“格斗王”的傳承：HC-130特戰飛機揭秘

選鋒

駐英國米爾登霍爾基地的第67特戰中隊的HC-130J

緣起越戰

作為美國空軍唯一的專用固定HC-130擁有“格斗王”這一響亮綽號，在服役幾十年里相繼發展出了H、P、N、J等多種型號，而其最初緣起，還要追溯到60年前。

在“格斗王”出現之前，美軍中擔負空中救援重任的是道格拉斯HC-54D和波音HC-97G。HC-54D雖然外號“救援專家”卻載荷有限，HC-97G則是由加油機改成，對于需要在全球多地充當“警察”的美國空軍而言，難擔大任。

在這種情況下，軍方開始考慮以C-130作為改裝平臺，畢竟“大力神”的穩定性是令人放心的。實際上第一個有此舉措的并非美國空軍，而是美國海岸警衛隊，后者在1958年就采購了由C-130改成的搜救飛機，當時稱作R8V-1G，在1962年套用美軍軍用飛機命名體系后將其更改為HC-130B。海岸警衛隊的HC-130主要用于遠程水上搜索、海事巡邏、北大西洋破冰巡邏等，還具備向海上或空曠地區的幸存者投放救援設備的能力。

美國空軍所尋求的同類機型在1964年出現。當年11月30日，第一架由C-130改裝而成的HC-130H搜救飛機在洛克希德的瑪麗埃塔工廠完工，并于次年2月28日在加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地完成首飛，美軍立即開始用這款“專業飛機”來替代HC-54D和HC-97G。

HC-130N的養護人員正在擦拭機首

HC-130H以C-130E為基礎改成，換用了3611千瓦（4910馬力）的艾里遜T56-A-15渦槳發動機，它比C-130E的原裝發動機更為強大，從而有助于改善飛機的高空性能。此外，HC-130H還可在翼下選掛一對5100升副油箱，令其有效航程增至4167千米，這意味著飛機可以在高空停留12小時，非常適合執行遠距離搜救任務。

洛克希德一共向軍方交付了43架HC-130H，其中第一架入列的飛機于1965年7月26日裝備了駐佛羅里達州埃格林空軍基地的第48空中救援中隊。時值越南戰爭持續升溫之際，這種戰場搜救飛機來得可謂恰逢其時，第一批可用的HC-130H立即進駐泰國的烏多恩空軍基地，直接參與越戰。

此后數年中，不斷交付的HC-130H先后裝備了第37、39、40、56空中搜索救援中隊，在越南戰場上搜索那些被擊落的美軍飛行員。這些搜救飛機先是使用“王冠”這一無線電呼號，后來改用“國王”，這正是該系列飛機此后“格斗王”正式名稱的由來。

除了份內的搜救任務，HC-130H還嘗試通過實施戰地改裝，變身為直升機空中加油機。接受了加油機改裝的HC-130H成了“飛行油罐”，不僅在機身內部容納兩具6 813升的副油箱，還在兩側主翼下掛載專用的直升機空中加油吊艙——這種吊艙之前已經在美國海軍陸戰隊的KC-130F加油機上進行試驗并取得了成功。

1966年11月18日，完成上述改裝的HC-130H交付第48中隊， 并在12月14日首次對HH-3E“歡樂綠巨人”運輸直升機實施了空中加油。此后，這批HC-130H便專門負責為HH-3以及HH-53突擊運輸直升機補充燃料。

“格斗王”家族一直擔負著為直升機實施空中加油的任務

轉隸不同部隊

1976年1月31日，隨著最后一個搜救中隊停止在泰國呵叻基地的行動，HC-130H的越戰經歷正式結束。不過，這種飛機在戰場上的臨時加油舉措效果不錯，就此確立了HC-130系列飛機此后一直延續的直升機加油機的角色。洛克希德公司即以加油裝置為標準升級內容，陸續向空軍交付了19架新型的HC-130P。

HC-130P更呈現出多任務平臺的特性，不僅可以執行搜救任務，還能充當空中指揮和控制平臺，可以對直升機實施空中加油，甚至參與衛星回收任務。在為肯尼迪航天中心和卡納維拉爾角的航天飛行提供的支持行動中，HC-130P專門配備了用來從裝卸坡道上投送設備的高架傳送系統（ODS）、AN/ARD-17空中跟蹤系統，以及實用性很強的富爾頓地對空回收系統（STARS）。

差不多在列裝HC-130P的同一時期，美國空軍又的空中加油能力，不過去除了內部副油箱和富爾頓系統，以便為更多用于搜索的專業設備騰出位置。而在此后的數年中，之前的一批HC-130H全都升級到了HC-130P的標準。

