車市“疫”中突圍

張靜

大疫當前，挽救中國車市的當務之急是，如何擴大和促進汽車消費。

一場突如其來的新冠肺炎，給整個中國經濟和社會，都按下了一個“暫停鍵”。

疫情影響之下，沒有一個行業可以獨立存在、獨善其身。汽車業作為支柱產業之一，能不能平穩發展，關系到產業鏈上下游的生計問題。

那么，中國汽車制造業的體量究竟有多大？數據顯示，2018年我國汽車制造業整體營收達到83372.6億元，約占全國GDP91.9萬億元的9%，這也就意味著，每“暫?！币惶鞝I收減少超過228億元。

2019年車市“寒冬”尚未恢復元氣，2020年又遭遇前所未見的疫情挑戰。然而，在災難面前，中國汽車人并沒有垂頭喪氣，而是依然持有積極向上的態度，理性應對。

如果說前一階段的捐款捐物、大批量生產負壓救護車、調試生產線改制口罩與防護服等，還只是中國汽車行業“疫”不容辭的前半場;那么，眼下系列的復產復工與政策扶持等，則被視為中國汽車行業抗“疫”自救的后半場。

車市告急

據中汽協統計數據，2019年湖北省汽車產量224.75萬輛，約占國內汽車總產量的9%;截至2018年底，湖北省汽車制造業規模以上企業1482家，約占國內1/10。受此次新冠肺炎疫情影響，湖北省有1300家汽車零部件企業受困。

其中，疫情重災區武漢及周邊地區就分布了眾多汽車制造商，例如東風汽車、東風本田、東風日產、東風雷諾、東風乘用車、神龍汽車、上汽通用等主流OEM重要生產基地，這些車企產能被擱置的同時，還要支付大量的人工成本，生存壓力可謂巨大。另外，武漢及周邊地區還分布了許多汽車零部件生產商，如法雷奧、安波福、德爾福等。

另據乘聯會統計數據，2020年2月上半月（1日～16日）國內乘用車零售銷量僅為2249輛，相比去年同期大跌92%，跌幅創歷史最高紀錄;此外，2月份前三周的全國汽車銷量也只有73876輛，同比下降89%。

乘聯會分析認為，2020年前兩個月全國汽車累計銷量預計同比下跌近40%左右;3月份整體車市將同比下降超36%。這意味著短期內汽車消費需求依舊低迷，廠家和經銷商仍將繼續陷入苦戰之中。此外，北京車展宣布延期，各大車企一系列新車上市計劃推遲，也給全國車市蒙上了一層陰影。

實際上，疫情對汽車行業最直接的影響就是許多車企的復工時間推遲了，意味著本來按計劃研發生產的目標也得延后，但供應商、貸款、場地租金及工人工資等則不能延遲，這使得本來就屬于資金密集型的車企，普遍陷入資產負債率較高的境地。

這時候，資金壓力可能會讓一些抗風險較弱的車企斷送職業生涯，如海馬、力帆、眾泰等車企或首當其沖，甚至在國內并不太好過的標致、雪鐵龍等也有倒懸之危。除車企外，多數汽車經銷商也同樣被迫停業，永達、廣匯等主流經銷商集團就均已宣布在疫情暴發期內關閉旗下門店。

除此之外，中國在全球汽車供應鏈中扮演著重要角色，受疫情影響，不僅影響了國內整車及零部件的制造生產，更是中斷了對國外的供應，現如今，零部件進出口供應受阻已波及全球。

以韓國為例，其汽車線束零部件87%來自中國，在此背景下，韓國現代汽車成為全球首個受疫情影響導致供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的跨國汽車制造商，其位于蔚山的5家工廠已于2月7日起陸續停產，2月份現代汽車全球銷量為27.5萬輛，同比下降13%，這是現代汽車十年來最低的月度銷量表現。

