北京現(xiàn)代火并純電市場

鄭劼

從品牌、服務(wù)、產(chǎn)品全面發(fā)力，守住先發(fā)優(yōu)勢，搶占市場。

千呼萬喚始出來，近日，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動終于公布售價：新車共3款車型，補貼后售價區(qū)間為17.38萬元～19.88萬元，3月份開始交付。作為北京現(xiàn)代旗下第二款純電動轎車，菲斯塔純電動的到來不僅將成為北京現(xiàn)代品牌銷量的全新增長點，同時也將助力其加速搶灘合資新能源市場份額。

碾壓競爭對手

據(jù)了解，菲斯塔純電動將同級別競爭對手擬定為軒逸純電和朗逸純電，后兩者在合資品牌純電動緊湊級家轎市場中排名靠前，其中朗逸純電在2019年連續(xù)兩個月實現(xiàn)了2000輛以上銷量。

在強勁的競爭對手面前，菲斯塔純電動究竟是后來居上，還是敗下陣來？讓我們從純電動車型關(guān)注度最高的續(xù)航里程、動力性能、智能化配置等三方面來一探高低。

對于選擇緊湊級純電動轎車的消費者而言，續(xù)航里程還是最主要的考慮指標。經(jīng)過整車的優(yōu)化設(shè)計，菲斯塔純電動NEDC綜合工況續(xù)航里程可達490km（60km/h等速續(xù)航里程為610km）。而軒逸純電和朗逸純電的EDC綜合工況續(xù)航里程分別為338km和278km，可以說與菲斯塔純電動完全不在一個數(shù)量級上。即使面對強大的特斯拉Model 3，菲斯塔純電動的續(xù)航里程也有36km的優(yōu)勢。

在動力性能方面，如果說燃油版LA FESTA菲斯塔的最大競爭對手是思域，那么菲斯塔純電動在同級別合資車型中則難覓對手。菲斯塔純電動擁有高效的Power Electric體系，最大功率135kW，最大扭矩310N·m，0-50km/h加速時間僅為3.5s，最高速度可達165km/h，性能可與傳統(tǒng)的1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動機媲美。

而軒逸純電電機最大功率80kW，最大扭矩254N·m，0-50km/h加速時間同樣為3.5s，最高車速為144km/h;朗逸純電電機最大功率100kW，最大扭矩290N·m，僅0-50km/h加速時間勝出0.1s，最高車速為150km/h。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)長大的80后、90后群體漸成汽車消費主流，智能化普及已經(jīng)成為汽車品牌必修課。為此，菲斯塔純電動搭載了一塊10.25英寸彩色中控觸屏，百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)被應用到其中。其集整合百度生態(tài)、遠程診斷、數(shù)十種場景語音交互、手機車機聯(lián)動、預約充電等功能于一體，還可通過百度智能音箱、手機APP“小度HOME”等設(shè)備或軟件，實現(xiàn)遠程開合車燈/車窗等操作。

再看朗逸純電，其搭載了8英寸智行多媒體娛樂導航系統(tǒng)，支持藍牙、USB等多種互聯(lián)方式，雖然集成大眾品牌最新智能人機交互系統(tǒng)，但在功能豐富性方面卻相對匱乏。軒逸純電同僅配備一塊8英寸的彩色中控觸屏，可支持車載wifi、手機互聯(lián)以及OTA在線升級、智能語音控制等，兩者的表現(xiàn)在菲斯塔純電動面前都不足以形成競爭優(yōu)勢。

可以看到，菲斯塔純電動產(chǎn)品力頗具誠意，從各個方面將競爭對手甩在了身后。也正是因為如此，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤對這款新車型寄予了很高的期望：“燃油版菲斯塔目前是中國高性能轎跑細分領(lǐng)域的領(lǐng)軍車型，年銷量突破10萬輛，它積累的口碑一定會傳承到純電版車型之上，給菲斯塔純電動帶來更多流量，助其在終端市場站穩(wěn)腳跟。”

