考慮供需平衡的路內停車布局研究

張文會 孫舒蕊 于秋影 沈航先

摘 要：? 為使城市路內停車布局得以優化，提高停車設施利用率，以此改善城市靜態交通狀況，解決交通擁堵問題。本文首先對哈爾濱市樂松商業區路內停車現狀進行數據調查，得到路內停車泊位供應量、高峰時間停車數和停車特征參數等基礎數據;整理后對停車特征及停車現狀滿意度進行分析，得出影響停車泊位需求和供給的因素;繼而建立基于區域路網容量、路網使用綜合折減系數以及各停車行為比例的路內停車需求模型，對哈爾濱市樂松商業區路內停車泊位的需求量進行預測和修正，計算斜放式和垂直式兩種不同停車方式的可設置泊位數。分析結果表明，車輛與道路成60°角斜放式設置停車泊位更為合理;最后提出調整路內停車價格體系的多種方案、提升停車使用率的可行建議以及管理方法。研究結果為制定路內停車規劃方案和管理策略提供可靠的理論依據。

關鍵詞： 靜態交通;路內停車;優化設計;停車需求

中圖分類號 ：U 491.7???? 文獻標識碼 ：A??? 文章編號 ：1006-8023（2020）02-0091-06

Study on the Layout of In-road Parking Considering the Balance Between Supply and Demand

ZHANG Wenhui， SUN Shurui， YU Qiuying， SHEN Hangxian

（College of Traffic and Transportation， Northeast Forestry University， Harbin 150040， China）

Abstract： In order to optimize the in-road parking layout and improve the utilization rate of parking facilities in the city， so as to improve the citys static traffic situation and solve the traffic congestion problem， this paper first conducts a data survey on the parking situation in the commercial district of Le Song in Harbin， and obtains the basic data such as the supply of parking spaces on the road， the number of parking during rush hours and the parking characteristic parameters. After finishing， the parking characteristics and satisfaction degree of parking status are analyzed， and the factors that affect the demand and supply of parking spaces are obtained. Then， an in-road parking demand model based on the regional road network capacity， the comprehensive reduction factor of road network usage and the proportion of parking behaviors is established. The demand for in-road parking spaces in Harbins Le Song commercial district is predicted and corrected. The number of available parking spaces for two different parking modes， oblique parking and vertical parking， is calculated. The analysis results show that it is more reasonable to set up parking spaces at an angle of 60 degrees. At last， it puts forward various schemes to adjust the parking price system on the road， feasible suggestions to improve parking utilization rate and management methods. The research results provide a reliable theoretical basis for the formulation of on-road parking planning schemes and management strategies.

Keywords： Static traffic; in-road parking; optimization design; parking requirements

收稿日期： 2019-10-24

基金項目：? 中央高校基本科研業務費專項資金項目（JTKY2019003）;教育部人文社會科學研究青年基金項目（17YJCZH250）;國家重點研發計劃項目（2017YFC0803901）

第一作者簡介： 張文會，博士，副教授。研究方向：交通運輸規劃與管理。E-mail：rayear@163.com

引文格式： 張文會，孫舒蕊，于秋影，等. 考慮供需平衡的路內停車布局研究[J].森林工程，2020，36（2）：91-96.

ZHANG W H，SUN S R，YU Q Y，et al. Study on the layout of in-road parking considering the balance between supply and demand[J]. Forest Engineering，2020，36（2）：91-96.

0 引言

靜態交通是城市交通的重要組成部分，若其與動態交通發展不協調，就會涌現出一系列交通問題。科學的停車管理和規范的停車行為是一個城市交通文明的標志，停車泊位設置的合理性對于解決城市停車問題，緩解交通擁擠，具有重要的現實意義。

路內停車規劃與管理方面，國外學者大多研究其設置對服務水平、通行能力、交通延誤和交通安全等方面的影響[1]。Cao等[2]研究了路邊停車對動態交通的影響，提出提升交通運營安全的管理措施。Arnott[3]考慮路邊停車的隨機性，建立路內停車的容量和占有率計算模型，計算最優目標路邊停車占有率。Wijayaratna等[4]對路邊停車對道路通行能力所產生的影響進行量化。Furrth等[5]研究了誘導駕駛人將車停在距離路邊更近地方的方法，從而為自行車騎乘人創造更大的操作空間。在路內停車泊位設置及管理方面，戴帥等[6]提出路內停車管理對策。2010年，我國出臺并實施了首部路內停車泊位設置規范《城市道路路內停車泊位設置規范》[7]。徐亞國[8]從研究路邊停車設置著手，提出了路邊停車設置條件和方法。裴玉龍等[9]總結了路邊停車存在的主要問題，提出適合我國國情的路邊停車管理對策。

