劉明春：抗擊疫情拓展了無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用維度

文／本刊記者 田野

疫情讓無(wú)人駕駛汽車(chē)得到了很好的應(yīng)用。南昌大學(xué)汽車(chē)工程系副教授、漢騰汽車(chē)智能駕駛技術(shù)專(zhuān)家劉明春認(rèn)為，此次疫情拓展了無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用維度。無(wú)人駕駛車(chē)輛代替人去完成一些特殊任務(wù)，從根本上杜絕了人員感染的風(fēng)險(xiǎn)。

一場(chǎng)由新型冠狀病毒感染的肺炎疫情從武漢迅速蔓延至全國(guó)，國(guó)家緊急部署，動(dòng)員社會(huì)力量全力以赴抗擊疫情。為了減少傳播途徑，避免人和人之間的直接接觸，一些疫情抗擊工作中也出現(xiàn)了無(wú)人駕駛車(chē)輛的身影。無(wú)人駕駛汽車(chē)由此開(kāi)啟了新的應(yīng)用場(chǎng)景，承擔(dān)起了特殊的任務(wù)。

“這次疫情無(wú)疑是拓展了無(wú)人駕駛汽車(chē)在應(yīng)用場(chǎng)景中新的維度。在被動(dòng)的、不能有人員參與的情況下，具有特定功能的無(wú)人駕駛車(chē)輛參與其中，并替代人去完成一些必須的任務(wù)?！蹦喜髮W(xué)汽車(chē)工程系副教授、漢騰汽車(chē)智能駕駛技術(shù)專(zhuān)家劉明春對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)》雜志記者表示。

無(wú)人駕駛回歸其公共安全責(zé)任本質(zhì)

在這場(chǎng)疫情防控戰(zhàn)中，無(wú)人駕駛技術(shù)頻頻刷新存在感。

例如，深圳福田區(qū)在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域采用無(wú)人全自動(dòng)的環(huán)衛(wèi)清掃機(jī)器人，在戶(hù)外公共場(chǎng)所進(jìn)行自主清掃、灑水、垃圾收集等工作。1 月31 日，由青島高新企業(yè)自主研發(fā)的首臺(tái)消毒機(jī)器人在青大附院西海岸院區(qū)隔離區(qū)成功完成調(diào)式，交付院方使用。該消毒機(jī)器人具有自動(dòng)駕駛、自行避障、自行噴霧消毒、紫外線消毒、空氣凈化等功能。另外，在廣東和杭州的兩家醫(yī)院也進(jìn)行了類(lèi)似的嘗試。

“在此次疫情中，無(wú)人駕駛車(chē)輛代替人去完成一些特殊任務(wù)，從根本上杜絕了人員感染的風(fēng)險(xiǎn)。這也使大眾深刻意識(shí)到無(wú)人駕駛技術(shù)的重要性?！眲⒚鞔罕硎?。

據(jù)他介紹，無(wú)人駕駛技術(shù)最早是應(yīng)用在軍事領(lǐng)域。例如情報(bào)偵察、危險(xiǎn)場(chǎng)景的排爆等。隨著技術(shù)不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛被引入到民用車(chē)領(lǐng)域。而無(wú)人駕駛汽車(chē)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)更多的是強(qiáng)調(diào)它的商業(yè)屬性，其商業(yè)應(yīng)用主要從司機(jī)的成本、交通安全、乘客的使用等角度去引申無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景。

同時(shí)，劉明春也強(qiáng)調(diào)，此次疫情的發(fā)生對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，最深層次的影響就是使無(wú)人駕駛回歸其應(yīng)用本質(zhì)，代替人去履行相關(guān)的公共安全責(zé)任。

為了有效切斷病毒傳播途徑，堅(jiān)決遏制疫情蔓延勢(shì)頭，1 月23日，所有離開(kāi)武漢的通道包括機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等都暫時(shí)關(guān)閉。武漢進(jìn)入了“全城封閉”，市民被要求在家中隔離。但在一些公共場(chǎng)所，還是需要相關(guān)人員維持安全秩序，一批服務(wù)于軍運(yùn)會(huì)的AIMO 無(wú)人巡邏警車(chē)就承擔(dān)了這次疫情巡邏任務(wù)。

