2014 款豐田埃爾法車遙控閉鎖和智能進入功能失效

南通開放大學 陳 杰

故障現象一輛2014款豐田埃爾法車，搭載3.5 L發動機，累計行駛里程約為8萬km。客戶反映，該車在完成星空頂、電動航空座椅、木飾面地板等改裝作業后，車輛遙控閉鎖和智能進入功能失效。

故障診斷接車后試車，客戶反映的故障現象屬實，另外還發現電子轉向柱鎖無法正常閉鎖，一直處于解鎖的狀態。使用故障檢測儀檢查進入與起動系統和主車身系統，無故障代碼儲存。分析遙控閉鎖功能失效的故障原因，有：認證ECU未接收到全部車門關閉信號；編碼匹配故障；鑰匙接收器及其線路故障；認證ECU故障。分析電子轉向柱鎖無法閉鎖的故障原因，有：認證ECU未接收到左前門打開信號；電子轉向柱鎖故障；認證ECU故障；轉向柱鎖編碼未匹配。分析智能進入功能失效的故障原因，有：車門（包括后備箱蓋）沒有全部關閉；鑰匙注冊編碼故障；認證ECU及其線路故障。

由以上分析結果可知，3個故障現象的共同故障原因有：編碼匹配問題；車門開關信號異常；認證ECU故障。對于編碼匹配問題，懷疑電子轉向柱鎖L碼或鑰匙注冊碼丟失，所以決定重新學習電子轉向柱鎖的L碼。使用故障檢測儀選擇“ECU通信標識登記”功能，按照提示步驟完成相應的編碼匹配后試車，故障依舊。將所有車門關閉，查看組合儀表上的門控燈開關指示燈，未點亮；再依次打開各個車門，發現在打開任一車門時，組合儀表上相應的門控燈開關指示燈均會點亮，說明車門和后備箱的門控燈開關及其線路均正常。考慮到認證ECU損壞的幾率很小，懷疑之前的分析遺漏了某個關聯的故障點，于是決定還是從遙控閉鎖功能失效入手檢查。

圖2 主車身ECU的供電電路

圖3 電源分配電路

圖4 熔絲ECU-IG N0.3位置及加裝的導線

由于發動機可以正常起動，說明鑰匙接收器及其線路正常。此時忽然想到之前有遇到過車輛電源模式一直處于ACC狀態，不能正常切換至OFF狀態，導致遙控閉鎖功能失效的案例，因此懷疑該車電源模式無法正常關閉，無法滿足遙控閉鎖操作的條件。

將點火開關置于OFF擋，使用故障檢測儀讀取主車身ECU數據流（圖1），發現ACC開關（ACC電源）狀態為“關閉”，正常；點火開關（IG ON電源）狀態為“打開”，異常。分析主車身ECU的供電電路（圖2），懷疑主車身ECU的IG供電端子上一直有電，無法正常斷開。拔下5 A熔絲ECU-IG N0.4，主車身ECU數據流中的點火開關狀態由“打開”變為“關閉”，說明熔絲ECU-IG N0.4上游的供電線路一直有供電。查看相關電源分配電路（圖3），得知熔絲ECU-IG N0.4由1號IG1繼電器供電，同時1號IG1繼電器還為熔絲ECUIG N0.1、熔絲ECU-IG N0.2及熔絲ECU-IG N0.3等6個熔絲供電。考慮到1號IG1繼電器是內置的，檢測比較麻煩，決定先從這6個熔絲查起。用萬用表測量熔絲ECU-IG N0.4供電輸入端的電壓，為12 V；依次拔下其他6個熔絲，當拔下熔絲ECU-IG N0.3時，熔絲ECU-IG N0.4供電輸入端的電壓變為0 V，同時發現熔絲ECUIG N0.3并非原裝熔絲（圖4），且從該熔絲上引出了1根導線。拔下熔絲ECU-IG N0.3，測量引出導線上的電壓，為12 V，異常。順著引出的導線檢查，發現該導線通往加裝的行車記錄儀。由此可知，熔絲ECU-IG N0.3上的供電是從行車記錄儀上反竄過來的，然后經過熔絲ECU-IG N0.4到達主車身ECU的IG供電端子。

故障排除將熔絲ECU-IG N0.3更換為原車型號的熔絲，重新加裝行車記錄儀的線路后試車，遙控閉鎖和智能進入功能恢復正常，故障排除。

故障總結電源模式需查看主車身ECU數據流才能準確判斷，若通過觀察組合儀表的工作狀態來判斷，則容易誤判。由于該車組合板上的導航顯示屏、時鐘、空調面板燈等均能正常熄滅，因此剛開始診斷時并沒有往電源模式上想。