本文主要對哈爾濱市樂松商業區（包括哈平路、幸福路、哈安街以及三大動力路區域）進行調查研究。首先對不同的停車方式進行特征分析，隨后進行哈爾濱樂松商業區路內停車數據調查，并根據調查數據分析路內停車特征;采用合理的分析模型，并結合以前的調查數據，預測哈爾濱樂松商業區所需路內停車位，并進行路內停車泊位規劃設置，然后提出合理的管理方法。本文重點針對不同路段的機動車停放現狀，在對數據分析的基礎上，進行路內停車位合理的規劃。

1 停車需求與供給影響因素

1.1 停車需求影響因素

路內停車需求通常受城市規模、經濟發展水平、交通政策等因素影響。

（1）城市人口數量

通常人口規模是衡量城市規模的決定性指標（因為城市規模會隨著人口規模的變化而變化）。人口數量變化導致城市交通量發生變化，路內停車需求數量也會變化。

依據文獻[9]，調查計算得出，路內停車規模和人口規模的關系為：

f（x）=-0.060 7ln（x）+0.461 7 。? （1）

式中：x為規劃城市中心區人口規模;f（x）為路內停車規模。

城市中心區人口規模的影響因子s為：

s= f（x） f（x0） ?。? （2）

式中：x0為基準城市中心區人口規模。

（2）土地利用狀況

不同類型和性質的土地有不同的路內停車需求。對哈爾濱市中心區不同屬性的用地周圍路內停車設施抽樣調查，并對數據進行統計分析，再結合哈爾濱市中心區土地使用高峰小時停車基本權重系數進行折算，計算結果見表1。由表1可以明顯看出路內停車吸引率隨土地利用的變化情況。

（3）社會經濟發展

城市的社會經濟發展水平與城市交通相互影響，相互作用。一般來說，土地利用強度直接關系城市經濟發展水平，經濟發展刺激交通需求量和路內停車需求量。

土地利用強度通常用容積率來反映。城市經濟發展水平與停車需求的大致關系為：

mi=∑ k? fk Fk /f0i 。? （3）

式中：mi為i類用地容積率影響因子;i為土地利用類型，i=1，2，3，4分別代表住宅、商業、公共設施、其他類型;fk為i類用地的容積率;Fk為i類用地k地塊的面積;f0i為基準城市i類用地容積率;k為i類用地塊數。

（4）交通政策

停車收費和停車管理政策會影響出行者的停車需求。根據我國目前存在的停車時間長、周轉率低等問題，采取倡導公共交通優先發展、健全停車收費政策等舉措，會使交通需求發生一定改變。

1.2 停車供給影響因素

（1）道路環境與路網級配

設置路內停車泊位的一個重要前提是不影響原有道路功能。故要根據道路本身條件和環境狀況來設置停車泊位。

城市道路主要分為快速路、主干路、次干路和支路。一般在快速路和主干路上禁止設置路內停車場，路內停車泊位主要設置在支路、交通負荷較小的次干路上。

路內泊位的最大供應量PS為：

PS= ∑ 3 i=1 Lriki l 。? ?（4）

式中：i為道路分類，i=1，2，3分別表示主干路、次干路、支路;L為商業區道路長度;ri為i類道路占全部道路的比重;ki為i類道路上可設置路內泊位的路段所占的該類道路的比例;l為每個路內泊位的平均長度。

（2）路網交通容量

設置的路內停車設施要在一定程度上滿足達到路網交通容量時的靜態交通需求。并且路內停車設施所能容納的規模也要在道路交通容量所能控制的范圍，使得停車容量與路網交通容量保持一定的平衡狀態。

（3）道路服務水平

在不同的交通狀況下，對路邊停車設置的要求也不同，如在不穩定交通流和強迫流的道路交通情況下就不允許設置路內停車設施。另外，路內停車泊位的設置也要符合道路在一定程度上的服務水平，滿足設置路邊停車場的最小道路寬度條件。

（4）路外停車設施的管理現狀

規劃的路內停車必須要以路外公共停車泊位不足為前提，考慮路外停車設施的管理和運營現狀，不會影響到路外停車設施的供給。路內停車設施以路外停車場為主要的停車供給設施進行規劃。

