務(wù)轉(zhuǎn)移到高職院校當(dāng)中，為我國民用航空事業(yè)培養(yǎng)出大量綜合能力較高的專業(yè)機(jī)務(wù)維修人才。近年來，雖然開展機(jī)務(wù)維修專業(yè)的高職院校數(shù)量不斷增加，但總體而言，教學(xué)手段與內(nèi)容過于陳舊。首先，學(xué)校制定的機(jī)務(wù)維修課程，往往深植于理論基礎(chǔ)，很多課程包含最基礎(chǔ)的電路組成等內(nèi)容。對于學(xué)生來說，打下扎實(shí)的基礎(chǔ)固然重要，但實(shí)踐操作環(huán)節(jié)已經(jīng)與市場實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)，很多現(xiàn)代民航飛機(jī)使用的技術(shù)相較于課本上的內(nèi)容已經(jīng)發(fā)生了多次技術(shù)升級，因此學(xué)生看似基礎(chǔ)扎實(shí)，但真正進(jìn)入工作崗位之后仍然產(chǎn)生茫然、不知所措的感覺。對于民航公司來說，希望招聘的員工在短期內(nèi)即可正式上崗，因此現(xiàn)階段高職院校民航機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)課程的設(shè)置與民航公司的實(shí)際期待差距不小[1]。

（二）職業(yè)規(guī)劃課程培訓(xùn)深度不足

高職民航機(jī)務(wù)維修人才培訓(xùn)的另一個問題在于職業(yè)規(guī)劃課程的培訓(xùn)深度不足。現(xiàn)代民航機(jī)務(wù)維修工作分為外勤（地面機(jī)械員，主要工作地點(diǎn)為戶外機(jī)坪，從事航線上的一系列維護(hù)工作）、內(nèi)勤（負(fù)責(zé)飛機(jī)的三、四級維護(hù)工作，對飛機(jī)進(jìn)行非破壞性檢驗(yàn)、試驗(yàn)量測或校準(zhǔn)、航空器翻修等工作）等。在教學(xué)過程中，教師往往無法就書本內(nèi)容的具體應(yīng)用、相關(guān)工種需要的知識基礎(chǔ)給予學(xué)生深度分析，對學(xué)生的職業(yè)規(guī)劃以及對發(fā)展前景的判斷無法提供幫助，因而很容易陷入誤區(qū)。

二、高職民航機(jī)務(wù)維修人才的有效培養(yǎng)與培訓(xùn)策略

（一）結(jié)合“微課”、“翻轉(zhuǎn)課堂”等新穎的教學(xué)模式

“微課”、“翻轉(zhuǎn)課堂”是素質(zhì)教育理念下的新型教學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自覺性。現(xiàn)階段的高職民航機(jī)務(wù)維修人才培訓(xùn)課程，完全可以采用上述兩種方式，具體做法如下：第一，教師將基礎(chǔ)理論知識提前錄制成分段視頻，讓學(xué)生在課余時間，通過觀看教學(xué)視頻強(qiáng)化對基礎(chǔ)知識的理解。第二，當(dāng)學(xué)生對基礎(chǔ)知識有所了解之后，自發(fā)地提出問題，總結(jié)出知識難點(diǎn)，在課堂上由教師統(tǒng)一解惑。如現(xiàn)代飛機(jī)使用智能軟件在程序設(shè)置上出現(xiàn)問題時應(yīng)該如何解決？學(xué)生將自己的研究成果提前形成方案，教師在審閱過后提出建設(shè)性意見，能夠極大地提升教學(xué)質(zhì)量。第三，在當(dāng)今社會，人人擁有智能手機(jī)，因此學(xué)生們可以在閑暇時間自主錄制“微課”短視頻，采用場景模擬的方式進(jìn)行分組訓(xùn)練。比如在兩人一組進(jìn)行機(jī)務(wù)維修時，可以仿照一些經(jīng)典影片中的相關(guān)橋段，其中一人隨機(jī)提出問題，另一人進(jìn)行詳細(xì)詢問的同時查找維修手冊，完成配合工作。

（二）通過理論與實(shí)踐相結(jié)合的方式提升能力

高職民航機(jī)務(wù)維修人才的培訓(xùn)過程應(yīng)該與傳統(tǒng)的課堂教學(xué)模式有所區(qū)別，通過理論與實(shí)踐高度結(jié)合的方式，進(jìn)行實(shí)踐模擬教學(xué)。具備條件的高職院校已經(jīng)引入了A320等型號的機(jī)務(wù)模擬機(jī)，其內(nèi)置7塊觸摸屏幕，通過仿真軟件較為完善地構(gòu)建了飛機(jī)檢修環(huán)境。學(xué)生們通過此種機(jī)務(wù)模擬機(jī)，能夠進(jìn)行難度遞進(jìn)式的實(shí)踐機(jī)務(wù)維修操作，從而大幅度提升自身能力。比如現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)檢修程序可以分為控制、操作測試、故障檢修三個考核階段，其維修難度逐級提升：第一，控制層要求學(xué)生熟練掌握系統(tǒng)的構(gòu)成、控制裝置的位置、以及對相關(guān)指示燈代表的真實(shí)含義進(jìn)行正確判斷。第二，操作測試的考察重點(diǎn)在于學(xué)生必須對《飛機(jī)維護(hù)手冊》的相關(guān)內(nèi)容充分了解，在出現(xiàn)故障時，能夠在極短時間內(nèi)精確查找出有解決方式，此項(xiàng)考核內(nèi)容對學(xué)生的英語掌握水平有著相當(dāng)嚴(yán)格的要求，《飛機(jī)維護(hù)手冊》雖然有中文翻譯，但為了保證精準(zhǔn)度，各大民航公司均將英語水平納入了必備的考察范圍。第三，故障檢測階段本質(zhì)上已經(jīng)進(jìn)入了全面的檢修環(huán)節(jié)，學(xué)生需要根據(jù)模擬系統(tǒng)自動生成的故障任務(wù)，完全按照實(shí)際工作的維修程序一步一步執(zhí)行，逐漸縮小問題范圍，最終精準(zhǔn)定位[2]。

三、結(jié)語

綜上所述，高職院校采用“微課”、“翻轉(zhuǎn)課堂”以及模擬維修等新型教學(xué)方式，能夠激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，從而愿意將更多的精力投入到對民航機(jī)務(wù)維修技術(shù)的鉆研之中，同時，利用現(xiàn)代化智能軟件，對民航的常用機(jī)型進(jìn)行模擬機(jī)務(wù)維修，達(dá)到提高學(xué)生綜合能力的效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]屈巖.關(guān)于民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)和培訓(xùn)的探討[J].科技風(fēng)，2019（12）：21.

[2]魏慎偉.分析民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)[J].科技與創(chuàng)新，2018（06）：59-60.