山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)安全防護(hù)技術(shù)探究

傅琬媚

（鹽津縣交通運(yùn)輸局，云南 鹽津 657500）

由于山區(qū)農(nóng)村公路地形復(fù)雜，所以經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致附近行駛車輛出現(xiàn)翻車等安全事故，給農(nóng)村公路的正常運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。為此必須要積極加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路路側(cè)安全防護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入探究，總結(jié)當(dāng)前農(nóng)村公路路側(cè)防護(hù)工程存在的主要不足，并且提出相應(yīng)的解決策略。

1 云南昭通市鹽津縣地理概況

鹽津縣地處滇東北云川交界處，位于關(guān)河兩岸狹窄斜坡峭壁地帶。由于境內(nèi)的地勢(shì)起伏比較大，山勢(shì)高聳呈南高北低狀，由西南向東北方向傾斜，而且受關(guān)河、白水江的影響，將整個(gè)山區(qū)分三大塊。最高海拔為2263m，最低海拔僅有329m。由于特殊的地理環(huán)境，鹽津縣存在立體性氣候特點(diǎn)，夏季炎熱干燥，冬季濕潤(rùn)偏暖，四季分明[1]。

2 山區(qū)農(nóng)村路公路路側(cè)典型的安全問題

根據(jù)鹽津縣的地理概況，能夠明確山區(qū)農(nóng)村公路屬于山嶺地區(qū)，具有山高谷深、地形復(fù)雜的特點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)引發(fā)各種安全交通事故。例如，由于路側(cè)邊溝設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致邊溝過深、過大，經(jīng)常會(huì)造成車輪陷落而引發(fā)翻車的情況，給道路使用造成一系列的安全隱患。

目前的公路線型標(biāo)準(zhǔn)比較低，半徑非常小，不利于大型客車的轉(zhuǎn)彎。縱坡比較大，也會(huì)給汽車的制動(dòng)造成非常大的困難。由于地勢(shì)高聳，會(huì)存在比較長(zhǎng)的下坡路段，很容易因?yàn)橐暰嗖涣级斐绍囕v碰撞事故[2]。

在山區(qū)農(nóng)村公路臨河臨澗道路比例比較多，一旦發(fā)生交通事故，很容易造成車輛沿著河流向下漂流給安全行車帶來嚴(yán)重的安全隱患，而且從目前來看山區(qū)農(nóng)村公路，整體的路面寬度度僅為4.5～6m左右，而且轉(zhuǎn)彎處的平曲面半徑過小，經(jīng)常會(huì)在轉(zhuǎn)彎的過程中因?yàn)檐囕v側(cè)翻沖下深谷的情況。在長(zhǎng)時(shí)間的使用過程中，由于路面破損嚴(yán)重也很容易導(dǎo)致車輛行駛安全受到影響。

3 山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)安全防護(hù)的主要策略

3.1 主動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)

為了能夠提高主動(dòng)安全防護(hù)效果，最主要的就是改善縱坡和視距。在縱坡設(shè)置時(shí)，要保證最大縱坡不超過9%，所以最大的縱坡取值不能超過9%。對(duì)于事故高發(fā)的路段必須要設(shè)置明顯的限速標(biāo)志，如果條件許可可以適當(dāng)增加避險(xiǎn)車道而改善視距，確保駕駛?cè)藛T能夠及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，做到從容應(yīng)對(duì)，減少交通事故的發(fā)生幾率。應(yīng)該對(duì)妨礙駕駛?cè)藛T視線的路障、路線邊坡、廣告牌、豎曲線進(jìn)行處理，通過建設(shè)視距臺(tái)，增加平曲線和豎曲線半徑，有效消除視野盲區(qū)[3]，見圖1。

如果路面比較狹窄，可以在彎道外側(cè)安裝凸面鏡，有效彌補(bǔ)行車視距不足造成的影響。如果視距改善非常困難，可以適當(dāng)實(shí)行交通管制或者增加其他的安防措施，還可以設(shè)置各種標(biāo)志標(biāo)線來控制車速，引導(dǎo)車輛安全通行，還可以對(duì)原有的排水溝進(jìn)行改造，通過增加碎石來減少，高深或者采用三角形的排水溝。

3.2 不同危險(xiǎn)等級(jí)路段的路側(cè)被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)

對(duì)于山區(qū)農(nóng)村公路來說，由于路側(cè)存在不同的狀況，所以其危險(xiǎn)等級(jí)也各不相同。在設(shè)置被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)路側(cè)的實(shí)際情況進(jìn)行合理控制，確保路側(cè)的整體安全防護(hù)效果得到有效提高。

路側(cè)的危險(xiǎn)級(jí)別判斷為路側(cè)環(huán)境對(duì)車輛沖出路側(cè)事故中對(duì)成員造成傷害的嚴(yán)重程度進(jìn)行分析。路側(cè)危險(xiǎn)等級(jí)越高，則對(duì)沖出路側(cè)車輛事故的威脅也就越高。根據(jù)山區(qū)農(nóng)村公路的實(shí)際條件來看，路側(cè)的危險(xiǎn)級(jí)別可以包括4個(gè)等級(jí)[4]。

一級(jí)路側(cè)有一定寬度的禁區(qū)，而且邊坡很小，縱坡小于4%。在車輛使出公路后，可以自行駛回公路，如果不能夠駛回公路也不會(huì)產(chǎn)生事故，所以對(duì)于一類危險(xiǎn)路側(cè)可以通過設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施等方式，保障安全防護(hù)的效果，或者是設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線等。

