2月銷(xiāo)量跌幅超八成

鄭劼

預(yù)計(jì)3月～4月略微回暖，5月后恢復(fù)正常。

3月9日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的2月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為25.2萬(wàn)輛，同比下滑78.5%;狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為21.8萬(wàn)輛，同比下滑82%。

具體到車(chē)型來(lái)看，2月份轎車(chē)零售銷(xiāo)量12.5萬(wàn)輛，同比下降78.4%，環(huán)比下降84.8%;SUV零售銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，同比下降78.4%，環(huán)比下降86.3%;MPV綜合零售1.7萬(wàn)輛，同比下降80.2%，環(huán)比下降82.1%。

“跌幅超八成，相當(dāng)于穿越回了2005年時(shí)的水平?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析評(píng)價(jià)道。

創(chuàng)歷史新低

銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，2月份產(chǎn)量也創(chuàng)造了近年新低。數(shù)據(jù)顯示，2月份乘用車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，同比下降80.6%。崔東樹(shù)表示，雖然在2月末的復(fù)工率能夠達(dá)到70%，但復(fù)工不等于復(fù)產(chǎn)，汽車(chē)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條比較長(zhǎng)，在上下游企業(yè)沒(méi)有同時(shí)回復(fù)的情況下，車(chē)企實(shí)際復(fù)產(chǎn)率也僅為20%。

疫情沖擊下，沒(méi)有一家車(chē)企能擺脫銷(xiāo)量下滑的命運(yùn)。

從自主品牌來(lái)看，上汽集團(tuán)汽車(chē)銷(xiāo)量4.73萬(wàn)輛，同比下降86.95%，1月～2月份累計(jì)銷(xiāo)量為44.76萬(wàn)輛，同比下降54.07%;比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量5501輛，同比下降79.5%，其中新能源汽車(chē)2月份銷(xiāo)量2803輛，同比下降了80.6%;吉利汽車(chē)2月份銷(xiāo)量21168輛，較去年同期減少約75%，環(huán)比1月份減少約81%。此外，銷(xiāo)量下滑的還有北汽新能源、海馬汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等。

跨國(guó)車(chē)企日子也不好過(guò)。1月份中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比還為正的本田汽車(chē)，2月份銷(xiāo)量?jī)H為11288輛，同比下滑85.12%，其中廣汽本田同比下滑81.5%，東風(fēng)本田2月份同比下滑89.3%;馬自達(dá)2月份在華銷(xiāo)量2430輛，同比下降78.95%;豐田約為2.38萬(wàn)輛，同比下降70.2%;現(xiàn)代、起亞兩家韓系車(chē)企2月份在中國(guó)的銷(xiāo)量?jī)H為3000輛，同比下滑95%。

TOP 10洗牌

從乘聯(lián)會(huì)此次統(tǒng)計(jì)的批發(fā)量數(shù)據(jù)來(lái)看，入圍前十的車(chē)企及其排名均顛覆了以往的規(guī)律和秩序。其中，最高批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為2.2萬(wàn)輛，摘得這一桂冠的為一汽-大眾;其次是吉利汽車(chē)，2月批發(fā)銷(xiāo)量為2萬(wàn)輛;奇瑞汽車(chē)升至第三名，為1.8萬(wàn)輛。

零售銷(xiāo)量同樣出現(xiàn)異常變化。其中，一汽-大眾和上汽大眾2月份分別以3萬(wàn)輛和2.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位居第一名和第二名，吉利升至第三名，上汽通用五菱以1.48萬(wàn)輛的零售銷(xiāo)量位居第四名。

崔東樹(shù)評(píng)價(jià)稱(chēng)，吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽通用五菱等自主品牌在疫情風(fēng)險(xiǎn)下展現(xiàn)了較強(qiáng)的適應(yīng)能力，此外，由于自主品牌的廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存相對(duì)比較充裕，經(jīng)營(yíng)方式比較靈活，受到疫情沖擊也相對(duì)較小。但從零售銷(xiāo)量來(lái)看，自主車(chē)企排名相對(duì)靠后，整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待進(jìn)一步提升。