2 路內停車數據調查

路內停車位是指車輛流通道路用地范圍內提供給車輛可以一側或兩側停放而劃定的場所。路內停車的主要設置形式有平行式、垂直式和斜放式。如圖1所示。

2.1 調查內容

本文主要研究位于哈爾濱市一幅路機非混行道路上設置的路內停車場。本次調查時間選擇為周末的11：00—14：00。采用斷續觀測法，每隔10 min記錄一次，對 調查地區內停放的車輛進行登記檢查。本次調查范圍為北哈平路、南哈安街、西三大動力路和東幸福路區域。由于哈平路與三大動力路區域內禁止停車，所以本文研究的主要內容為哈安街以及幸福

路。在此區域中的哈爾濱市樂松商業區，是集娛樂、餐飲、購物和休閑為一體的多元功能消費區，是此區域中較為繁華的地段，車流、人流量均較大。

2.2 調查數據

將幸福路上行、幸福路下行、三大動力路、哈安街停車場分別編號為P1、P2、P3、P4。路內停車泊位供應和高峰時間停車數量調查數據見表2和表3。

根據表2的調查結果，可以發現4條道路中，幸福路向上路段的停車泊位最多，且平均周轉率也達到2.1。由于哈安街兩側均有較大廣場及住宅區，所以高峰停車數達到39輛，平均停車場利用率及指數均較高。

經過調查，停車高峰時段為10：00—14：00，把該時段等分為4個區間，每個時間區間內的停車數量見表3。

由表3可見，幸福路（向上）路段路內停車數量最多，這是因為幸福路南北兩側均為購物廣場，周末這個時段購物、外出就餐的人流較多。此外，11：00—12：00幸福路向上路段的停車量達到40輛。

對哈爾濱樂松商業區數據搜集及處理，見表4和表5。

2.3 停車特征調查

在4個時段內路內停車數量分布如圖2所示。

由圖2可見11：00—13：00路內停車數量較高，中午過后停車數量略有減少。

2.4 現狀停車滿意度分析

停車系統的滿意度是指行人流量或停車的高峰期，停車系統是否符合能夠滿足停車需求的判斷標準。由于本文是道路停車泊位的位置規劃，只考慮停車供給對停車需求的滿意度，選擇高峰時刻停車指數作為評價指標。根據哈爾濱市實際情況，高峰停車系數的修正值取為1.5。滿意度劃分見表6。

根據滿意度計算公式：滿意度等于高峰停車指數乘修正系數，得出幸福路上行、幸福路下行及哈安街的滿意度分別為1.95、1.8、2.25。

3 路內停車泊位測算模型

3.1 建模思路

根據需求與供給的相互作用原理以及凱恩斯有效需求理論，在交通需求保持不變的情況下，提供更多的供給，就會越大地刺激需求，進而產生更大的供給;如果提供較少的泊位就會使得違章停車等行為出現，影響車輛正常通行。所以在城市中心區既不能提供太少的泊位也不能無限地供應，而是要通過對停車設施的規劃管理，使供給與需求達到在一定程度上的平衡。

所建立模型最終是要確定路內停車泊位的合理規模。首先結合需求影響因素，提出一種基于區域道路網的路網容量、路網使用的綜合折減系數以及停車行為比例等參數的路內停車需求預測方法，宏觀上確定城市中心區路內停車需求量;再對所測算出的停車需求進行修正;在一定的停車供應策略下，一定程度上滿足停車需求，從而得出最優的路內停車規模。

3.2 停車泊位測算模型

結合停車需求影響因素，依據文獻[10]，提出基于區域道路網的路網容量、路網使用的綜合折減系數以及停車行為比例等參數的路內停車需求預測方法，具體模型如下：

P=Cr×s×ρ 。? （5）

式中：P為路網容量限制下的停車需求量，輛;Cr為該商業區的路網容量，可根據時空消耗法或進出口通行能力法計算可得，輛;s為該商業區路網使用的綜合折減系數，即路網期望服務水平系數，該值的選取要服從城市交通規劃，考慮到交通需求的不可預測性，建議在進行遠期預測時選取良好的服務水平;ρ為停車行為比例，它是指因到達某小區停車而引起的交通出行占該區總體交通出行的比例。