據(jù)了解，這批無(wú)人巡邏警車(chē)曾于2019 年10 月武漢軍運(yùn)會(huì)期間，承擔(dān)了各場(chǎng)館和軍運(yùn)村的安全巡邏任務(wù)。AIMO 無(wú)人巡邏警車(chē)配備激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、三目視覺(jué)、微波等20 款自動(dòng)駕駛裝備，滿(mǎn)電狀態(tài)下可巡邏8 小時(shí)，巡航速度達(dá)每小時(shí)5-15 公里，是國(guó)內(nèi)L4 級(jí)無(wú)人駕駛、V2X 車(chē)路協(xié)同、5G 等技術(shù)在出行場(chǎng)景的首個(gè)應(yīng)用落地成果。

“像無(wú)人巡邏警車(chē)、無(wú)人駕駛清掃車(chē)等，都是無(wú)人駕駛技術(shù)非常好的應(yīng)用場(chǎng)景。突發(fā)的公共事件也在一定程度上促進(jìn)了無(wú)人駕駛發(fā)展的契機(jī)?！眲⒚鞔赫f(shuō)道。

加快落地 無(wú)人駕駛?cè)悦媾R三大難題

突發(fā)事件的驅(qū)動(dòng)，使無(wú)人駕駛更快地應(yīng)用到日常生活中，其應(yīng)用場(chǎng)景也更鮮明。但這些場(chǎng)景僅適用于無(wú)人駕駛低速車(chē)，真正落實(shí)到人們的日常生活場(chǎng)景中，還有著很大的距離。這也就倒逼企業(yè)加快無(wú)人駕駛汽車(chē)落地的步伐。劉明春談到，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，還有一些制約因素。

劉明春 南昌大學(xué)汽車(chē)工程系副教授、漢騰汽車(chē)智能駕駛技術(shù)專(zhuān)家

首先是技術(shù)方面。無(wú)人駕駛技術(shù)丞待快速提高。比如應(yīng)具備檢測(cè)環(huán)境能力和控制能力等等。

其次是5G 等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用?！叭绻?G 技術(shù)能在此次疫情中得到大范圍應(yīng)用的話，應(yīng)該能發(fā)揮很好的作用。例如，制定比較成熟的調(diào)度方案，利用5G 技術(shù)遠(yuǎn)程調(diào)度一些車(chē)輛來(lái)完成巡邏、消毒、運(yùn)送物資等?！眲⒚鞔阂惭a(bǔ)充道，目前5G 在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用并不多。加之現(xiàn)階段主要還是LTE-5G 技術(shù)，其效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到遠(yuǎn)程駕駛的要求，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不具備遠(yuǎn)程駕駛的條件。

例如，行業(yè)內(nèi)一直探索的無(wú)人配送物流車(chē)。亞馬遜、美團(tuán)、京東等先后開(kāi)始了無(wú)人配送產(chǎn)品的測(cè)試運(yùn)營(yíng)，在實(shí)際落地應(yīng)用層面，也有優(yōu)地科技在深圳NEO 大廈和北京華潤(rùn)置地的案例。

但在此次疫情中，無(wú)人配送物流車(chē)并沒(méi)有被應(yīng)用其中?！翱爝f、外賣(mài)等還是需要人去運(yùn)送，雖說(shuō)快遞外賣(mài)企業(yè)紛紛推出了‘無(wú)接觸配送’服務(wù)，但也無(wú)法從根本上杜絕感染風(fēng)險(xiǎn)?！眲⒚鞔赫f(shuō)道。

此外，成本也是一大難題。

“研發(fā)一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本是相當(dāng)高昂的，包括已經(jīng)投入到此次疫情中的無(wú)人駕駛車(chē)輛，它們的成本也非常高。如何降低車(chē)輛成本，也是全行業(yè)需要努力攻克的難關(guān)。”劉明春向記者表示。