守住先發(fā)優(yōu)勢

與燃油車市場不同，國內(nèi)純電動車市場幾乎是中國汽車品牌獨霸天下。數(shù)據(jù)顯示，在2019年前10個月新能源乘用車企銷量TOP15排行榜中，僅有寶馬、上汽大眾兩家合資車企，其余均為中國汽車品牌;而在2019年前10個月新能源車型銷量TOP20排行榜中，僅有寶馬S系、帕薩特兩款合資車型上榜。

造成這一現(xiàn)象的主要原因在于，在此前相當長一段時間中，合資品牌對于純電動車產(chǎn)品的投放并不積極，目前市面上可供選擇的純電動合資車型也相對較少，消費者選擇空間也相對狹窄。對此，樊京濤也深有感觸。他表示：“對比自主品牌和新勢力，合資品牌是后來者，前期自主品牌大量的產(chǎn)品導入，更是對合資品牌提出了很大挑戰(zhàn)。”但在合資品牌中，北京現(xiàn)代最先布局新能源領(lǐng)域，產(chǎn)品線最廣、導入最早是北京現(xiàn)代引以為豪的標簽。

北京現(xiàn)代是國內(nèi)最早投入新能源汽車開發(fā)和生產(chǎn)的合資企業(yè)，自2016年發(fā)布新能源戰(zhàn)略NEW計劃以來，北京現(xiàn)代已陸續(xù)推出第九代索納塔混動版、新伊蘭特純電動、全新索納塔插電混動、領(lǐng)動插電混動和昂希諾純電動5款車型，實現(xiàn)了在PHEV、HEV和EV三大技術(shù)領(lǐng)域的全覆蓋，成為合資品牌中新能源產(chǎn)品布局最完善的車企。

在純電動領(lǐng)域，北京現(xiàn)代同樣布局甚早。旗下首款純電動轎車新伊蘭特純電動上市于2017年，但由于其主要定位出租車和網(wǎng)約車市場，又是由老款悅動改裝而來，沒有在細分市場激起過多的水花。去年年底，昂希諾純電動正式殺進市場，卻時逢新能源汽車市場連跌數(shù)月月，這也或多或少地影響到了昂希諾純電動的市場表現(xiàn)。“起大早趕晚集”，從樊京濤的自嘲中可以品出一絲無奈與不甘。

為了尋求轉(zhuǎn)機，樊京濤介紹，北京現(xiàn)代決定從品牌、服務(wù)、產(chǎn)品三角度全面發(fā)力，守住先發(fā)優(yōu)勢，搶占市場。

在品牌建設(shè)上，北京現(xiàn)代已經(jīng)做好了背水一戰(zhàn)的準備。據(jù)介紹，北京現(xiàn)代將在全球核心城市舉辦16場“現(xiàn)代嘉年華”品牌體驗日活動，同時利用社交、電商等平臺加強客戶互動，從而促活存量客戶、增加客戶粘性、提升品牌口碑。

在服務(wù)體驗上，北京現(xiàn)代也將付出巨大成本。以正在推行中的“藍天保衛(wèi)”計劃為例，消費者拿任何一款電動車或燃油車去置換昂希諾純電動，便可得到高達4萬元的置換補貼，同時還能享受三年免息政策。這是目前國內(nèi)其他任何一家車企都無法給出的最高的優(yōu)惠標準。

有業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)預測，2020年將成為合資品牌新能源汽車之爭的關(guān)鍵節(jié)點。從目前各家規(guī)劃來看，豐田、馬自達、大眾等國際巨頭也將在年內(nèi)迎來新能源車型的密集投放期。而北京現(xiàn)代也已經(jīng)做好了充足的迎戰(zhàn)準備。

樊京濤介紹，北京現(xiàn)代對于其新能源汽車未來的發(fā)展有著明確的規(guī)劃。為順應市場的變化、滿足消費者綠色出行需求，預計到2020年底，北京現(xiàn)代將共計推出9款新能源車型，覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場;而在未來幾年，北京現(xiàn)代還將陸續(xù)推出旗下明星車型的純電動版本，以及更多基于純電動平臺打造的車型，深耕純電動細分市場;到2025年，北京現(xiàn)代還將全力實現(xiàn)“新能源產(chǎn)品在整個銷量占比達到20%”的目標，這一速度將不亞于任何一家德系與日系品牌。