“互聯網+”背景下推動交通新業態發展戰略研究

劉鑫 段幼春 樊貴軍

摘 要：隨著交通強國建設的推進和現代“互聯網+”背景進一步的推動，交通產業布局結構和國際化進程正加速推進，對交通新業態發展的要求也越來越高。本文針對這一問題，對“互聯網+”背景下推動交通新業態發展戰略進行研究，將交通新業態發展戰略研究分為多元化融資發展戰略、交通一體化發展戰略及“綠色交通”可持續發展戰略。對以上方面的研究，致力于加速實現交通新業態發展的總體要求。

關鍵詞：互聯網;交通新業態;發展戰略;研究

0 引言

在“互聯網+”的大背景下，交通行業將加快建立安全高效、綠色低碳的服務體系，支撐現代化經濟體系建設。交通新業態發展戰略的基本要求是抓住機遇、應對挑戰，核心內容是以科技和創新為基礎，逐漸提升交通新業態發展的感知力、快速的反應力、資源的整合力、人才的凝聚力和風險的防控力。“互聯網+”背景下推動交通新業態發展戰略研究就是對交通強國的建設進行頂層設計和系統謀劃，描繪出新時代交通發展的宏偉藍圖。在交通新業態發展中，必須大力發展智慧交通，推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合，推進數據資源賦能交通發展。本文致力于通過對“互聯網+”背景下推動交通新業態發展戰略的研究，凝聚交通新業態發展共識、探討智慧交通發展趨勢與戰略規劃，展示科技前沿技術、最新成果。

1 “互聯網+”背景下推動交通新業態發展的戰略

由于道路容量的嚴重不足已經不能滿足汽車過快的增長速度，交通新業態缺乏整體的發展戰略。因此，提出“互聯網+”背景下推動交通新業態發展戰略研究。本文將交通新業態發展戰略研究分為多元化融資發展戰略、交通一體化發展戰略及“綠色交通”可持續發展戰略。在此基礎上，繪制“互聯網+”背景下交通新業態發展戰略模式圖，如圖1所示：

1.1 多元化融資發展戰略

“互聯網+”背景下推動交通新業態發展必須堅持以政府為主導，實行多元化融資發展戰略。我國政府是國家權力機關的執行機關，是人民意旨的執行者和人民利益的捍衛者，始終堅持為人民服務的宗旨，對人民負責的基本原則[1]。我國政府交通投入一直優先發展城市公交，致力于通過行使社會公共服務職能，滿足人民群眾的公共需求，維護人民群眾的利益。政府一直大力扶持城市公交的主要原因，是因為城市公交在實質上屬于公益項目，票價不能高，但建設規模大、投入資金多、建設周期長。資本金越高交通新業態發展才能越快，因此，必須明確政府的主導地位。

隨著社會發展的不斷迭代，“互聯網+”背景下交通新業態發展必須堅持多元化融資發展戰略。智慧交通和共享經濟都在“互聯網+”背景下催生出了新業態。起初，政策紅利是驅動大量的新興技術進入交通領域的主要因素，賦予智慧交通新動能。緊接著，一些交通新業態應用開始涌現，開始進行小規模的落地和嘗試。而在當下，交通新業態正向著智能建造、智能服務、智能安全保障和智能經營方向發展[2]。上述三個階段相互交叉、共同促進交通新業態的發展。

發展多元化融資發展戰略，將推動更多科技資源與金融資源直接有效對接，為推動交通新業態發展，配套有力的資源保障。

1.2 交通一體化發展戰略

交通一體化發展戰略要以“數據鏈”為主線，構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系和智能化的應用體系，加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發展，為交通強國建設提供支撐。以交通新業態發展為核心，按照“提升本質安全水平”、“推進裝備技術升級”等要求，加強區塊鏈等新技術在交通運輸領域的一體化進程。積極構建基于云、網、端等新信息基礎設施體系，助推交通新技術、新模式、新業態發展。

在“互聯網+”背景下，推動交通新業態一體化智慧管控平臺建設工作，動態監測全市道路運行、重點車輛分布、重大樞紐及周邊道路與人流、基礎設施等綜合信息，實現一圖全面感知呈現、一鍵全局掌控、一體應急聯動、全程風險可控。與此同時，接入新能源汽車GPS數據、試點接入校車GPS數據，進一步打通公交車、出租車、貨運車與GPS平臺位置數據，并通過配建智能設施數據加強自行采集數據[3]。