進入上世紀80年代后，美國空軍不斷調整編制體系，HC-130系列飛機的隸屬關系也隨之發生了令人眼花繚亂的變化。

從1983年3月1日起，執行特種任務的HC-130機隊全部歸美國空軍的軍事空運司令部（MAC）管理，具體而言由其下轄的第23航空隊控制。而當第23 航空隊在1990年5月22日升格為與MAC同級的美國空軍特種作戰司令部（AFSOC）后，HC-130自然就成了這個司令部的看家裝備，當時特種作戰司令部共裝備28架HC-130P和11架HC-130N。

出現在阿拉斯加嚴寒地區的HC-130N

之后又有變數。先是空軍在1992年6月1日宣布空中搜救任務轉由新成立的空中機動司令部（AMC）負責，之后HC-130又于1993年2月被轉劃到了空中作戰司令部（ACC）。其時，“格斗王”同時裝備了空中作戰司令部、太平洋空軍（PACAF）和駐歐美國空軍（USAFE）。

10年后的2003年，HC-130機隊重新歸由空軍特種作戰司令部掌控，不過到了2006年4月3日，這些特戰飛機就又回到了空中作戰司令部的麾下。上述種種交替變化，是各相關單位想要將HC-130系列飛機納為己有的結果，充分表明了這種機型的重要性。

重要性。在此過程中，在役的HC-130屢經技術更新。不僅進行了機身延壽處理，增強了自衛能力，還陸續增配了與夜視儀兼容的照明系統、與機組人員求生無線電兼容的人員定位系統、先進光電/ 紅外系統等。

轉隸于不同司令部期間，HC-130P/N持續活躍，參與的海外行動涉及意大利、科威特、巴基斯坦、沙特阿拉伯、土耳其、希臘、阿富汗和伊拉克等地。尤其是在“伊拉克自由”行動和“持久自由”行動中，“格斗王”大量執行了夜間搜救飛行，利用夜視系統和自己獨特的中低空戰術完成了大量救援和滲透等特種任務。與此同時，“格斗王”也能很好地履行為直升機實施空中加油的職責，在必要時也可以充當普通的運輸機，或者扮演空中指揮所的角色。

物資投放任務中的HC-130P

第二代“格斗王”

HC-130P/N一直以可靠的多面手姿態示人，不過美國軍方一直在尋求性能更為優異的新衍生型號。尚在90年代初，根據美軍當時發布的“特種作戰部隊改進計劃”（SOF-I）的一攬子要求，特種作戰司令部就對一批HC-130P實施了特別改裝，令其能夠應對“更為復雜多變的任務類型”。

改裝的重點是機載航電設備，包括更先進的導航系統和機鼻下方的AN/AAQ-38紅外探測系統（IDS），用諾斯羅普·格魯曼公司的AN/APN-241彩色氣象雷達替代了原先的AN/APN-59雷達，還安裝了標準的C-130“子彈”式天線罩。此外，通過安裝通用空中加油插座滑道裝置（UARRSI），允許硬管加油機對HC-130實施空中加油，從而擴大活動范圍。

升級后的第一架飛機于1993年底被送到埃格林基地，由第1特種作戰聯隊的9特種作戰中隊負責測試。在完成軍方驗收后，這款飛機被重命名為MC-130P“戰斗陰影”，戰術定位以“在敵對地區或政治敏感地區執行秘密低空滲透任務”為主，兼顧戰場搜救，同時也負責為特種作戰司令部麾下不斷擴大的特種作戰直升機群提供空中加油。

美軍先后接收了28架MC-130P，分別交付到了第1 特戰聯隊第9中隊，駐英國米爾登霍爾基地的第39特戰聯隊第67特戰中隊，以及駐沖繩嘉手納空軍基地的第35特戰聯隊第17 特戰中隊。與此同時，“標準版”的HC-130P/N則繼續以戰場搜索與救援為主要任務。

基于特種作戰飛機的重要性，美國空軍對于升級機型的追求并未止步于“戰斗陰影”。特種作戰司令部在2005年10月啟動了新項目，以尋求一種新的“戰場救援/ 直升機加油飛機”，該計劃在兩年后與空中作戰司令部的類似項目合并，計劃以海軍陸戰隊技術成熟的Block 6.5標準KC-130J加油機為開發平臺，尋求足以替換HC-130N/P以及MC-130P的特種作戰機型。

