Italdesign的造型設計心得

黎沖森

Marco Volpengo認為，中國的汽車企業還沒有把造型研發提升到一個高度。

“把造型設計作為戰略來抓！造型研發投入在前期投入中所占比例很小，花錢做好絕對物超所值。”意大利設計·喬治亞羅公司（Italdesign Giugiaro S.p.A）未來發展部門經理Marco Volpengo接受《汽車觀察》記者專訪時語重心長地說。

Italdesign是一家意大利的老牌汽車造型設計和工程服務公司，已有超過50年的發展歷史。采訪時，Marco Volpengo給中國汽車企業的另一條建議是：“把造型當作完整的一個詞，而不僅僅是創意，一定要結合工程和工藝的可行性。造型對我們來說是創意+工程。我認為中國的汽車企業還沒有把造型研發提升到一個高度。”

造型設計由功能性轉向品牌

無論在全球市場還是在中國市場，汽車造型與以前相比有了本質變化。Marco Volpengo認為，以前汽車造型更強調功能性，主要為滿足功能需要，而現在造型主要為體現品牌特質。

從開發流程來說，以前需要從工程角度入手，造型設計師圍繞工程需要進行設計。這意味著設計一開始就要滿足工藝生產需要，偏向功能需求，而現在造型設計的話語權很大，工程是服務性角色。這種變化歐洲發生在20年前，而中國發生在最近5-10年。

Marco Volpengo說：“我們與中國的汽車公司合作有20年了，深刻體會到中國汽車造型需求的變化。十幾年前我們給客戶提供造型照片時，客戶通常會選擇偏保守的設計方案，而近幾年保守的設計方案客戶看都不想看，幾乎都選擇前衛的設計方案。”

要讓造型設計成功地由功能性轉向品牌，Marco Volpengo認為，首先，要了解品牌定位傳遞給用戶什么樣的品牌價值。而造型設計要圍繞品牌價值展開。比如豪華品牌通過造型傳遞出豪華、穩重的印象。其次，每個品牌都有產品規劃，造型設計不能僅考慮某款產品，而要考慮系列家族產品的造型，體現產品造型的家族化特征。這樣，用戶通過造型就能了解是哪個品牌的產品，并感受到品牌所表達的品牌價值。

“重要的規則是，在下一代產品出來之前定義好系列產品的造型特征和家族化基因，而不是出一款產品就做一款產品的造型設計。”Marco Volpengo說，“因此，要有清晰的產品戰略，做好產品的造型規劃，而不僅僅是某款產品的造型設計。”

要延續品牌DNA

以前購車沒有更多選擇，更多的從價位區分客戶群，而現在市場上的選擇非常多，每個品牌要表達的核心價值不一樣，所以造型變得越來越重要，并成為表達品牌核心價值的一種方式。Marco Volpengo說：“現在市場上汽車產品非常多，如果把LOGO擋住，可能很難認出它是哪個品牌。如果擋住LOGO還能認出是什么品牌，目前只有寶馬、奔馳、奧迪等品牌。中國很少有品牌能做到這一點。我們就是要幫助客戶樹立起明確的品牌形象，從造型上明確表達出品牌的核心價值，并與其他品牌形成差異。”

在Marco Volpengo看來，寶馬、奔馳、奧迪等品牌之所以能做到這點，是因為他們通過品牌來定義自己的DNA，同時讓各代產品都延續著自己的DNA。“這些DNA可以是一些形狀或對線、面的處理方式。比如柔和的曲面大量用在奔馳車上，這種特征深深地烙印在客戶的心里，而且每代產品優化時都會保留這些特征。這些基本特征就是品牌的DNA，當客戶看到這些特征時就會看出是哪個品牌。”

很多品牌做不到這一點，Marco Volpengo認為，這與每個公司的現實情況、公司文化等都有關系。比如豐田不以產品的DNA為賣點，所以其下一代產品與上一代產品基本上沒有太大關系。而德國的企業有這個傳統，產品迭代都會保留品牌的DNA。美國企業則有的會注意自己的DNA，有的不注意，這與美國企業的文化有關系。

“雖然不延續品牌DNA仍然可以銷售，但奔馳、寶馬、奧迪在造型上保持了自己的DNA，成為公認的豪華品牌，而像豐田、美國的一些品牌就會被認為是二線豪華品牌，所以市場還是肯定這些堅持自己DNA的品牌。”Marco Volpengo說。

新能源車設計還較保守

其實，新能源車與傳統燃油車在造型設計方面也有很大差異。Marco Volpengo認為，電動車和傳統燃油車在造型設計上有相似之處，也有很大不同。傳統燃油車的內部結構決定了它的車身比例，而電動車對車身比例的要求更少，所以造型就變得更加靈活多樣。

“現在市場上大部分電動車還是采取傳統燃油車的造型設計，主要因為擔心客戶接受不了全新的東西，所以采取了保守的處理方式。”Marco Volpengo說，“但是，我們已經看到有些品牌在嘗試突破傳統造型比例的外飾造型。這是未來發展趨勢。”

比如電動車沒有傳統燃油車的發動機倉，零部件也有很多變化，所以它前部的造型會有革命性變化。Marco Volpengo認為，現在對純電動車和傳統燃油車的法律法規都是一樣，這對外飾造型設計有一定限制。

Marco Volpengo說，內飾設計也有很大變化，因為現在車內的屏幕數量越來越多，采用高科技手段也越來越多。這些新技術的應用會對內飾產生革命性的影響，當然對外飾設計也有很大影響，比如前風擋變成一個屏幕，側窗變成信息顯示的區域等。

在感知質量上存在差距

顯然，中國的汽車企業對造型設計也越來越重視，但Marco Volpengo認為，對于前期造型研發方面的投入無論從時間還是成本角度來說，與歐洲的主機廠相比還有差距。

Marco Volpengo說：“造型最終會體現在完整的產品上，而產品品質會讓外界對造型產生某種感受，也即感知質量。其實，差距更多的不是在造型創意方面，而是在產品感知質量的提升方面，而感知質量的提升需要時間和投入。”

造型要符合消費者的口味，而不是設計師天馬行空創造出來的。另外，產品最終要體現品質感，如果只有很好的造型，而產品品質很差的話，也沒法滿足消費者的口味。所以，Marco Volpengo給中國車企在造型方面的建議是，一定要沉下心來做產品，而不能只做造型。

對于汽車的“顏值”，Marco Volpengo說：“顏值本身是很復雜的東西，要與品牌聯系在一起。很多情況下產品顏值一般，但配上品牌的話就覺得很好。有時產品顏值很好，但配上品牌，讓人覺得很LOW。所以，好不好看與文化背景、審美等都相關。在歐洲，汽車造型好看，通常會說有雕塑感、線條流暢、品質感很高、非常協調等。”