土耳其“安卡”無人機

宋心榮

2020年2月27日， 土耳其武裝部隊在敘利亞西北部伊德利卜地區發起“春季盾牌”行動。在此次行動中，土耳其無人機，特別是“安卡”中空長航時無人機扮演了重要角色。

研制歷程著陸不易

土耳其對軍用無人機的興趣最早可以追溯到20世紀90年代。1996年，土耳其從美國通用原子航空系統公司購買了6架“蚊蚋”750無人機。步入21世紀，土耳其開始推動國產無人機的研制。2004年，土耳其國防部和土耳其航空航天工業公司簽署了研制中空長航時無人機的合同，無人機將主要用于執行偵察和監視任務。該無人機用土耳其神話中一種類似“鳳凰”的鳥類——“安卡”（Anka）命名。

2010年7月16日，“安卡”無人機首架原型機下線，12月30日進行了首飛，但只飛行了14分鐘就因故障而墜毀。在之后的試飛中，“安卡”又多次因自主著陸失敗而墜毀。2011年5月5日，“安卡”成功進行了長達150分鐘的飛行，但著陸再次以失敗而告終。

直到2011年10月25日，土耳其航空航天工業公司才公布了一段“安卡”成功起降的視頻，宣布該無人機成功完成了自主起降試驗，并將于2012年提前服役。著陸問題解決之后，“安卡”的發展進入快車道。2011年11月22日，“安卡”進行了首次長時間巡航飛行，在6000米高度持續飛行了6小時后成功著陸。2012年1月5日，土耳其國防工業部秘書處開始與土耳其航空航天工業公司談判“安卡”批量生產的合同，計劃首批生產10架“安卡”A無人機。

2013年1月20日，“安卡”A通過了土耳其國防工業秘書處和空軍的聯合驗收測試。驗收測試在安卡拉附近進行，包括諸多科目。續航力測試需要無人機沿著200千米直徑的圓周航線持續飛行18小時。此外，無人機還需要在惡劣天氣下、夜間進行自主起降。在驗收測試期間，“安卡”A累積飛行時間達到140多個小時。

停放在地面的武裝版“安卡”B 無人機

“安卡”家族型號眾多

“安卡”A無人機全長8米，機高3.4米，翼展17.3米，最大起飛重量1750千克，能搭載200千克的有效載荷。“安卡”A采用1臺155馬力的“百夫長2.0”活塞發動機，巡航速度為80～110千米/ 小時。“安卡”A翼內油箱容量為400升，續航力達18小時，實用升限9 144米。“安卡”A裝備了阿塞爾森公司為T-129武裝直升機研制的AselFLIR-300T光電偵察系統，以及薩洛尼卡公司研制的Ku 波段數據鏈系統，和地面的最大通信距離為200千米。

土耳其航空航天工業公司還研制了武裝版的“安卡”A，2013年5月使用CIRIT 導彈進行了首次實彈射擊。但由于該機性能無法令軍方滿意，因此沒有投入量產。

“安卡”B是“安卡”A的改進版本，機長8.6米，翼展17.5米，機高3.25米，最大起飛重量1700千克，最大升限9 144米。與A型相比，B型通過大量使用復合材料，機體重量得以大幅下降。僅將金屬起落架換成復合材料起落架就減重25千克。“安卡”B的空重比“安卡”原型機輕了足足160千克，比A型也輕了100千克，可以攜帶更多燃料和有效載荷。“安卡”B的油箱容積增加至530升，7000米高度下續航力為18小時，6000米高度下續航力為24小時。“安卡”B的載重量也提升到了240千克。除了AselFLIR-300T光電偵察系統外，還裝備了SARPER合成孔徑雷達。

X波段SARPER合成孔徑雷達能以合成孔徑雷達/逆合成孔徑雷達兩種模式工作，可建立目標區域的清晰圖像，搜索固定或運動目標，監視海上情況。SARPER的天線具有自動穩定、自動定向和運動補償等功能。SARPER具備全天候陸地和海洋目標監視能力。即使在陰天，合成孔徑雷達模式也能對40千米范圍內的目標進行清晰成像。在逆合成孔徑雷達模式下可監視70千米范圍內的目標。

