新能源車“八連降”

陳秀娟

疫情之下，新能源汽車產銷量出行雙雙大幅下滑。

自2019年6月26日新能源汽車補貼標準退坡起，中國新能源汽車市場出現下滑，至今仍沒從連續下滑困境中擺脫出來。

日前，中汽協公布了2月份汽車產銷數據。數據顯示，2月份，新能源汽車產銷分別為9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。1-2月份，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。其中，純電動汽車產銷分別為38946輛和44557輛，同比分別下降64.4%和60.7%;插電式混合動力汽車產銷分別為14749輛和14977輛，同比分別下降62.2%和55.7%;燃料電池汽車產銷分別為145輛和171輛，同比分別下降24.5%和8.6%。

至此，新能源汽車市場迎來連續8個月下降的態勢。

自主品牌淪陷嚴重

雖說2月份的新能源汽車整體銷量規模較小，但是品牌集中度較高。根據目前各新能源車企公布的2月份數據來看，特斯拉、比亞迪、廣汽新能源三家的銷量占總銷量的65%，其中特斯拉2月份在中國市場交付量3958輛，比亞迪新能源銷量為2803輛，廣汽新能源乘用車銷量共1630輛。

從車企角度看，在大勢的影響下，新能源汽車企業銷量表現普遍不佳。相比合資與獨資品牌，自主品牌新能源車全面承壓。

自主品牌新能源車企里以北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企為主，在此輪大盤中中招，銷量下滑幅度較大。

數據顯示，北汽新能源2月份銷量為1002輛，同比減少65%;1～2月份累計銷量為3008輛，同比減少59.24%。比亞迪2月份新能源汽車銷量為2803輛，同比減少80.57%;1-2月份累計銷量9936輛，同比減少76.59%，是目前降幅比例最大的車企。作為造車新勢力頭部企業的蔚來，2月份共交付新車707輛，同比下滑11.47%。

對于下滑的原因，中汽協指出，目前新能源車主要需求集中在個人消費及網約車、出租車等B端市場。其中，自主品牌A級新能源汽車60%以上是網約出租車。眼下，受疫情影響，自主品牌新能源車需求壓力在私人消費市場和出行市場全面加大。

值得注意的是，特斯拉2月份銷量據全國電動汽車總體銷量30%左右，似乎疫情并沒有對它產生太大影響。而隨著近段時間的“減配門”事件爆發，并且相關車型也已經停售。特斯拉的信任危機將會嚴重影響到它后續的生產和銷售。

特斯拉Model 3一家獨大

從車型角度來看，2月份新能源車TOP10榜單完全被純電動車占據，插電混動風光不再。排名前10的車型銷量占新能源車總銷量的近八成，占純電動車總銷量的85%。除特斯拉Model 3外，其余9款均為自主品牌，其中比亞迪同時囊括了第3名和第8名。

國產特斯拉Model 3以3900輛的銷量坐上2月份新能源車銷量榜冠軍寶座，占純電動車總銷量的29%。不僅如此，Model 3還取得了當月高端轎車（30萬元以上）第一名的好成績，超過奔馳C級、奔馳E級等實力派選手。

值得注意的是，國產特斯拉Model 3從今年1月起才開始向國內消費者交付，29.905萬元（補貼后）的起售價極具殺傷力，想必這也是其迅速占據新能源銷量車榜首位置的最主要原因。

據了解，目前特斯拉上海臨港工廠采用單班制運營，每周產量約為2000輛。從3月份開始，該工廠將啟動第二班次，產能逐步提升至3500輛/周，這意味著Model 3有望達到每月1萬輛以上的產量。不久前，特斯拉與寧德時代簽署協議，計劃在2020年7月1日-2022年6月30日期間向后者采購鋰離子動力電池。隨著電池部件的國產化，Model 3的生產成本存在下降潛力，售價有望進一步下沉。

另外，還有兩款車型的2月份銷量突破了1000輛大關，分別是位居TOP10榜單第二、第三名的廣汽新能源 Aion S和比亞迪全新秦EV。其中，廣汽新能源Aion S銷量1433輛，全新秦EV銷量為1429輛，二者間僅僅差距4輛車，可見競爭之激烈。

全新秦EV由于換上了比亞迪的Dragon Face家族設計語言，再加上較為扎實的底子，在純電轎車領域依然占有一席之地。

廣汽新能源 Aion S則基于純電專屬平臺打造，產品素質在同級別居于領先地位。2019年，該車憑借8個月的交付期便取得了純電動車銷量第六名的好成績，新年伊始的扎實銷量讓外界對其后續市場表現有了更多期待。

北汽EU系列以979輛的成績位居排行榜第四名，同比下降60.3%。

寶駿E100憑借巨大且持續的優惠，在2月份以846輛的銷量位居此次排行榜第五名。

令人意外的是，蔚來ES6和威馬EX5分別以671輛、567輛的銷量位居排行榜第六名和第七名。其中，威馬EX5銷量同比增長36%，這在這個寒冷的2月實屬不易。

比亞迪元EV 2月份銷量為497輛，排名TOP10榜單第八名，同比下降87.8%;奇瑞eQ 2月份以470輛的成績緊隨其后，位居排名TOP10榜單第九名，同比下降85.1%。二者雙雙遭受巨大的下滑，這似乎也驗證了新能源微型車在雪上加霜后變得更加邊緣化。

奔騰B30EV以371輛的銷量排名TOP10榜單第十名，相比2019年2月份1輛的銷量來說，同比增長37000%。

為促進新能源汽車的發展，中汽協副總工程師許海東建議：相關部門需優化并延續新能源補貼政策;提高新能源汽車使用便利性;繼續加大新能源基礎設施建設，加大新能源汽車推廣使用及宣傳;培育汽車特色消費市場。

可喜的是，為刺激汽車消費，從中央到地方政府陸續出臺了一系列指導性建議和利好政策。其中，廣州市宣布從2020年3月到12月底，對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。為了響應該政策，廣汽新能源在此基礎上給廣州地區購買廣汽新能源Aion S的車主再補貼1萬元。北汽新能源也在近日宣布，在廣州地區還可享額外2萬元的補貼。

相信，隨著疫情的逐步好轉，這些舉措都將在一定程度上刺激新能源汽車的銷量。