Cr= AT Ci車 ?。 ??（6）

式中：Cr為城市路網實際容量，輛;Ci車為車輛在計算時間內的平均時空消耗，（m2.h）/輛;A為道路設施有效運行面積，m2;T為城市道路總有效運營時間，h。

隨著道路等交通設施的不斷改善，中心商業區的路網容量是可以改變的。因此對路網容量限制下的停車需求預測量進行修正。

假設由停車產生率改進模型預測出的停車需求量為P1，路網容量限制性的停車需求量為P2，則有：當P1

3.3 停車泊位測算

本文以2017年為基年，由公式（5）計算出哈爾濱市樂松商業區在短期的停車場需求量，見表7。

根據公式（6）并參考陳春妹等[10]對路網容量的綜合研究基礎上，計算哈爾濱市樂松商業區的路網容量1 132輛。取路網服務水平s=0.95。由于進入該區機動車的停車比例較大，故選取停車行車比例ρ=0.95。據公式（5），計算出在路網容量限制下停車需求量為878個泊位。修正后樂松商業區停車需求見表8。

目前樂松商業區內實際停車泊位為523個（包括住宅區停車位、地下停車庫、路內停車位），根據表8可計算出樂松商業區短期內的停車泊位缺口數，又根據數據統計哈爾濱市路內停車位占總停車位的24%，即可算出路內停車位缺口數。見表9。

4 路內停車設置及管理策略

4.1 路內停車泊位規劃設置

樂松商業區周圍有哈平路、幸福路、哈安街、三大動力路4條道路。由于哈平路與三大動力路內禁止停車，而哈安街為一條連接三大動力路與幸福路的小巷，寬9 m左右，已經設置了一排停車位，因此無法再增加停車位，規劃空間不大。所以本次規劃的主要道路為幸福路，幸福路為一幅路形式，雙向四車道，寬約20 m，東西走向，連接哈平路與健康路。

本次研究的路段為幸福路與哈安街交叉口到幸福路與哈平路交叉口，全長約260 m，兩側除去小區、市場路口和汽車轉彎路段約60 m，剩余460 m，均可設置停車位。現階段幸福路兩側采用的均為平行式停車位，共約52個停車位。現在就斜放式和垂直式停車泊位進行計算。已知標準停車泊位為寬2.6 m、長5.3 m。

（1）斜放式停車泊位計算

本文設置的斜放式停車位與道路一側成θ角。如圖3所示。

停車位數量計算公式為：

m= Lsin θ-ysin θcos θ x ?。? （7）

式中：m為停車位數量，個;x為停車位寬度，m;y為停車位長度，m;L為道路可設計總長度，m;θ為停車位與道路一側所成角度，（°）。

根據《城市道路路內停車泊位設置規范》（GA/T 850），設置傾斜式停車位時，車輛與道路方向的夾角一般為30°、45°和60°。當 θ=30°時，據公式（7）計算，共可設計87個停車泊位，比實際增加了35個停車泊位;θ=45°時，共可設計124個停車位，增加了72個停車泊位; θ=60°時，共設計152個停車位，增加了100個停車泊位。

（2）垂直式停車泊位計算

垂直式停車位與道路一側成90°角，計算公式為：

y= L x ?。? （8）

計算得出：垂直式可設176個停車泊位，比以前增加了124個停車泊位，可滿足目前停車需求（表10）。

4.2 路內停車管理

科學設置路內停車位，合理利用城市道路資源，充分體現“以人為本”，盡量減少對動態交通的影響。

調整路內停車價格體系，采取不同停車空間采用不同停車方式和不同停放收費、不同時間同類型停車位采用不同停車收費、不同屬性停車位采用不同停車收費、鼓勵多人合乘等價格方案;合理利用不同的停車資源，區分白天和夜間、高峰期和平峰期停車資源，充分發揮停車資源的最大使用效率;使用科技手段全方位監測，消除時間、空間管理的盲區，落實經濟或行政處罰[11]。

5 結束語

城市靜態交通問題是一個復雜的系統問題，要解決城市靜態交通問題尤其是停車問題，需要集中交通、規劃和建設等多個部門的力量進行綜合研究、協作[11]。本文在廣泛研究預測模型的基礎上，根據哈爾濱市的用地實際情況，通過調查、整理、分析數據，對哈爾濱市樂松商業區路內停車位做出了科學合理的布局設計。本文考慮了5種路內停車泊位設置方式，垂直式可設置的停車泊位數量最多，但由于占用較多的道路資源，綜合考慮交通流影響以及進出停車位時的便利程度，本案例中采用60°角斜放式的停車泊位設置方法。開展路內停車位布局設計，一方面滿足了附近區域出行的停車需求，另一方面也最大程度地提高了道路的使用效率，為哈爾濱市樂松商業區路內停車位的設置與管理提出合理的意見與建議。

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