2015年1月，“安卡”B首飛成功，2016年10月14日，在埃斯基謝希爾機場通過了國防工業秘書處主導的國家測試。

由于擔心載重量、油箱容量的增加影響飛行性能，“安卡”B原型機有翼梢小翼，但在試飛中發現其作用不大，因此為便于生產，量產型去掉了翼梢小翼。

“安卡”B 無人機裝備的SARPER 合成孔徑雷達

從2017年起，土耳其航空航天工業公司每月生產2架“安卡”無人機。該公司在“安卡”B的基礎上又研制出了武裝版“安卡”B，于2017年3月7日首飛。2017年4月28日，該機進行了首次實彈射擊。

武裝版“安卡”B使用的武器主要有CIRIT導彈和MAM-L/C激光制導炸彈等。CIRIT半主動激光制導導彈長1.9米，彈徑70毫米，重15千克，最大射程8千米，可以從有人機、無人機、陸基或海基平臺發射。導彈戰斗部重3千克，可以穿透250毫米的裝甲。羅克斯坦公司（Rokestan）還專門為CIRIT導彈研制了多聯裝發射架，有兩聯裝（帶彈重55千克）和四聯裝（帶彈重110千克）兩種。

展臺上的CIRIT 導彈?

“安卡”S無人機翼下的MAM-L 激光制導炸彈

除了CIRIT導彈，武裝版的“安卡”B還可以使用羅克斯坦公司研制的MAM-C和MAM-L激光制導炸彈。MAM-C是輕量版，全彈長970毫米，彈徑70毫米，重6.5千克，最大射程8千米，采用半主動激光導引頭，戰斗部有高爆、穿甲、溫壓多種形式可選。MAM-L是UMTAS反坦克導彈的無動力改進版，去掉了火箭發動機，加裝了半主動激光導引頭，增加了戰斗部重量，同時減小了整體尺寸，使之適合無人機攜帶。MAM-L全彈長1米，彈徑160毫米，重21.5千克，其射程與發射高度有關，在5000米高度發射時射程為8千米（加裝慣導、GPS的版本射程可達14千米）。MAM-L的戰斗部有多種可選，高爆破片戰斗部殺傷半徑達25米，可以有效摧毀無裝甲防護的車輛、雷達天線，殺傷人員。反坦克戰斗部可用于打擊裝甲目標。

武裝版“安卡”B可以攜帶4枚CIRIT導彈和2枚MAM-L， 或者8 枚MAM-C激光制導炸彈。根據“安卡”B項目經理賽金的說法，土耳其航空航天工業公司目前正在努力使武裝版“安卡”B具備投放TEBER-81（重156千克）和TEBER-82（重270千克）精確制導炸彈的能力。

“安卡”I是“安卡”B的電子戰改型，2017年10月首飛成功，2018年3月24日，其照片首次曝光。“安卡”I機體上裝有14種不同類型的天線，機身下裝有COMINT天線，機身側面裝有ELINT/ESM天線陣，能夠執行電子和通信情報偵察任務。2018年5月上旬，“安卡”I通過了土耳其國防工業秘書處的驗收測試。

“安卡”S是“安卡”B的最新改型。與之前的型號相比，“安卡”S的最大不同之處在于其裝備了衛星通信系統，有效通信距離大大增加，作戰半徑也隨之增加。此外，“安卡”S還進行了300多項改進以滿足土耳其空軍的需求。

一套“安卡”S無人機系統由兩架無人機、地面站和衛星通信設施組成。1顆中繼通信衛星最多可以同時為6架無人機提供通信。目前，“安卡”S的通信主要通過土耳其的TurkSat 4B通信衛星實現，采用Ku頻段，數據傳輸速率為10MB/s。2021年，土耳其將發射TurkSat 6A通信衛星，屆時，“安卡”S將能使用該通信衛星在X波段進行通信。“安卡”S還安裝了飛控計算機、火控計算機以及土耳其空軍的敵我識別器。此外，該機還安裝了2臺MXF-484HAVEQUICK無線電通信設備，既可以用于加密空對空和空對地通信，也可以用于戰場無線電通信中繼。“安卡”S可以攜帶4枚CIRIT導彈，或者4枚MAM-L激光制導炸彈或8枚MAM-C激光制導炸彈。

