鵬輝能源破解充電樁盈利困局

陳秀娟

在經歷了“野蠻生長”和“末位淘汰”之后，終于有充電樁企業開始盈利。

一向被外界吐槽盈利難的充電樁行業，迎來一則好消息。

3月10日，廣州鵬輝能源科技股份有限公司（簡稱“鵬輝能源”）對外表示，2019年公司充電樁充電量在廣州市排名前十（不含公交車系統充電樁），已開始盈利。

這為一直陷入盈利困境的充電樁行業，打開了一扇窗。

市場大盈利卻難

近幾年，新能源汽車的快速發展為充電樁行業帶來了新的發展機遇。

按照規劃，到2020年，我國將建成480萬個充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。據智研咨詢預測，到2020年，充電設備和基礎運營市場將分別達到848億元和1283億元。

面對巨大的市場需求，無論是以國家電網等為代表的大型國企，還是以特來電等為代表的上市公司，都紛紛在充電市場“跑馬圈地”，布局直流或交流充電樁。

然而，目前現實的情況是：車主一邊抱怨充電樁太少“無處充電”，滿足不了充電需求，另一邊充電運營商則表示，充電樁數量雖然在不斷增加，但建成的充電樁使用率卻很低。

建成投入的充電樁因為使用率低而大量閑置，成了當下充電市場的普遍現象。

對于目前充電樁的實際使用情況，記者咨詢了相關充電樁運營商，他們普遍指出：“服務于公交、物流行業的專用樁目前使用率都很高，但公共類充電樁的使用率不容樂觀，普遍不足10%。”造成這種現象的原因主要是因為：一方面，目前新能源汽車的保有量有限，對于充電樁的使用需求還有待提升;另一方面，充電樁的網絡布局受制于場地等因素的限制太多，比如停車位、電網容量等，都限制了充電樁在城市一些區域內的布局，也導致客戶的充電需求與充電樁布局不能完全匹配。

據記者了解，目前充電樁運營商盈利主要靠收取一定的充電樁使用服務費，但目前充電樁的使用率太低，很多充電樁一天都沒有被使用一次，虧損普遍存在。另外，由于建充電樁在充電站設備、電力增容、土建等方面投資都很大，投資一個最普通的慢充充電樁大約要七八千元，投資一個快充充電樁費用則至少需要四五萬元。投入及運營成本居高不下，加之投入的充電樁又大量閑置，直接導致了充電樁公司盈利陷入困境。

正因如此，充電樁運營企業在短期內難以盈利。據天風證券研究報告顯示，運營類充電樁靜態投資回報期平均為5.74年-9.57年。

硬件+高效服務打破壁壘

顯然，解決盈利問題成了充電樁市場未來發展的突破口。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾表示，這是需要政府和企業雙方共同探討和設計的。一方面政府的引導和大力支持就是各個充電樁運營商的有力后盾，另一方面運營商們也需要尋找可持續盈利的發展模式。

成立于2010年的鵬輝能源，主營業務為電池及電池零部件生產，2018年開始經營充電樁業務，目前建有數百個充電站（點）。相對特來電、星星充電這樣的充電樁數量超過10萬個的企業來說，鵬輝能源的充電站數量顯然不值一提。但值得注意的是，于2014年成立的特來電在2018年才首次實現盈虧平衡，而鵬輝能源這樣的體量卻能在一年內實現盈利，可見與其設備硬件及高效服務離不開。不過，截止至目前，官方并未公布相關盈利數據。

據記者了解，鵬輝能源由于在電池領域的積累，目前在電池快充上尋求突破，鵬輝能源希望通過研發6C快充產品，促進超級充電樁等基礎配套設施布局。

經過數年研發并持續攻克快充溫升高、恒流比低、能量密度低、安全性差等快充重大技術難題，鵬輝能源已推出具備6C持續充電性能的電芯產品。該款電芯具備6C持續充電能力，充電8min可至80%電量，充電10min可至95%，同時具有高能量密度（>200Wh/kg），電芯循環壽命可達4000周以上，除此之外，產品在過充（1C 1.5倍）、熱沖擊、短路、過放、擠壓等一系列專業測試均表現出色，安全性滿足國標要求。

如此一來，從某種意義上來說，鵬輝能源發揮自身在電池技術上的優勢，以大功率、快充充電樁產品布局，可解決電動汽車用戶充電慢的問題。

另外，在運營管理上，為了避免車樁不匹配、燃油車輛停車占位、充電樁維護不及時等問題，鵬輝能源已接入國內最大的公共充電整合平臺——充電樁APP，用戶可以直接使用此APP進行掃碼支付，并可以查看充電樁實時狀態，盡可能避免出現有樁也充不了電的尷尬。另外，用戶只需在路徑中設置需要的充電站為途經點，智能優化路線，完美避開走回頭路，提高出行效率。這樣不僅解決了用戶體驗的問題，也大大提升了充電樁的使用率。

充電樁是新能源車發展不可或缺的部分，至于充電樁企業的盈利期何時能到來，還需市場玩家們先想辦法把利用率低、成本高、用戶體驗差等問題解決好。對于充電樁市場來說，未來仍需較長一段時間來完善基礎設施建設，探索新的發展模式。