交通一體化發展戰略對滿足公眾多樣化出行需求、培育經濟發展新功能發揮了積極作用。在智慧交通領域的新業態中，會遇到新生事物發展中的問題，如果得不到及時解決，就會嚴重阻礙其發展。解決這些問題，其中一體化是最好的手段。通過交通一體化可以明確城市公共交通的主導地位，公交優先就是百姓優先，發展公交就是發展民生。優先整合城市公交系統，形成多層次的交通網絡。研究和規劃地面公交骨干網絡的形態、走廊選擇和線路走向，在搭建地面公交骨干線網的時候，應該采用組合線路的運營組織模式，取消低客流或運營效率低的直達線路。通過一次換乘線網中的其他線路到達目的地，進一步提升地面公交骨干網絡的服務覆蓋面和效率。另一項重要配套舉措是線路之間的免費換乘或優惠換乘，這種設置避免乘客換乘的額外支付，同時提升通道上公交線路的運營速度。通過提效率、抓系統、優管理，不斷提升交通行業服務水平，加快交通一體化實現進程。

短期來講，要結合實際，進一步縮短發車間隔，擴大載客容量，延長運營時間。長期來講，要加快軌道快線規劃建設，推動部分線路復線和市郊鐵路建設，并加快地鐵網與市郊鐵路、城際鐵路和高鐵的協同發展。優化調整公交線路，加強交通信息基礎設施建設，規范信號燈管理[4]。研究采用跨線調度、區域調度等靈活多樣的調度模式，運用大數據分析和人工智能等技術手段，不斷提升智慧交通水平，打造高水平的交通出行一體化服務平臺。

1.3 “綠色交通”可持續發展戰略

目前，交通新業態發展面臨三大問題：一是出行安全問題，二是城市交通擁堵問題，三是公共交通出行引發的城市大氣污染問題。而這主要是由于城市路網利用不均衡、數據價值挖掘不夠、缺乏系統的協同發展戰略、新能源車輛配置不足、事故預防和處置效率不足等造成的。“互聯網+”背景下，通過云計算、AI、IoT、信用等技術，將提升公共交通領域智能調度、定制出行、線網優化、實現“綠色出行”。

堅持“綠色交通”可持續發展戰略指的就是以公交大數據為基礎，以企業運營生產為核心，提供自動化排班、實時智能化調度、智能化安全防控、云至通車載電腦等軟硬一體化產品服務，建立起系統化、多元化、全場景的城市公交生態系統。為公交業務全鏈路數字化轉型，搭建一個為公交企業降本增效、為城市節能減排、為乘客提供便捷出行的新解決方案。

因此，必須推進公交線網規劃優化、加快慢行系統建設、加強非機動車管理，不斷完善綠色交通出行體系。利用互聯網衍生的新興科技確保城市路網、車流、客流出行數據的充分連接，使所有信息集中在一個云端，并實現全局視野的車輛智慧調度、協同，實現企業資源的利用最大化，發展交通新科技，提倡綠色新能源在公交領域的利用，完成高耗能車輛與新能源車輛的產品迭代，將是有效解決現有的城市交通出行問題的方式。

在發展“綠色交通”可持續發展戰略方面，一是要在“秩序”上下功夫，通過車位規劃施劃、電子收費、嚴格執法等措施，繼續治理路邊違章停車。要繼續推進拆除欄桿工作，嚴禁增量，注重在拆除的同時完善標志標線，加強執法。按照“一點一策”要求，以學校、醫院周邊為重點，加強堵點治理，調節停車需求，提高就醫與上學出行的便利性和安全性。二是要著力解決慢行系統設計不完善、連接不暢，軌道交通擁擠、乘坐體驗較差等問題。

2 結束語

隨著物聯網、云計算、大數據、人工智能等新一代高新技術的快速發展，我國逐漸進入信息化和智能化時代。在“互聯網+”背景下，智能、大數據已經注入到社會的各行各業中，其中最主要的就是交通領域。在交通新業態發展戰略看來，多元化融資發展戰略是經濟強國發展交通的重要手段;交通一體化發展戰略是數據的整合;“綠色交通”可持續發展戰略則實現了新能源的合理運用。因此，在“互聯網+”背景的推動下，交通新業態必將蓬勃發展。

參考文獻：

[1]李彩麗，虞香群.“互聯網+”背景下綜合檔案館新業態發展研究[J].浙江檔案，2017（4）：9-11.

[2]胡海濤，鄭政，何正友，魏波，王科，楊孝偉，魏文婧.交通能源互聯網體系架構及關鍵技術[J].中國電機工程學報，2018，38（001）： 012-024+339.

[3]紀晨光."互聯網+"背景下的哈爾濱市商品交易市場創新發展策略研究[J].商場現代化，2017（15）：11-13.

[4]王麗.“互聯網+”背景下地產業發展戰略研究——以開封地區A置業有限公司為例[J].現代商貿工業，2017（28）：49-50.