二級(jí)危險(xiǎn)路段主要是指路側(cè)禁區(qū)寬度比較大，而且邊坡坡度大，縱坡小于6%，存在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的情況，視距僅為20m～30m，邊坡高度小于8m。當(dāng)車輛駛出攻略后無法自行駛回公路，甚至?xí)霈F(xiàn)比較嚴(yán)重的交通事故，對(duì)于二類危險(xiǎn)路段來說，主要的安全防護(hù)措施可以采取砌片式護(hù)墩或者防護(hù)桶進(jìn)行防護(hù)，如果存在比較多的大型車輛也可以直接采用混凝土防護(hù)墩，起到合理的減速效果。

三級(jí)危險(xiǎn)路段主要是指路側(cè)禁區(qū)寬度比較小，而且邊坡坡度比較陡，縱坡小于9%。存在連續(xù)轉(zhuǎn)彎而且視距僅為10m～20m，波長(zhǎng)比較小。當(dāng)車輛駛出公路之后無法自行駛回公路，甚至還會(huì)產(chǎn)生二次事故。對(duì)于三級(jí)危險(xiǎn)路段而言，最主要的安全防護(hù)措施就是要對(duì)路側(cè)近區(qū)采取鐵石籠柔性擋墻等方式，還可以利用混凝土防護(hù)墩進(jìn)行防護(hù)[5]。

四類路段條件非常危險(xiǎn)，甚至可能導(dǎo)致重大特大交通事故。主要是指路側(cè)區(qū)盡寬度非常小，而且邊坡非常陡，縱坡大于9%，平曲線半徑在10m～20m之間，視距小于10m，存在連續(xù)下坡的情況。而且路外有各種堅(jiān)硬的障礙物以及水域。如果在四級(jí)路段發(fā)生安全事故，很容易造成人員傷亡，所以必須要采取特殊防護(hù)裝置，設(shè)置混凝土強(qiáng)勢(shì)防護(hù)欄，還可以在撞擊側(cè)利用廢舊輪胎等減緩沖擊力，在下坡路段必須采用平整度差的路面減速[6]。

在確定完路段危險(xiǎn)等級(jí)之后，必須要盡可能選擇合適的防護(hù)設(shè)施，對(duì)于重大事故需要特別關(guān)注，采取綜合性的安全防護(hù)技術(shù)可以充分考慮護(hù)欄設(shè)置的效果，還應(yīng)該對(duì)整個(gè)道路功能路側(cè)事故歷史記錄進(jìn)行全面分析，選擇最佳的防撞護(hù)欄，見圖2。

在安保工程實(shí)際施工的過程中，最主要的就是建立完善的監(jiān)督質(zhì)量管理體系，確保安保工程施工項(xiàng)目有據(jù)可循。在使監(jiān)督體系優(yōu)化整改的過程中，最主要的就是打破監(jiān)督缺乏連續(xù)性和針對(duì)性的問題，在原有的監(jiān)督質(zhì)量管理體系基礎(chǔ)上優(yōu)化，從細(xì)節(jié)入手，切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理的水平。

通過建立專門的質(zhì)量監(jiān)督管理小組，對(duì)安保工程現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)施工重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行全面的監(jiān)督與管理，確保整個(gè)質(zhì)量監(jiān)督工作具有連續(xù)性，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)操作的情況，必須嚴(yán)厲及制止。在安保工程施工的過程中，最主要的就是施工組織設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，確保施工工藝和施工要點(diǎn)作為重要指導(dǎo)，嚴(yán)格規(guī)范施工工序的合理控制，對(duì)容易產(chǎn)生問題或質(zhì)量通病的環(huán)節(jié)要加大技術(shù)投入力度，確保對(duì)各個(gè)施工工序進(jìn)行全面的管理[7]。

嚴(yán)格按照操作規(guī)范和工藝流程，對(duì)容易出現(xiàn)質(zhì)量通病的部位進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)要建立“橫向到邊，縱向到底”的質(zhì)量保障體系，確保安保工程施工質(zhì)量得到保障。

建立以工程師為首的技術(shù)責(zé)任制，實(shí)行項(xiàng)目部施工隊(duì)兩級(jí)技術(shù)質(zhì)量管理機(jī)制，做好事前控制、事中控制和事中控制，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全方位的監(jiān)督。在養(yǎng)護(hù)的過程中必須由專人進(jìn)行管制，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，在橋頭位置應(yīng)該設(shè)置醒目的封閉交通提示，禁止行人和車輛通過，保證混凝土施工質(zhì)量。在經(jīng)過養(yǎng)護(hù)完畢之后，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以上時(shí)應(yīng)該安裝膠條，在安裝膠條之前應(yīng)該將全部的泡沫板和纖維板清理干凈，避免出現(xiàn)雜物而導(dǎo)致安保工程的性質(zhì)受到影響，確保橡膠止水條安裝整潔美觀。在施工組織的過程中，主要根據(jù)農(nóng)村公路的實(shí)際情況選擇最佳的施工方案，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的設(shè)備進(jìn)行充分調(diào)試，確保良好的施工工藝和施工效果。在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管準(zhǔn)備的過程中，需要明確各個(gè)施工小組的職責(zé)，結(jié)合具體的農(nóng)村公路情況選擇合適的施工方案。對(duì)設(shè)備進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)試。最后要建立施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管小組，明確監(jiān)管機(jī)構(gòu)，確保選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員進(jìn)行全程監(jiān)管，保證對(duì)伸縮縫施工過程中出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行及時(shí)的改正，確保施工項(xiàng)目符合規(guī)范。

通過對(duì)山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)安全防護(hù)技術(shù)進(jìn)行深入分析，并且結(jié)合鹽津縣的實(shí)際特點(diǎn)，舉例說明能夠進(jìn)一步提高農(nóng)村公路路側(cè)安全防護(hù)的整體質(zhì)量與水平，確保農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，也能夠?yàn)檗r(nóng)村公路交通保障工程的施工提供重要參考。