新能源汽車后市場釋放新活力

吳耀青

新能源汽車銷售與推廣漸入佳境，其帶來的汽車后市場之變引來各方重新布局，部分其他領域巨頭跨界而來，給正由銷售型逐步向服務型轉型的汽車后市場帶來了新元素，也帶來了新變數，相關企業需時刻掌握產業鏈中的細微變化與動向。

新增長的和將消失的需求

IDC數據顯示，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛，到2025年新能源汽車銷量將超過500萬輛，年均復合增長率（CAGR）達36.1%。這也是各方企業繼續看好汽車后市場的理由，新技術、新能源、新材料在汽車制造中的推廣應用讓中國汽車產業迎來了新增長期，汽車后市場的相關服務內容也隨之更新與豐富，這給了新、老入局者調整發展戰略的機遇。

雖然新能源汽車目前的占比仍小，但已經給汽車后市場帶來一定的“利”“弊”之變。《中國汽車后市場藍皮書》顯示，每1元的購車消費將帶來0.65元的汽車后市場服務，然而數據也顯示，新能源汽車的維修保養所需人力成本僅為燃油汽車的20%，其保養有著周期長、費用低、內容簡單三大特點。但與傳統汽車相比，新能源汽車涉及的電子元器件和電池部件較多，當汽車動力發生變化，成本結構也發生了變化，汽車后市場企業需要圍繞電源、電池、三電體系在技術與規模上深挖。動力電池的更替時限更為后市場帶來新課題，每年全國報廢換新的動力電池數量可觀，處置不當則不利于資源循環利用，也會帶來環境危害與安全隱患。此外需要注意的是，目前新能源汽車車型車款眾多，電池技術參差不齊，這對形成標準的后市場體系頗有不利，有汽車后市場的資深業者表示，“之前在政策的推動下我們的前裝市場走得太快了，（新能源汽車）后市場有些跟不上。”

針對新能源汽車保有量的攀升，中國貿易促進委員會副會長孫明達指出，“首先面臨裁減的就是修車廠，因為新能源電動車的能耗低，對機械的維修需求已經不那么頻繁，這應成為企業融入汽車后市場細分領域的考慮因素之一。隨之立即帶來的是基于動力系統的易損件的需求消失，以動力系統易損件快速配送為主要需求的易損件連鎖企業，也將隨著需求消失。”而按照從業者的說法，“新能源汽車的的內部智能化會更豐富，體驗也會更豐富。它的維修引導可能不是原來授權體系從4S店開始，本身智能化就便于做大數據和評價體系，未來整個維修體系也會和現在定點授權方式不同。”“智能化”也是新能源汽車的必然趨勢，這將帶來很大的消費生態變革，“車聯網滲透率的顯著提升，對汽車保險和汽車服務的產品邏輯將會帶來較大的影響，我們將以此為切入點，重點關注后服務的數據化升級與改造。”

“后”積薄發與“后”發制人

新能源汽車的“后市場”正在被重新定義。數年前清華大學汽車研究所所長陳全世就曾提出，“新能源汽車發展的眼光需要從前端市場轉向后端市場。”一般而言，汽車后市場的主要細分領域包括汽車金融、汽車保險、維修保養、二手車及租賃等，新能源汽車數量日增之后，該領域迎來充電樁、充氫、電池回收處理、電控、人工智能、智能地圖、中控大屏、自動駕駛、智能座艙、車聯網等新能源增量產品與服務。產業鏈條面臨整合，高質量服務供給與專業要求只升不降，相關領域有望成為企業搶占的市場新空間。

一直以來，汽車后市場都以規模大、體量大但行業競爭慘烈、頭部企業稀缺、用戶忠誠度不高著稱，存在售后質量參差不齊、服務體系不成熟、商品和服務結構迭代調整無序等各種行業痛點，新能源汽車帶來的一系列變化或有助于改變這一局面。新能源汽車的售后服務帶來了新技術應用、新維修標準、新服務模式、新服務需求，這個領域處于持續完善的狀態，需要以信息流、物流、資金流帶動的標準化平臺型企業出現并成為中堅力量。業界人士認為，迎來變局的汽車后市場需要更專業、更大型、能夠做全國接口的企業與機構深度整合資源再出發。《2020中國汽車后市場白皮書》特別提出，“從具體后市場內的賽道投資趨勢上看，資方的選擇趨于理性，不再輕易為求新求異的商業模式買單，而是更加客觀冷靜地審視商業邏輯可行性以及企業關鍵業績指標，更傾向于尋找商業模式逐漸清晰、面向未來具備可持續發展潛力的標的進行投資。”

因為動力能源的緣故，掌握豐富網絡資源的充電樁運營公司有能力接觸到不同利益相關方并建設生態系統，從而在汽車后市場上占得先機。滴滴、蘇寧等巨頭入局新能源汽車后市場，便是通過充電樁與車聯網為突破口進行整合。比如滴滴出行早前即與南網電動達成戰略合作，雙方實現平臺互通互聯，在出行、充電、汽車銷售與租賃以及汽車后市場服務等領域達成深入合作，為新能源車主打造車、樁、網“一體化”綜合服務。

不過，無論面對燃油汽車還是新能源汽車，汽車后市場企業都要側重服務終端，以優質服務取勝，落地服務的需求始終存在。