隨后不久，韓國雙龍汽車宣布，因中國工廠零部件供應忽然中斷，2月4日至12日關閉蒲永澤工廠;雷諾三星、日產、起亞等車企也相繼宣布暫停部分生產線;與此同時，特斯拉、豐田、大眾等多家國際巨頭亦相繼發布供應鏈中斷預警。其中，豐田系8家零部件廠商計劃延后開工;豐田合成、電裝愛信精機等擬尋找中國以外的基地進行替代生產。

無獨有偶，中國作為印度汽車零部件的重要供應地，受疫情影響已導致印度諸多汽車企業開工受阻，零部件供應大面積中斷，庫存已經嚴重不足。以往因為價格優勢，印度很多汽車廠商更愿意從中國進口零部件，而此時，物美價廉的中國零部件停止供應，則意味著印度造車成本增加、利潤縮水，重新尋找零部件供應商又費時費力。

政策扶持

面對疫情防控期間一線汽車銷售市場復蘇緩慢、汽車新品推廣困難等情況，為穩定和鼓勵汽車消費，近半個月以來，無論是從國家層面還是從各地方政府層面，都已相繼出臺了汽車產業扶持政策，這讓中國汽車市場看到了希望。

2020年2月25日，工信部在印發的《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》（以下簡稱《意見》）第六條“推動重點行業企業復工復產”中提到，優先支持汽車等產業鏈長、帶動能力強的產業;重點支持智能制造、新能源汽車等戰略性新興產業;大力提升汽車零部件等配套產業的支撐能力。

在國家政策鼓勵和促進下，可以看到，目前大部分車企都已經開始復工復產了。截至2月24日，全國規模以上工業企業復工率逐步提高，浙江超過90%，江蘇、山東、福建、遼寧、廣東、江西超過70%;且綜合各方信息顯示，截至3月2日，全國整車企業綜合復工率約為75%。

作為車企的命脈，經銷商是此次疫情中受到沖擊最大的群體之一。疫情防控期間，多數經銷商閉門歇業，他們面對著運營成本、資金鏈周轉等多重經營難題。令人欣慰的是，截至3月2日，汽車經銷商綜合復工效率已經從7.5%增長至36.61%。

另在《意見》第八條“大力促進市場消費提質擴容”中提到，積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。這一政策的出臺，對于那些搖號買車的人以及整個汽車行業來說，都是一個巨大的利好消息。

“《意見》提出鼓勵汽車消費，且明確指出要增加購買指標，可以看出放寬限購對于促進汽車消費的重要性?！敝袊嚵魍▍f會常務理事賈新光如是說。事實上，實行限購的重要原因在于緩解城市交通壓力，但“一刀切”的方式并不能真正解決本質問題，限購使交通狀況得到的改善是有限的，但卻讓更多市民失去了使用現代交通工具的權利，這對汽車銷售而言無疑是雪上加霜。

其實早在過去一年，國家多部委就曾提出過限購“松綁”的意向，一些地方如貴陽、廣州、深圳、海南等，或取消限購、或增加指標。但其他地方，至今仍無動于衷，并未出臺相關舉措。此次疫情突襲之下，國家決策層能夠發出救市最強音，不禁讓人感慨：構筑多年的汽車限購壁壘，會被打破嗎？

截至目前，我國實行汽車限購的有八市一?。罕本┦?、上海市、天津市、廣州市、深圳市、杭州市、貴陽市、海南省。以北京限購為例，已堅持了10年，每年配置的小客車指標從20萬輛下降到15萬輛，又下降到了10萬輛，約有2700人搶一個普通小客車指標，平均要等9年才能拿到車。

除了公眾呼聲，汽車行業更是迫切期望汽車限購能夠“松綁”。和發達國家相比，我國汽車消費剛需空間非常巨大，2018年汽車千人保有量是170輛，美國是800輛，歐洲和日本是500輛～600輛?？梢哉f，汽車產業仍是我國穩增長、擴消費的關鍵領域，進一步擴大汽車消費需求、鼓勵汽車消費，對經濟發展具有重要意義。

