主流車企財報冷暖自知

于鵬

事實證明，2019年的確是車企的寒冬。

GAD全球汽車數據庫數據顯示，2019年全球汽車累計銷量為9030萬輛，低于2018年同期的9440萬輛。進入到2020年，一場突如其來的疫情，已經開始對全世界產生影響。此時，各大車企開始陸續發布2019年的財報，總體來說，都不樂觀，但也有偷著樂的。

歐系品牌：整體向上

歐系品牌的營收和銷量整體表現良好。其中大眾集團2019年全年銷售收入達到了2526億歐元，同比增長7.1%;在全球范圍內銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3%。在中國市場，大眾集團2019年的銷量達到423.36萬輛，同比增長0.6%。中國市場占到了大眾集團全球總銷量的38%，從中國合資企業獲得的營業利潤為44億歐元（上一財年為46億歐元）。

得益于大眾汽車集團將利潤率更高的SUV車型的銷量占比從2018年不到25%，提高到了2019年40%。同時，與“柴油門”相關的罰款和和解金額也從一年前的32億歐元降至23億歐元。這兩個因素讓大眾汽車集團全年營業利潤增長22%，達到169億歐元。

戴姆勒則有喜有憂。其全年營收為1727億歐元，同比增長3%。全球乘用車和商用車的銷量為334萬輛，與2018年（335萬輛）基本持平。但公司凈利潤卻大幅下滑64.5%，跌至27億歐元，為十年內最大跌幅。

意識到問題的嚴重性，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，集團架構重組、并購交易等方面的調整是影響2019年業績的主要因素。他強調，戴姆勒要大幅提高盈利能力，有必要采取措施削減成本和增加現金流，作為未來戰略的基礎。

根據規劃，到2022年底在全球裁員10000人左右，用來削減14億歐元的員工成本。波及全球范圍的包括10%左右管理職位，占到了奔馳在全球總員工數量的至少3.3%。

裁員是減少虧損的最快手段。2019年，中國市場給標致雪鐵龍（PSA）上了一堂嚴肅的營銷課。

財報顯示，在中國及東南亞地區，PSA銷量為117萬輛，相比上年同期暴跌55.4%。在中國遭受總計7億歐元（約合人民幣53.45億元）的虧損和減記。直接導致重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯交所集團掛牌，出售CAPSA 50%股權。同一時間，PSA集團也向外界公布，轉讓自己所持的CAPSA另外50%股權，雙方宣告結束了8年的伙伴關系，徹底走向了陌路。

雖然在中國市場中，作為法系車巨頭的標致雪鐵空集團，其影響力已大不如前，并在國內的銷量情況也是持續低迷，但這并不意味標致雪鐵龍的整體實力不行。2019年標致雪鐵龍整體營收實現747.31億歐元，同比增長1.0%;凈利潤為32.01億歐元，同比增長13.2%;全年銷量為350萬輛，同比下滑9.4%。

雷諾的日子就不太好過，不但與日產上演了一場權力游戲，利潤更是被日產拖累。財報顯示，日產由于2019年業績表現不佳，其對雷諾利潤的貢獻由2018年的15.1億歐元降至2.42億歐元，同比銳減84%。

2019年，雷諾集團實現營收555.37億歐元，同比下滑3.3%。營業利潤為26.62億歐元（約合人民幣202億元），比2018年減少8.82億歐元，下滑幅度為29.5%;營業利潤率為4.8%，低于上年的6.3%。全球累計銷售汽車（包括乘用車和輕型商用車）375.4萬輛，同比下滑3.4%;中國市場方面，累計銷售（包括乘用車和輕型商用車）17.96萬輛，同比下滑17.2%。

沃爾沃汽車2019年的財報顯示，營收為2741億瑞典克朗（約合人民幣1987億元），同比增長8.5%;全年營業利潤143億瑞典克朗（約合人民幣104億元），同比微增0.8%。全年共售出汽車705452輛，同比增長9.8%，這是沃爾沃汽車成立93年以來首次突破70萬輛。在中國實現營收605.3億瑞典克朗，同比增長10.8%;在中國大陸的銷量為154559輛，同比增長18.7%。

2020年2月10日，吉利汽車發布公告稱，其正與沃爾沃汽車就業務整合進行初步討論。重組后的新集團將通過香港吉利汽車上市主體實現與全球資本市場的對接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。若雙方重組成功，新集團年銷量將突破200萬輛，總市值將逾350億美元。

而菲亞特克萊斯勒集團（FCA）2019全年營收1190億美元，同比下降2%;凈利潤下滑19%至30億美元。在亞洲市場，FCA全年虧損3960萬美元（約合人民幣2.8億元），汽車銷量下滑29%至14.9萬輛。就中國市場來說，廣汽菲克2019年銷量再次下滑40.96%至7.4萬輛。2019年10月31日，FCA與PSA就合并一事達成50：50的股份互換合作。雙方預計，合并交易將帶來每年37億歐元的運行率協同效應，并使聯盟成為全球第四大汽車制造商。

豪華跑車品牌方面，法拉利汽車2019年首次突破萬輛大關，向全球客戶共交付整車10131輛，同比增長9.5%，凈收入37.66億歐元，同比增長10.1%，凈利潤為6.99億歐元。 其中，在中國共交付836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

而阿斯頓·馬丁2019年過得并不如意。受銷量下滑等因素影響，阿斯頓·馬丁2019年稅前虧損1.043億英鎊，相比2018年，虧損額進一步擴大。其全年銷量5819輛，同比下滑7%。不過中國消費市場表現亮眼，同比增長28%。

美系品牌：被新勢力卡得喘不過氣

通用汽車方面，2019年凈收入達1372億美元，凈利潤達67億美元，分別同比下滑6.7%與17.4%。計入罷工造成的36億美元損失后，通用2019年調整后息稅前利潤為84億美元。通用汽車稱，利潤下滑主要受到罷工和中國市場走弱影響。2019年銷量771.4萬輛，同比下滑近8%，其中在華銷量約309萬輛，同比下滑15%。不過凱迪拉克品牌在中國市場銷量創新高，累計銷量達212507輛。