2008 款夏利威志車發動機怠速抖動、加速不良

無錫汽車工程高等職業技術學校 宋天明

故障現象一輛2008款夏利威志車，搭載5A+發動機，累計行駛里程約為23萬km。車主反映，該車發動機怠速抖動、加速不良，且組合儀表上的發動機故障燈異常點亮。

故障診斷接車后試車，故障現象與車主所述一致。用故障檢測儀檢測，在發動機控制單元中讀得故障代碼“P0354 4缸點火線圈失效”（圖1），由此推斷氣缸4工作不良，可能的故障原因為4缸的點火線圈及其線路故障。

打開發動機室蓋檢查，發現發動機怠速抖動明顯，懷疑氣缸4完全失火。進行“斷缸測試”，脫開4缸點火線圈導線連接器時，發動機抖動程度加重，說明氣缸4并未失火，難道是其他氣缸不工作？依次脫開其他氣缸的點火線圈導線連接器，當脫開2缸點火線圈導線連接器時，發動機抖動程度不變，說明氣缸2完全失火。將功率燈泡兩端分別連接到2缸點火線圈導線連接器的供電端子與搭鐵端子上，功率燈泡點亮正常，說明供電和搭鐵正常；將試燈一端接蓄電池正極，一端接2缸點火線圈導線連接器的控制端子，試燈不閃爍；測試其他缸點火線圈的控制端子，試燈均閃爍。診斷至此可知，2缸點火線圈接收不到點火控制信號，可能的故障原因有：控制信號線斷路或對搭鐵短路；發動機控制單元內部故障，沒有向2缸點火線圈輸出點火控制信號。

圖1 發動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 點火線圈控制電路

查看該車點火線圈控制電路（圖2），脫開發動機控制單元（為德爾福MT34發動機控制系統）導線連接器E（圖3），測量導線連接器E端子17和端子18與2缸點火線圈導線連接器端子3之間的線路導通情況，均不導通。進一步檢查發現，輕輕一拉2缸點火線圈導線連接器端子3對應的黃色導線，導線便從導線連接器中脫落；用試燈測量脫落的導線上的點火控制信號，試燈閃爍，說明發動機控制單元向2缸點火線圈輸出了點火控制信號，該車故障是由2缸點火線圈導線連接器中的點火控制信號線脫落引起的。

故障排除修復脫落的點火控制信號線（圖4）后試車，發動機運轉怠速平穩、加速正常，故障排除。

故障總結明明是2缸點火線圈無法工作，為什么故障代碼卻提示4缸點火線圈失效呢？網上搜索故障代碼P0354，發現其含義還有另外一種解釋——“點火線圈D 初級/次級電路”。此時想起查看電路時發現的一個細節，發動機控制單元端子E17和E18之間標注有“COIL D”（點火線圈D），這說明2缸點火線圈對應點火線圈D，這個與故障代碼“P0354 點火線圈D 初級/次級電路”是相符的。進一步分析發現，點火線圈的這種命名規則與發動機的點火順序有關，該車發動機的點火順序為1-3-4-2，氣缸1第1個點火，所以1缸點火線圈對應點火線圈A；氣缸2最后一個點火，所以2缸點火線圈對應點火線圈D；依次類推，3缸的點火線圈對應點火線圈B，4缸點火線圈對應點火線圈C。

斷開該車2缸點火線圈導線連接器，使用故障檢測儀EOBD（歐洲車載診斷）功能讀取故障代碼，為“P0354 點火線圈D 初級/次級電路”（圖5），可見2種方式讀取的故障代碼的含義有所區別，而將點火線圈D解釋為4缸點火線圈是錯誤的。在此提醒大家，當用故障檢測儀讀得的故障代碼的含義有點費解時，最好在EOBD系統中查詢該故障代碼的標準含義。

圖3 發動機控制單元及導線連接器

圖4 修復脫落的點火控制信號線

圖5 使用EOBD功能讀取的故障代碼（截屏）

另外，當發動機控制單元檢測到某個氣缸的點火系統工作異常時會切斷噴油，因此在故障狀態下，發動機控制單元雖向2缸點火線圈輸出點火控制信號，但不輸出噴油控制信號。該車的故障點為2缸點火線圈導線連接器上的點火控制信號端子虛接，若用破線器破線或探針背刺的方法在線測量信號，則有可能會認為點火控制信號正常，從而誤判2缸點火線圈損壞，甚至將檢測重點放在2缸噴油器的控制線路上，因此有時從兩端導線連接器上測量導線的導通性顯得十分必要。