基于GIS的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)交通可達(dá)性研究

邱文平，李保杰，趙炫炫，陳 莉

（江蘇師范大學(xué)地理測(cè)繪與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院，徐州221116）

引言

交通網(wǎng)絡(luò)在一個(gè)地區(qū)的發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。區(qū)域運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性是綜合性評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要指標(biāo)[1]。交通網(wǎng)絡(luò)是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)通行的需要，由各種交通線路組成的相互連接、網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)[2]。Hansen在1959年首次提出了可達(dá)性的概念[3]，初步認(rèn)定為交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間的相互作用力，主要應(yīng)用于城鎮(zhèn)的空間規(guī)劃、公共基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)、城鄉(xiāng)土地和交通網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)利用等不同領(lǐng)域。目前，交通可達(dá)性的評(píng)價(jià)分析多集中于縣級(jí)以上大尺度范圍內(nèi)，可達(dá)性的概念進(jìn)一步夯實(shí)了基于“源”與“流”的城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)思想[4]。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的加劇推進(jìn)，道路交通建設(shè)也在不斷的改進(jìn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)的相關(guān)學(xué)者逐漸開始對(duì)可達(dá)性投入更多的關(guān)注和研究。張莉、陸玉麒等運(yùn)用編程工具，從時(shí)間距離的角度對(duì)長江三角洲的陸路交通網(wǎng)進(jìn)行了區(qū)域內(nèi)外可達(dá)性的綜合分析[5]。吳威等以加權(quán)平均旅行時(shí)間為指標(biāo)，描述了長江三角洲上世紀(jì)80年代以來的時(shí)空演變過程，并對(duì)其可達(dá)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)和總結(jié)[6]。費(fèi)鮮蕓、張志國等運(yùn)用GIS和RS技術(shù)，利用交通時(shí)間加權(quán)成本模型，以山東省德州市為例，對(duì)城市交通可達(dá)性進(jìn)行評(píng)價(jià)[7]。吳文婕、張小雷等采用斷裂點(diǎn)模型，根據(jù)當(dāng)前社會(huì)需求與交通可達(dá)性對(duì)新疆通勤機(jī)場布局進(jìn)行評(píng)價(jià)與研究[8]。……