淺析結構膠在汽車白車身上的應用

李會賓 盧小龍 付貴 李孝坤 張曉光

摘 要：隨著科學技術的不斷進步，在汽車生產制造中涌現出越來越多的先進技術，有效地提高了汽車的質量和安全性。其中，結構膠在汽車白車身上的應用，不僅可以提高車身的整體強度，還可以改善汽車的密封及防腐蝕性能。而傳統的點焊膠在生產實踐中表現出越來越多的不足，雖然起到了一定的連接、密封作用，但在實際中的應用范圍正在變得越來越窄。實踐表明，結構膠的應用效果更好，功能更加豐富多樣。因此，本文就結構膠在汽車白車身上的應用展開研究，希望為提高我國汽車的生產質量提供一定借鑒。

關鍵詞：結構膠;白車身;應用

隨著國民經濟的快速發展，人們對汽車的需求量不斷增加，用戶對汽車的性能及舒適性也提出了越來越高的要求，這進一步促進了汽車生產制造技術的發展與進步。其中，汽車生產中新式材料的應用起到了非常重要的作用，密封膠作為關鍵性的輔助材料，在實際生產中的應用變得越來越廣泛。結構膠作為一種新型材料，較之傳統材料有著更加突出的性能，可應用的范圍也更廣。可以說，對結構膠在汽車白車身上的應用展開深入的研究是極為必要的，這對于汽車生產制造工藝的優化升級具有很高的參考價值。

1結構膠在汽車上的應用

在當前的生產實踐中，密封膠主要是起到黏連、密封以及抗腐蝕等作用，但隨著人們對汽車性能需求的提高，其功能正在變得越來越單一，應用范圍也變得越來越有限。近年來，很多汽車企業在生產過程中開始更多的使用性能更加可靠的結構膠，它不僅能夠起到很好地密封、黏連效果，還能夠有效提升汽車的強度和剛度。有數據表明，通過在生產過程中使用結構膠，白車身的靜剛度至少提升了百分之十。由于結構膠在應用中具有這么多的優點，很多國外車企都已將其大量應用到自身的汽車生產中。為了提高國內汽車品牌的競爭力，我國的汽車企業應進一步加強相關技術的研究與應用。

1.1結構膠基本性能

數據表明，結構膠的彈性模量非常高，一般可達2100 MPa，完全可以滿足當前汽車的生產需要。由于它的主要構成成分是高性能的環氧樹脂，因此可以通過增韌等技術有效解決車身的脆性、易剝離等問題，從而顯著提升汽車的整體性能。此外，它還有著非常理想的粘接力、優質的力學性能，對于溫度的劇烈變化有著極高的抵抗力，且對環境的污染也非常有限。所以說，在實際生產中，如果某些零部件受到空間的限制或是特定性能的要求而不能應用傳統焊接技術時，完全可以選擇使用結構膠。

此外，還有研究表明，結構膠能夠顯著提升安全配件的吸能效果。具體來說，它可以在很大程度上改善零部件在遭遇劇烈撞擊時的“壓潰”變形效果，以此提高相關配件的吸能效果。

1.2結構膠應用部位

考慮到結構膠在應用中能夠提升白車身的剛度，因此，其應用部位主要是：車門、后背門、底板等關鍵位置，且主要是相關零配件的翻邊、搭接邊處。在應用中，堅持的原則是以剛度等性能薄弱部分的補強為主，通過數據模擬，來進一步明確結構膠的應用位置、長度等重要參數。

2結構膠單面粘及回彈效應問題分析

在當前的汽車生產制造中，涂膠工藝的應用越來越廣泛，這對于提高汽車的整體性能及安全性有著十分重要的作用，它已成為汽車生產制造中不可替代的一個環節。研究表明，涂膠后可以大大提高車輛的強度、剛度，同時還能夠改善車輛的減振、降噪性能，汽車的舒適性將得到明顯的增強。不過，由于一線生產環境的復雜性，作業過程中有著很多影響因素，很有可能會造成涂膠缺陷。其中，最為常見的問題就是單面粘和回彈效應，這兩種情況是生產實踐中經常發生的，嚴重干擾了汽車生產的順利進行，但由于干擾因素較多，要想予以徹底解決也是比較困難的，下面就此展開分析。

2.1單面粘與回彈效應

在生產過程中，很多時候需要焊接金屬零件，而它們常常會產生一定程度的形變。比如：工器具對零件的壓力，會對板材施加一定力的作用，進而就會使得板材出現不受控制的變形。此外，在加熱的過程中，板材間會出現相對移動。考慮到變形后的彈性恢復，板材會產生一定的位移，發生回彈。這種時候，板材之間的空間會變大，使得空氣進入到其中，并對原有的粘膠起到隔離，進而造成了膠與板材的連接失效，在固化后，膠就失去了應有的連接作用，這就是回彈效應。當粘膠受到兩側的板材擠壓，由于板材表面的不平整或是受到污染，而使其在固化后只有一側粘結，這就是單面粘。

2.2問題分析

為有效抑制單面粘、回彈效應的發生，必須進一步明確是由哪些因素造成的，如此才能提出針對性的解決辦法。

（1）板件開合的影響。一般來說，膠是在液體形態下使用的，有著一定的潤濕效果，而且內聚力有限，開合后板件的狀態不會出現明顯的變化，也不會破壞膠的潤濕效果，因此，膠與板材之間的粘合未受影響，可見，板件開合對結構膠的粘接質量不會造成過于明顯的影響。

（2）上件錯動的影響。板材搓膠后復位，會在一定程度上改變部分結構膠的位置，但膠量不大，當然也不會明顯改變它的潤濕性能以及板材之間的間隙，因此，其對結構膠的粘接質量不會造成過于明顯的影響。

（3）點焊空點的影響。點焊空點，會導致板材間結構膠的膠量出現一定變化，進而在其液體狀態下內聚力超過了粘合力，而使得界面遭受破壞，出現單面粘的情況。

（4）夾緊力的影響。研究表明，夾緊力與點焊空點所造成的影響極為接近，特別是在某些零件之間有著較大間隙的情況下，會進一步增強單面粘和回彈效應的影響。

（5）板件殘油的影響。在操作過程中，如果油污過多，會嚴重阻礙粘膠劑的作用，影響其與板材之間的粘合效果，進而造成單面粘，同時還會使得斷裂面的形態質量發生明顯的下降。

（6）零件匹配的影響。一般來說，零件匹配質量不好，特別是間隙比較大時，會造成單面粘。當然，如果其他因素能夠對間隙起到一定程度的抵消作用，則同樣能獲得較為理想的粘接質量。

通過上述分析可以發現：夾緊力過大會造成回彈效應;油污、夾緊力過大等會造成單面粘。

3結語

總的來說，隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，汽車生產制造技術取得了長足的進步。其中，結構膠的廣泛應用，一方面提高了車身的整體強度，另一方面改善了汽車的密封、抗老化性能，可以說，結構膠的使用能夠優化整車質量，同時也為汽車設計的優化提供了重要參考，將成為提高汽車生產水平的重要途徑之一。

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作者簡介：

李會賓 （1989.02），性別： 男，民族： 漢，籍貫（精確到市）： 河南省開封市，當前職務： 質量工程師，當前職稱： 助理工程師，學歷： 本科，研究方向： 白車身質量管控.