公路橋梁隧道工程施工防水措施

唐武強

【摘 要】當今我國經濟正處于高速發展的態勢，公路橋梁隧道這一交通運輸載體的發展也為經濟發展提供了便利的交通條件。我國公路橋梁隧道的數量在逐漸遞增，隨之而來的就是其隧道工程的質量問題。

【關鍵詞】隧道工程;防水設施;施工技術

1隧道工程防水施工技術要求

當前，我國對隧道工程防水施工技術的要求是根據隧道的具體用途來進行規定的，我國現行的隧道技術要求規范有《鐵路隧道施工技術規范》以及《公路隧道施工技術規范》，除此之外，內容相對較為具體的是《地下工程防水技術規范》，其中的內容容易被施工人員熟練掌握。

2我國公路橋梁隧道防水施工現狀

隧道工程作為一項地下工程，其防水施工是相當重要的。很多施工單位都將其作為公路隧道施工的重點項目。

3公路橋梁隧道工程防水施工中存在的問題

1）傳統的施工方法施工采取的是先拱后墻整體襯砌的方式。在實際的施工過程中，上導坑開挖的速度過快且上導坑與下導坑之間的距離較大，同時沒能及時封閉的話，在軟土地基層中，其修成不久，就會出現端部下沉。

2）縱向施工縫在施工中留置于拱圈及邊墻之間，在填塞馬口時，舊混凝土表面未做鑿毛處理，使新舊混凝土不能牢固黏結。

3）如果襯砌混凝土外縱向盲溝管在實際施工過程中沒有包裹完好，就會導致堵塞，水流匯聚速度變慢。在安裝排水導管時，如果沒有掌握好其坡度的設置，也會導致地下水無法正常排出，進而產生滲水、漏水現象。

4公路橋梁隧道工程防水原則

1）所謂排水就是設立排水系統，將堵塞水資源排出橋梁隧道，同時要結合具體的施工條件，因地制宜，選擇具體可行的施工方案，使其適宜當地的情況。

2）所謂堵水就是將襯砌混凝土結構作為堵水的第1層防水設施，其他相關的防水材料設置為第2層的防水設施，通過這種方式堵截地下水，使其不能進入公路橋梁隧道的防水措施。

5公路橋梁隧道工程施工防水設施應用

1）結構自防水措施

混凝土結構自防水發生作用的關鍵是要保證施工的混凝土的密度合理并控制混凝土使其不容易產生裂縫。因為一般的混凝土都容易產生裂縫，所以當前可以研究新型混凝土，如補償性收縮混凝土。

2）公路橋梁隧道防水層設施的鋪設

對于公路橋梁隧道防水層設施的鋪設主要包含以下幾個方面：①施工人員仔細測量混凝土的斷面，鑿除隧道還未開挖的地方，同時，要分層噴射混凝土表面;②施工人員要切斷、切除錨桿頭、鋼筋外漏部分，同時用水泥漿抹平其表面;③對襯砌背后設施進行合理排水，檢查排水溝、引水管及盲溝的連接緊密程度。

3）隧道防水設施的初期支護處理

在完成初期支護之后，經常出現灰漿浮渣。這種情況下，如果直接鋪上防水板，就導致密實度不夠緊實。可以先找平厚水泥砂漿，清除表面的灰漿浮渣，磨平表面的突出物（防止其扎破防水層）。

4）防水卷材設施的應用

防水卷材的質量及其具體鋪設影響著公路橋梁隧道防水層的質量。采購人員在采購防水卷材時，要仔細檢查其規格和材質，保證防水卷材的整體厚度一致，平鋪時也不會產生明顯的皺褶和隆起。

5）施工縫、變形縫、穿墻管處的防水措施

施工縫是公路橋梁隧道及防水工程的薄弱環節，所以盡量要減少布置施工縫。如果一定要設置施工縫，一定要仔細施工，使得新混凝土與舊混凝土之間黏結密實;另外，還要著重加強施工縫處混凝土的搗固，使得混凝土密實貼合。施工縫設置時，盡量使用形式不同的企口縫，從而延長隧道滲水的路線，對于較為核心的部位，施工人員可以使用膨脹型止水帶對施工縫進行加固。

6）防水層養護

防水層鋪設完畢后，還要加強對防水層的養護工作，這樣可以避免施工，尤其是二次襯砌中焊接鋼筋時破壞防水層。如果出現防水層破損，需要及時進行設計修補。隧道的仰拱部位應該鋪1層50mm厚細石混凝土保護防水層，同時可以鋪設跳板。在進行二次襯砌，澆筑混凝土過程中，要防止防水層的砂漿保護層與混凝土疏松的管架直接接觸，應在砂漿保護層上鋪設一些砂袋，減少對防水層的破壞。

6具體案例

云南安楚高速公路大紅田隧道全長2700m，縱坡采用-2.182%的單向坡，隧道設計凈跨14.90m，凈高為7.5m的三心圓拱典墻斷面;設計采用新奧法施工，復合式襯砌，防水層設計為無紡布—PVC防水板。隧道沿線位于大紅田一帶山中，橫穿大龍潭斷層（垂直穿過隧道），圍巖為板巖，白云質灰巖，巖體破碎強烈，差異風化性強。中部為中厚層狀白云灰巖，巖溶發育弱-強裂，為垂直懸掛式溶隙，洞內巖溶差異較大，地表可見溶蝕洼地及垂直溶隙巖溶漏斗，該巖層含水量強巖溶水，隧道掘進時將產生大量涌水，隨季節性變化大。針對這種地質情況，設計中采用了以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結合的綜合治理原則。復合式襯砌結構防水系統由初期支護、二次襯砌防水混凝土及二者之間敷設的防水層3部分組成。初期支護采用每隔5m左右（根據涌水量適當加密）沿巖面布設一環向排水管與拱腳設置縱向排水管相通，使初期支護背后的水通過縱向排水管排走，噴射混凝土要求均勻密實平整，無裂縫脫落，容鼓滲漏水現象;防水層由400g/m2的土工布及PVC-P1.5mm厚防水板組成，全封閉設置，并根據初期支護實際滲漏水狀況，在防水層背后設置Ω形彈簧排水管。防水層施工采用無釘鋪設工藝及嚴格的氣密性檢查以確保施工效果;二次襯砌采用防水混凝土，混凝土抗滲等級>1.2MPa，以達到防水目的。施工縫采用遇水膨脹止水條，沉降縫、伸縮縫、變形縫采用橡膠止水帶。通過采取以上嚴格的設計及施工措施，大紅田隧道在地質條件很惡劣的情況下仍然取得了很好的防水效果。

7結語

公路橋梁隧道建筑工程在不斷地發展進步中，其數量也在不斷增加，這種情況促進了我國建筑行業的發展。我國是一個地域廣闊、地質條件復雜的國家，因此為了完善我國的交通運輸體系，施工人員需要逐漸加強對公路橋梁隧道的研究，并不斷提高公路橋梁隧道的施工水平。

參考文獻：

[1]羅賢敏.新時期高速公路橋梁隧道病害處治方法及設備配置探析[J].江西建材，2014（24）：194，196.

[2]謝松潔.公路隧道橋梁出現的問題分析[J].江西建材，2014（5）：158.

（作者單位：山東振興建設集團有限公司）