2月11日，中國汽車流通協會向國家發改委遞交《關于新冠肺炎疫情對汽車流通行業影響及政策建議的報告》，針對“放開限購限行政策”提出了若干項政策建議，希望能夠及時緩解汽車經銷商經營困難，進一步拉動和擴大汽車消費。

另外，中國汽車流通協會還向銀保監會遞交了《關于在疫情防控期間對汽車流通行業經銷商提供金融服務支持的緊急報告》，希望銀行通過不抽貸、不斷貸，對到期的貸款采取借新還舊、無還本續貸、展期等方式進行延續，對汽車經銷商給予支持。

與此同時，2月21日，廣東省人民政府印發《廣東省進一步穩定和促進就業若干政策措施》，提到要推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。其中，佛山市政府宣布，對消費者購買國六排放標準的汽車給予2000元～5000元資金補助，自3月1日起實施，有效期一年。

3月1日，湘潭經濟技術開發區出臺《關于出臺促進吉利地產車在長株潭消費升級鼓勵措施》文件，提出鼓勵購買湖南地產汽車品牌的政策，自3月1日起，購買指定車型（吉利汽車繽越、全新遠景），將享受每輛車3000元的購置稅補貼。盡管補貼金額不多，但已顯示出相關地方部門希望汽車產業快點復蘇的意愿。

商務部對此指出，由于目前汽車銷售網點開門營業和消費者購買行為恢復較為遲緩，短期內汽車銷售還將受到一定影響，但中國汽車市場仍然具有很大的發展空間和潛力，汽車消費需求依然旺盛。因此，疫情對汽車行業的影響是階段性的，隨著后期疫情被逐步控制，汽車生產生活將會逐步恢復，有關汽車的補償性消費需求也將顯著增加。

結構轉型

然而，要想拯救中國車市，單靠政府支持是遠遠不夠的，最終還是要回歸市場經濟。實際上對于消費者來說，2020年是購買汽車最劃算的時間：一方面政府利好政策較多，消費者可以享受到更多補貼，或者更容易獲得牌號買車;另一方面由于大環境不景氣時，廠商折扣力度也會不斷加大。

通常，社會的消費活動會因災害被抑制，又在災害結束后迎來一波消費反彈，這也是大家對中國車市的期待。為此，不少樂觀人士引用了2003年“非典”時期的車市表現作為例證。那一年，中國汽車銷量較上年增長34.12%，轎車銷量更是暴增75.28%。

但被忽略掉的重要一點是，2003年中國GDP增長率達到10%，是以往GDP增速第五快的年份，高歌猛進的經濟發展形勢，或許才是那一年中國車市爆發的主要原因。而如今的中國車市，已全然不是2003年的景象，再以“非典”時期的例子作為參考，未免有些“刻舟求劍”。

事實上，被疫情暫時凍結的經濟活動，讓汽車消費復蘇不容樂觀。當然，所謂危機，即是危險中蘊含著機遇。中國汽車市場無疑是復雜的，此次疫情也讓一部分消費者意識到私家車的重要性，原本對私家車可買可不買的群體，將成為疫情之后新車消費的生力軍。

而如何引導、滿足消費者因疫情而起的汽車需求，則是許多車企目前正在做的工作。數家自主品牌車企不約而同地在營銷口徑上選擇了“戴口罩的汽車”，正是瞄準了這一特殊需求。

與此同時，HEPA空氣凈化等名詞搜索熱度上升，也反映了消費者對汽車空氣凈化更為重視的現象。未來一段時間，健康、安全等概念將成為消費者更為關注的汽車賣點，這對于那些一直注重環保功能的高端車型來說，更是利好。

被譽為“汽車教父”的德國著名汽車行業專家費迪南德·杜登霍夫博士形容此次疫情給中國汽車產業造成的影響是“臨時且可控的陣痛”。他說：“德國汽車產業已與中國深度交融，疫情同樣也給德國汽車產業造成重創，但經歷過此次危機之后，中國只會變得越發強大，而非虛弱，中國經濟也將一如既往地飛速向前發展?！睆哪撤N意義上講，前所未有的車市至暗時刻，可以留給大家更多喘息和審視的時間。