分析公路橋梁施工中預應力技術應用

史季

摘 要：在公路橋梁工程的實際施工中，預應力屬于應用廣泛的技術形式，微顆粒能夠強化公路橋梁工程的預應力，需要強化混凝土構件本身的應力。預應力技術在道路橋梁工程中的實際應用能夠規避裂縫問題的產生，強化其使用壽命、安全性與利用率。道路橋梁工程項目的建設規模不斷擴展，預應力技術被廣泛應用，文中對其進行具體闡釋，希望能夠為道路橋梁工程的實際施工提供一些借鑒。

關鍵詞：公路橋梁;施工;預應力技術;實際應用;

國民經濟的不斷發展帶動了建筑行業的不斷發展，這是國家實現現代化發展的前提。公路橋梁工程在國力強化中具有關鍵的作用，其建設規模、數量的持續增加中暴露出很多質量問題，微顆粒能夠強化公路橋梁工程的質量，一定要對施工技術進行合理優化。預應力屬于現代化的技術形式，其在建筑工程中被廣泛推廣與應用，能夠有效強化公路橋梁的穩定性與安全性。

一、預應力技術應用在公路橋梁工程施工中的必要性

（一）強化構件穩定性

公路橋梁工程的實際施工中，所有構件的優勢都是不同的，很多構件在實際應用中會產生性能變化，影響公路橋梁工程的使用壽命，更降低其質量。在公路橋梁工程的實際施工中應用預應力技術，能夠強化構件設施的安全性與穩定性，不會因為拉力作用損壞構件設施，也不會致使混凝產生裂斷或者變形，能夠降低公路橋梁工程構建設施損壞程度。為了能夠降低混凝土構建設施的荷載，在預應力技術的實際應用中對混凝土裂痕進行修復，對鋼混結構的疲勞度進行緩解，強化公路橋梁工程的抗倦性。

（二）優化公路橋梁工程的結構內力

公路橋梁的結構內力會對其施工安全性產生直接影響，在實際施工中應用預應力技術，不但能夠對橋梁的結構內力進行有效優化，更能夠強化施工作業的安全性與穩定性，確保公路橋梁工程的施工滿足合理性與完善性的要求，推動公路橋梁工程的現代化發展。

（三）降低公路橋梁的重量

探析公路橋梁工程的質量，應用預應力技術能夠確保施工原材料的質量。在公路橋梁工程的實際施工中，混凝土、鋼筋與水泥等是必需應用的，所以就要確保這些物料質量滿足相關要求。在實際施工中應用預應力技術，對施工材料提出更為嚴格的要求，混凝土要使用高標號的，鋼筋也要滿足相關要求。這樣不但能夠強化施工質量，更能夠減少施工物料的實際用量，確保所有施工物料的質量。

二、在公路橋梁工程的實際使用中應用預應力技術

（一）工程籌備時期

將預應力技術應用到公路橋梁工程當中，先要準備好需要的預應力材料，全部材料都要遵照工程要求進行采購，通常包含絞線、配套錨以及壓漿料。嚴格遵照工程圖紙進行用量計算，其中包含錨具種類、型號和鋼絞線截面積等。要準備好必要的機械設備，例如，壓降設備，預應力張拉之后一定要及時壓漿，基于壓漿操作強化公路橋梁工程的整體質量，在應用預應力技術之前，要將錨口、管道等都清理干凈，在錨口位置依據相關規定進行設計，檢驗預留孔、道的通暢情況，確保鋼絞線是可以穿束的。

（二）預應力具體應用

在完成公路橋梁工程的籌備工作以后，先把鋼絞線穿束在預留孔處，接力配置工作錨，安裝好限位板、千斤頂以及工具錨。完成安裝以后在兩端進行對稱張拉，記錄張拉力的跨度，持續一定時間之后固定住，并且對伸長值進行校準，比較計算結果，當計算結果基本相符就看判斷其單次預應力成功拉伸，其他張拉力也可這樣進行。

（三）注意事項

預應力完成拆模之后，一定要將錨墊板口及時封閉，以免養護工作中雜物進入到預留的孔道當中。嚴格按照相關要求對夾片、工作錨進行選擇，同時要使用鋼管對其進行打平與夾緊。在使用工作錨、錨墊板以及千斤頂的時候，要確保其屬于同心狀態，并且三者之間是垂直的。在完成張拉之后，一定要對錨墊板、工作錨之間的連接情況進行密切觀察，確保二者是緊密貼合的，倘若產生異常一定要立即停止張拉，對工作狀態進行及時調整。完成單束張拉后一定要校對和測量伸長量，強化其實際生產量，并且把計算誤差管控在一定范圍之內，合格之后持續一定時間在對其實施固定。倘若實際伸長的數值超過預期數值，一定要及時停止拉伸，同時要找到、計算產生誤差的原因，及時進行有效排除。完成單束張拉之后要檢查夾片頂面平齊性，確保其沒有斷絲、滑絲的狀況，倘若沒有問題就可以進行后續工作了。完成張拉工作之后，需要立即進行壓漿，時間間隔一定不能夠超出24小時。

（四）壓漿方式

壓漿以前一定要使用高壓水沖洗管道，確保管道當中沒有異物，以免壓漿之后因為水分蒸發而產生空隙。壓強以前要檢查夾片、錨具的封堵狀況，當發現其中有遺漏情況的時候，要使用原子灰進行封堵。倘若壓漿過程當中夾片的附近有漏檢現象，要及時提升壓漿的密實程度。在進行壓漿之前一定要對進行水灰實驗，進行相應的檢測工作，明確水灰比以后，要使用高速攪拌機來攪拌材料，確保孔道壓漿料完成攪拌后一定時間內沁水率滿足一定要求，將沁水率管控在一定范圍內，24小時之內泌出來的水分會被全部要吸干。橋梁的兩題要橫、縱向進行壓漿，將壓力管控在一定范圍內，倘若孔道過長、使用的是一次壓漿形式，要上調標準。在實際演講過程當中，填充的漿料需要超過孔道空間，并且基于孔道一段壓入壓漿料，在另一端飽和之后溢出壓漿料只進行漿口封閉，按照要求進行保持才算完成。在對但孔道開展壓漿處理的時候，一定要一次性完成，從壓漿料攪拌至壓入梁體的時間不能超過40分鐘，否則漿料凝固會產生過大的壓漿間隙。

結束語：

總而言之，預應力技術會影響公路橋梁工程的穩定性與安全性，所以一定要強化對預應力技術的實際應用，探析其在實際應用過程中存在的注意事項，確保其作用能夠獲得有效發揮，能夠為公路橋梁工程的質量奠定基礎。

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