港口航道與海岸工程應用研究

葛鵬飛

摘要：近些年，我國經濟發展迅速，港口貿易為經濟發展做出了很大貢獻。港口航道和海岸工程的通航能力是比較關鍵的，直接關系到我國港口貿易效果，應該對相關建設以及研究工作予以高度重視。本文以自身實施的一座礦業企業碼頭為出發點，針對港口航道和海岸工程的建設用途進行了研究，并對促進港口航道以及海岸工程雙向發展提出了相關建議。

關鍵詞：港口航道;海岸工程;應用研究

浙江澄宇環保新材料股份有限公司碼頭改擴建工程共設置2座高樁平臺，原有泊位改擴建成3個500t級泊位，其中1#、2#泊位高樁平臺尺寸為108m*8m，分段長度為43.8m和64.2m;3#泊位高樁平臺尺寸為64.2m*8m，碼頭采用高樁梁板式結構，主要由灌注樁、現澆橫梁、預制縱梁、預制面板及鋪裝層等組成。平臺后方相鄰設置一座4m高的重力式擋墻，主要采用鋼筋砼底板+毛石砼墻身+現澆壓頂的結構形式。擋墻后方為7.6m寬的綠化護坡，坡度為1：2，坡頂為后方陸域，陸域采用混凝土面層結構，并根據需要進行綠化種植。

1 分析港口航道和海岸工程建設的必要性

浙江澄宇環保新材料股份有限公司主要開采脫硫用石灰石，專供于浙江省內外各大發電廠，涉及重要民生，碼頭建成后，水路沿富春江到錢塘江，可至杭州等地市，經過三堡船閘北上由京杭運河可至嘉興、湖州、上海、江蘇、山東等省市，南下通過新壩船閘到杭甬運河沿線各地市，向西可至桐廬。碼頭南臨富春江，北靠橫大線，東側距離G320國道約2公里。水路、陸路交通都十分便捷，地理位置優越，預測年吞吐量為150萬噸/年，設計年通過能力為174萬噸/年。

從經濟建設的角度大范圍來說，港口航道工程的發展，是保證城市經濟建設發展的必要條件，只有加強港口的通行能力，才能帶動港口經濟。

在實際的港口航道工程建設中，需要針對港口航道工程建設存在的問題進行針對化的要求，并重視通航建設力度，加強海岸工程的建設延展，以此減少或者是規避通航工程管理中存在的問題，減少港口航道以及海岸工程的建設阻力，促進當地經濟全面發展。

2 港口航道和海岸工程建設現狀分析

我國地域遼闊，沿海城市較多，在水運建設方面，我國有著豐富的經驗，特別是我國加入世貿組織以后，為港口經濟的發展帶來了更多的機遇和挑戰，我國國際貿易不斷增多，促進了海運事業迅速發展。因此為了滿足我國國際貿易交流的需求，在國家的大力支持下，加大了對港口航道與海岸工程的建設力度，同時國家在政策上的傾斜，使得更多的人力資源以及技術資源投入到了港口航道以及海岸工程建設中。但是在具體的建設過程中，受到的影響因素較多，包括地質差異、地域經濟發展不平衡、鄰近地區爭奪資源、技術以及管理水平有待提高等等，使得港口經濟發展受到了較大的制約，無法保證港口的通航能力，使得海岸工程建設水平較低，從而直接降低港口經濟發展。為此還應結合實際情況，采取新型技術以及管理手段，明確未來港口航道與海岸工程的發展方向，從而推動我國港口事業的不斷發展。

3 對于優化港口航道以及海岸工程建設施工的措施建議

3.1 施工前準備

本工程碼頭位于航道左岸汊河內，碼頭前沿線距離汊河河道中心線約54m，滿足規范要求。且根據實際調查，該汊河除本工程到港船舶外基本無其它通航船舶，在規范操作的前提下可保證碼頭作業安全。在施工之前，需要對相關參數進行精確測量，從而起到施工準備的作用。通常來說，最基本的測量參數包括施工區域的標高與長度，二者是工程的施工基礎，也是決定碼頭工程施工規劃及具體功用的關鍵因素。

3.2 人、料、機準備

人員組織、材料設備、工具、零件準備;根據施工設計，計算所需各種規格材料數量、焊接工藝、設備是否滿足需要，各種船舶機械設備、電力設施是否滿足要求，備用發電機能否正常運轉發電等，施工便道、運輸車輛、船只數量、噸位應滿足施工要求，做好各項準備工作。

3.3 危險性較大分部分項工程專家評審流程

根據《浙江省交通建設危險性較大的分部分項工程專項施工方案管理辦法》（ZJSP17-2019-0018）要求，施工單位提交開工報告前，應當向建設單位、監理單位提供本合同段危大工程清單，建設單位應當組織監理、施工等單位對本項目的危大工程清單進行審核確認。施工單位應當在危大工程施工前組織工程相關專業技術人員，根據合同段施工安全專項風險評估結論及有關工程建設標準、規范和規程，針對危險性較大的分部分項工程，在制定施工組織設計的基礎上，編制危險性較大的分部分項工程的專項施工方案。對于超過一定規模的危大工程的專項施工方案，施工單位應當在分部分項工程開工前組織專家論證。其他危大工程，建設單位或監理單位認為有必要進行專家論證的，施工單位也應當按照本辦法組織專家進行論證。

3.4 碼頭結構選擇

碼頭按結構形式可分為重力式碼頭、板樁碼頭、高樁碼頭及浮碼頭等重力式碼頭是碼頭建筑物中使用較多的一種。浙江省河港口主要集中在杭嘉湖平原水網地區，如京杭運河、杭申線、長湖申等骨干航道沿線，目前該地區已建碼頭結構主要以重力式碼頭為主;而省內錢塘江、浦陽江、淥渚江及富春江等航道沿線，均以高樁碼頭為主。重力式碼頭、高樁式碼頭施工對常規性碼頭較為適用，但碰到例如渣土碼頭以及礦業碼頭對工期要求較高的碼頭，開發新型式碼頭結構迫在眉睫。

3.5 開發新型式結構

近期，在針對碼頭研究及施工過程中，我們遇到了多種碼頭結構形式。一是考慮到碼頭施工區域現場地以及建設單位使用性要求，將重力式以及高樁式碼頭結合使用，相鄰泊位在陸地上使用重力式結構，在水上采用高樁式結構;二是考慮到碼頭使用年限及盡快投產要求，碼頭采用鋼結構式高樁碼頭，大大節約了建設成本，縮短了施工工期。目前上述組合型碼頭形式以及改造型碼頭形式得到了廣泛的運用，并取得良好的應用效果，大大提高了港口航道和海岸工程的建設水平，促進了我國港口事業的進程。

4 結語

本文針對目前港口航道與海岸工程建設存在的許多的弊端，采取有效措施，加以解決，不斷提高港口航道建設水平，增強港航道通航能力，同時還應對未來我國港口航道與海岸工程發展進行分析，提出構建臨港工業和物流中心，促進我國港口航道與海岸工程發展，為我國帶來更多的經濟效益。

參考文獻：

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[2]姚峰，張興華.關于港口航道與海岸工程通航能力的探究[J].工業設計，2018（03）：142-143.