換裝帶有渦輪增壓器的PD-170柴油發動機后，“安卡”S無人機的升限將大大提升

目前量產的各型號“安卡”無人機都采用德國蒂勒特（Thielert）航空活塞發動機公司生產的“百夫長”2.0發動機作為動力。為了避免供應受制于人，土耳其一直致力于發動機國產化。早在2014年10月31日，土耳其航空航天工業公司就和土耳其TEI公司簽訂了為“安卡”S無人機研制PD-155發動機的合同。

2017年，TEI公司向土耳其航空航天工業公司交付了9臺PD-155汽油發動機樣機。PD-155發動機功率為155馬力，是在更先進的PD-170研制出來之前的過渡產品。2018年2月22日，采用PD-155發動機作為動力的“安卡”S首飛成功。2017年11月，TEI公司向土耳其航空航天工業公司交付了2臺PD-170發動機樣機。PD-170是一種渦輪增壓柴油發動機，功率為170馬力（后期改型功率將增加到210馬力）。安裝PD-170發動機后，“安卡”S的升限將增至12192米。2018年12月，采用PD-170發動機為動力的“安卡”S首飛成功，標志著“安卡”無人機的土耳其國產化水平進一步提升。

“安卡”S無人機地面操作臺顯示屏

服役不長參戰較多

2016年1月，土耳其憲兵司令部接收了2架“安卡”A無人機及其地面站，隨后將其部署到了土耳其東部的埃拉澤機場。2016年2月5日，土憲兵司令部的“安卡”A開展了首次巡邏飛行，時長達4小時。2016年2～10月，土憲兵司令部的“安卡”A總共執行了100多架次的巡邏任務，但其中1架于10月9日墜毀。2017年，土憲兵司令部接收了2架武裝版的“安卡”B，并于2017年7月上旬首次出戰，在賓戈爾投放了3枚MAM-L制導炸彈，炸死了5名庫工黨武裝人員。目前，土耳其憲兵司令部一共裝備了6架“安卡”無人機（1架“安卡”A、3架“安卡”B、2架武裝版“安卡”B），都部署在埃拉澤機場，用于和庫工黨武裝作戰。

2018年4月1日，土耳其國防工業秘書處宣布，將有1套“安卡”B系統（3架無人機和地面站）進入土耳其海軍服役。這套系統是土耳其國防工業秘書處向土耳其航空航天工業公司租賃的。“安卡”B的項目經理耶納爾·賽金在接受采訪時表示，雙方簽署了長期租賃合同。由于CATS光電偵察監視系統的研制尚未成熟，因此只得為前兩架海軍版的“安卡”B安裝威斯卡姆公司的CMX-15D光學偵察監視系統作為代替。第3架海軍版“安卡”B將等待CATS光電偵察監視系統成熟之后安裝。土海軍還計劃再購買12架“安卡”B和“安卡”S。

海軍版的“安卡”B被部署在達拉曼基地。根據租賃合同，海軍版“安卡”B的起降、飛行和日常維護由土耳其航空航天工業公司的人員負責，而機上有效載荷的操作則完全由土海軍負責。“安卡”B一次出動就能覆蓋整個愛琴海，因此海軍版的“安卡”B主要用于在愛琴海和東地中海執行巡邏任務。2018年4月6日，土海軍的“安卡”B，在希臘多德卡尼斯群島羅得島上空6000米高度，遭到了從克里特島卡薩特利空軍基地起飛的希臘空軍F-16戰斗機的攔截。

