雷諾十年首虧

關喆

對于法系車“科代表”雷諾來說，2019年是格外艱難的一年。

最新發布的財報數據顯示，2019年，雷諾營業收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%;營業利潤為21億歐元，同比下滑30%;營業利潤率為4.8%，低于上年的6.3%;凈利潤暴跌99%，從2018年的35億歐元降至僅1900萬歐元。此外，雷諾歸屬于母公司的凈利潤為-1.41億歐元，10年來首次出現年度虧損。

兩大拖累

“在我們面臨內部困難的時候，恰逢汽車行業整體下滑，這打擊了雷諾。”面對疲軟的業績表現，雷諾代理首席執行官德爾博斯分析認為，稅務開支的增加和全球市場疲軟是導致虧損的主因。但在外界看來，雷諾虧損的主要原因還有兩點：其一是聯盟伙伴日產的利潤貢獻大幅下滑，其二是在全球最大汽車市場中國的失利。

自1999年以來，雷諾便一直是日產的最大股東（持股比例達到43%），而日產在全球的銷量以及利潤則是雷諾最大的利潤來源。遺憾的是，日產在2019年同樣遭遇了10年來最糟糕的業績表現。

日產最新發布的財報數據顯示，2019年全年，日產汽車營收為7.5萬億日元，同比下滑12.5%。營業利潤543億日元，同比下滑82.7%。營業利潤率為0.7%，低于上年同期的3.7%。凈利潤為393億日元，相比2018年同期的3167億元暴跌87.6%。

面對困境，日產不得不選擇取消原先每股40日元的股東派息計劃。也正是因為如此，日產對雷諾2019年的貢獻值從上年的15.1億歐元銳減至2.42億歐元，降幅高達84%，這對于雷諾而言無疑是重大打擊。

除了日產利潤貢獻下滑嚴重，在中國市場的消極表現也成為雷諾全球扭虧的軟肋。根據估算，中國市場的萎靡不振，至少讓雷諾在2019年損失了3億歐元。

在剛過去的2019年，雷諾全球銷量為375萬輛，同比下滑3.4%，在整體下行的車市中成績尚可。放眼全球各核心市場，雷諾去年在歐洲市場增長了1.3%，俄羅斯增長2.3%，巴西和印度地區的增幅也超過了7%。反觀中國市場，雷諾全年共銷售18萬輛，同比下滑了17.2%。

問題主要出在東風雷諾身上。作為雷諾在華主要合資公司，東風雷諾早年成績不俗，曾借科雷嘉和科雷傲兩款拳頭產品在2017年實現年銷7.2萬輛、增長140%的佳績。但到2019年，東風雷諾一下從云端跌到谷底，全年累計銷售僅1.85萬輛，同比下滑63%。頹勢在2020年愈演愈烈，1月東風雷諾產量歸零，銷量僅為586輛，同比下降80.66%。

“東風雷諾銷量受阻，主要是因為‘無車可賣。”業內人士如是說。據了解，入華7年，東風雷諾的產品矩陣更新進度近乎停滯，一直桎梏于4款SUV產品。盡管其曾承諾“至2022年在售11款車型”，但截至目前仍未有關于其他新車規劃的發聲。SUV熱度漸退，東風雷諾卻依然“將全部雞蛋放在同一個籃子里”，難免后勁不足，被一巴掌拍在沙灘上。

事實上，最致命的并不是產品力，而是品牌力。去年4月，東風雷諾汽車有限公司總裁葛樹文自信滿滿地表示：“雷諾既不是豪華品牌也不是量產品牌，而是一個小眾、個性、高價值的品牌。”這樣的品牌定位的確很抓眼球，卻也因此將東風雷諾釘死在了“小眾”的十字架上，令其與高銷量徹底絕緣。

如何自救？

業界普遍認為，2020年將是決定雷諾未來走向的關鍵之年。

今年7月，雷諾將迎來新任首席執行官盧卡·德-梅奧。作為大眾汽車前高管，德-梅奧擁有20余年的汽車行業經驗，曾一手主導了西雅特的品牌復興。雷諾對德-梅奧寄予厚望，也因此對其承諾了巨額回報。雷諾公布的內部文件里表明，將向德-梅奧支付約580萬歐元的薪水，比前任首席執行官博洛雷2019年的薪酬高出近57%。

履新后的德-梅奧勢必承壓，但焦慮的雷諾已經無法耐心等待。為了盡快挽回頹勢，在德爾博斯的帶領下，雷諾已經開始積極尋找對策。

首先是啟動降本措施。基于尷尬的業績表現，雷諾決定將2020年的營業利潤率目標下調至3%～4%，并將2019年的股息削減了近70%。與此同時，還計劃在未來三年內將結構性成本削減20億歐元，并宣稱這一輪的業務檢討必須“無所顧忌”。針對具體的成本消減細節，德爾博斯表示，將對集團所有業務及細分板塊的業績進行評估后決定。

其次是雷諾-日產-三菱聯盟的內部關系。在近日的聯盟運營委員會月度會議上，雷諾-日產-三菱聯盟對外發布全新框架協議，對全球市場進行地域劃分從而確立標桿公司，重新劃定分工規劃以穩定聯盟框架。對于公眾關心的雷諾日產之間的利益問題，德爾博斯則再三表態，兩家公司將在5月之前設定更為嚴格的共同目標，共同整合技術和工廠，以求快速步入正軌。

最后，不排除裁撤工廠和裁員的可能性。對于雷諾這一決定，其最大股東法國政府率先表態稱：“法國政府將發揮股東職責，保證雷諾不會做出影響法國工作崗位和工廠的決定。”因此，盡管雷諾在法國擁有大批的工人和多家工廠，但是為了保住法國人民的就業率，勢必不能在法國本土裁員、關閉工廠。

在此前提下，東風雷諾再次成為眾矢之的。要知道，雖然雷諾在中國市場業績不行，本土策略卻很冒進，先后共成立了東風雷諾、華晨雷諾、江鈴雷諾、易捷特共四家合資公司，數量遠超大眾、豐田。在根基尚淺、銷量低迷、品牌力不足的現狀下，雷諾為了聚焦資源、保全全球市場發展，在眾多合資公司中選擇一家表現最差的“斷尾求生”，也在情理之中。