于是，“格斗王”家族的新一代機型HC-130J產生了。它被賦予了“格斗王”Ⅱ的名稱，同時配套開發了“戰斗陰影”的替代者MC-130J“突擊隊員”Ⅱ。

和之前的型號一樣，HC/MC-130J都配備了空中加油吊艙，不僅可以為直升機，也可以為傾轉旋翼機空中加油， 而保留的UARRSI裝置則允許HC/MC-130J實現硬管空中受油。

“格斗王”Ⅱ區別于“格斗王”的一個顯著特色是，飛行員面前那些被戲稱為“蒸汽機時代產物”的儀表盤、操縱桿和旋鈕，讓位于基于計算機的觸摸屏多功能顯示器，從而結束了機組對飛行工程師和領航員的依賴，機組人員也相應地由HC-130P/N 的7人減至5人，包括飛行員、副駕駛員、作戰系統軍官和兩名裝卸員。

2008財年的美國國防預算為空軍采購兩架HC-130J和4架MC-130J提供了資金。洛克希德·馬丁公司完成的首架HC-130J于2010年7月29日首飛，第一架MC-130J則在2011年3月開始接受測試。當時為這種機型提供的配套開發資金已大額提升，采購計劃包括94 架MC-130J和37架HC-130J，其中37架MC-130J還將適時改裝為AC-130J炮艇機，目前這一交付過程仍在持續進行中。

起飛狀態的HC-130J“格斗王”Ⅱ

推陳出新

2011年9月29日和10月9日， 首批HC-130J和MC-130J分別交付美國空軍，HC-130機隊的新陳代謝隨之開始，早期型號就此逐步退出現役。

率先退役的是MC-130P“戰斗陰影”。特種作戰司令部首先于2011年年末在新墨西哥州的坎農基地迎接了新型的MC-130J“突擊隊員”Ⅱ。之后，嘉手納空軍基地的第17特戰中隊自2013年7月開始淘汰老舊的MC-130P，并于2014年12月21日在沖繩迎來了首架MC-130J。

駐英國米爾登霍爾基地的第67特戰中隊的MC-130P在2014年1月24日完成了告別飛行。特種作戰司令部序列中的最后一批“戰斗陰影”于2015年5月15日在佛羅里達州的赫爾伯特基地退役。

HC-130P“格斗王”的退出進程較“戰斗陰影”稍遲。第一批HC-130J“格斗王”Ⅱ自2012年11月15日起開始替換空中作戰司令部麾下的第79救援中隊的HC-130P，此后與第79 中隊情況相近的第71、102、129救援中隊等相繼換裝，空中作戰司令部的最后兩架HC-130P在2015年9月15日退役。

退役的舊飛機帶著歷史的回憶離開。其中一架機身號為66-0212的“格斗王”，越戰期間曾參與過從河內近郊戰俘營搭救美國戰俘的特種作戰，也是美國空軍所接收的第一架HC-130P。

雖然退出了空中作戰司令部，卻也有一批HC-令部（AFRC）的920救援聯隊（RQW），此后繼續服役到2019年2月8日。

同HC-130P的最后歸宿一樣， 另一款“ 格斗王”HC-130N的最后一任使用者也是空軍預備役司令部。駐佛羅里達州帕特里克空軍基地的第920救援聯隊的第39救援中隊，自2016年10月開始接收退出一線服役的HC-130N，目前可用數量僅剩3架，被稱為“最后的‘格斗王三重奏”。

按照既定安排，第920救援聯隊將在2020財年的第三季度接收6 架HC-130J“格斗王”Ⅱ中的第一架，而現存的“‘格斗王三重奏”將在2021年全部退役。對此，擔任第920 聯隊維護分隊指揮官的李奧上校充滿期待，他說：“我喜憂參半。我們曾用這些HC-130N做過很多令人興奮的事，不過每個人都很高興我們不會落在空軍其它單位后面，我們即將配備最新的HC-130J。”

MC-130J“突擊隊員”Ⅱ的座艙

美國空軍“格斗王”戰場搜救/ 特種任務飛機的歷史始于越南戰爭，其服役貫穿此后美軍的所有主要行動，現在，“格斗王”的傳統正由“格斗王”Ⅱ延續著。對于HC/MC-130J的觀感，第39救援中隊的中隊長埃利斯中校的看法具有普遍性：“HC-130J是一種速度更快，燃油效率更高的飛機，它具有更新的航電設備，無疑會使我們更具實力。”

不過，飛機型號的推陳出新似乎并不能改變一個問題，那就是HC-130機隊始終處在“供不應求”的狀態，在美國空軍中，這種飛機被公認為是“數量過少，任務過多”的機型。實際上，只要美國人肆意插手全球各地事務的情況一日不變，“格斗王”們面臨的此種尷尬局面就不會有任何改觀。