“安卡”S無人機被敘軍擊中尾部起火墜落

2013年10月25日，土耳其航空航天工業公司和土耳其國防工業秘書處簽訂了供應3套“安卡”S無人機的合同，價值高達2.9億美元，包括10架無人機、12個地面站。同時，根據合同，土耳其航空航天工業公司還需要在兩個空軍基地建立機庫等地面設施。訂單規定，所有無人機2019年之前完成交付。

2016年9月，“安卡”S無人機首飛成功。2018年2月2日，首套“安卡”S系統（包括2架無人機和地面站）通過了土耳其國防工業秘書處的驗收，交付土空軍。土空軍在埃斯基謝希爾建立了設有“安卡”S無人機模擬器的訓練中心，用于訓練操作員。2018年3～4月，土耳其航空航天工業公司又向土空軍交付了4架“安卡”S。2018年8月17日，“安卡”S使用MAM-L制導炸彈進行了首次實彈打靶。2019年4月23日，土耳其國防工業秘書處宣布，土空軍的“安卡”S已經換裝了本國CATS光電偵察監視系統，以取代之前安裝的美制AFIRE 380機載光電偵察系統。目前，土空軍一共裝備了10架“安卡”S，都部署在巴特曼空軍基地，歸第14無人機大隊指揮。

“安卡”參加了2018年1月土軍在敘利亞北部阿夫林地區發起的“橄欖枝”行動。由于“安卡”裝有慣性導航系統，可以在沒有GPS信號下作戰，適用于電磁干擾較強的環境。截止到2018年5月，土耳其武裝部隊的“安卡”無人機累積飛行時間已達5000小時。

2020年2月，土耳其武裝部隊在敘利亞伊德利卜地區發起“春季盾牌”行動。在這次行動中，武裝版“安卡”B無人機、“安卡”I電子戰無人機和“安卡”S悉數亮相。這也是“安卡”S的首次實戰。2月27日，在“安卡”無人機和TB-2無人機的空中支援下，敘反對派武裝攻占了薩拉奇布鎮。

在“春季盾牌”行動中，偵察型“安卡”無人機的主要任務是為土軍炮兵提供偵察和炮火校射。土軍在土敘邊境地區部署了大量T-300“卡西加”300毫米多管火箭炮以及T-155“佛提納”自行榴彈炮。其射程足以覆蓋伊德利卜大部分地區。在“安卡”無人機的偵察和校射下，土軍炮火打擊十分準確，戰斗力得到最大發揮。此外，武裝版的“安卡”B、“安卡”S在“春季盾牌”行動中也得到了廣泛使用，運用CIRIT導彈和MAM-L激光制導炸彈獨立打擊目標。

為了減小無人機損失，土軍在行動中使用電子戰系統壓制了敘軍防空系統的雷達，而“安卡”I電子戰無人機正是土軍電子戰的重要一環。根據土軍公布的視頻，土耳其無人機發射的導彈擊中俄制“鎧甲”防空系統時，“鎧甲”系統的雷達天線仍在轉動，但卻對來襲的導彈毫無反應，土軍認為這正是電子干擾的結果。根據土耳其媒體的報道，土軍首先派出“安卡”I對敘軍防空雷達系統進行偵察，之后使用部署在土耳其境內的“科拉爾”系統對伊德利卜的敘軍防空雷達實施電子干擾，將其壓制后，再派出武裝無人機越境發射MAM-L炸彈將敘軍防空導彈系統摧毀。

盡管開展了電子干擾，但“安卡”無人機在敘利亞仍有損失。2020年2月25日，土耳其空軍的1架“安卡”S在敘利亞伊德利卜地區達達克鎮附近被敘政府軍擊落。3月1日，又有1 架“安卡”S 在薩拉奇布鎮附近被敘政府軍擊落。從視頻來看，敘軍發射的防空導彈擊中了“安卡”S的尾部，導致無人機失控起火墜毀。這已經是土軍在敘利亞損失的第2 架“安卡”S，而土耳其空軍總共只有10架“安卡”S，因此這一損失對土空軍而言也是巨大的。這反映出“安卡”S無人機的戰場生存性仍然存在一定問題。