從合資車(chē)企零售成績(jī)來(lái)看，德系車(chē)企中南北大眾依舊保持領(lǐng)先，而號(hào)稱(chēng)日損失4億元的北京奔馳，2月份在政府及相關(guān)零部件供應(yīng)商的支持下，復(fù)工較早，也交出了相對(duì)不錯(cuò)的答卷。此外，日系車(chē)企亦在終端市場(chǎng)保持了較為強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，不過(guò)2月份因身處湖北地區(qū)的東風(fēng)本田受損嚴(yán)重，這也導(dǎo)致2月零售銷(xiāo)量前十車(chē)企排名中，僅有東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田兩個(gè)日系車(chē)企席位。美系車(chē)企2月境況相對(duì)不容樂(lè)觀，尤其是批發(fā)銷(xiāo)量方面，僅上汽通用入局前十，零售方面與去年同期相比亦整體向后。

除此之外，海外銷(xiāo)量的上揚(yáng)，也成了車(chē)市中的一大亮點(diǎn)。

2月份，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車(chē)出口及海外零售量超21000輛，同比增長(zhǎng)32%，而1-2月份累計(jì)零售突破45000輛，同比增長(zhǎng)約20%。其中，上汽集團(tuán)旗下全球化品牌名爵在全球市場(chǎng)延續(xù)強(qiáng)勁增勢(shì)，1-2月，名爵海外零售超過(guò)25000輛，同比猛增150%。

奇瑞汽車(chē)的出口量也迎來(lái)了大幅增長(zhǎng)。2月份奇瑞集團(tuán)出口汽車(chē)8419輛，同比增長(zhǎng)39.9%，1-2月份累計(jì)出口汽車(chē)達(dá)到17376輛。

下調(diào)全年預(yù)期

崔東樹(shù)分析認(rèn)為，2月份零售偏低是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊車(chē)市影響的綜合體現(xiàn)。由于突如其來(lái)的新冠病毒疫情影響，絕大部分經(jīng)銷(xiāo)店2月份前三周的零售銷(xiāo)量基本為零。此外，由于疫情防控期間部分地區(qū)車(chē)輛上牌手續(xù)暫停，因此2月份交付也有延期的現(xiàn)象，抑制了購(gòu)車(chē)積極性。

隨著越來(lái)越多的車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商加速?gòu)?fù)工和復(fù)產(chǎn)，3月份及二季度銷(xiāo)量將有所回暖，但拉動(dòng)作用不會(huì)十分明顯，終端市場(chǎng)距離正常運(yùn)行還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。“3月份首周到最后一周的銷(xiāo)量同比增速降幅收窄情況不會(huì)有2月份明顯，我們預(yù)測(cè)3月份零售同比增速下降20%～30%，仍不能恢復(fù)正常狀態(tài)。”

對(duì)于3月份回暖速度較慢的原因，崔東樹(shù)認(rèn)為主要有兩點(diǎn)原因：其一，由于全國(guó)各大中小學(xué)還沒(méi)有回歸學(xué)校上課，再加上部分企業(yè)依據(jù)采用云辦公的形式“在線復(fù)工”，這在一定程度上抑制了換購(gòu)、增購(gòu)乃至首購(gòu)用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求;其二，疫情致第三產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)，使得這部分從業(yè)者收入降低，延緩了這部分用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求。

崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，如果按照4月末解除疫情判斷，5月后車(chē)市或?qū)⒒謴?fù)正常。但如果國(guó)家層面沒(méi)有強(qiáng)有力的政策刺激，2020年的車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)將進(jìn)一步拉大，預(yù)計(jì)同比下滑幅度由之前預(yù)測(cè)的5%再下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn)到8%。