嵌入時間要素的集裝箱港口效率實(shí)證研究

艾亞釗，巫立群

（1.東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流工程系，廣東 東莞 523808；2.中華科技大學(xué) 商管學(xué)院，臺灣 臺北 11581）

港口業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，港口效率的提升始終是港口建設(shè)和運(yùn)營關(guān)注的核心問題。港口作為國際物流的供給側(cè)，需要供給兩個重要的“產(chǎn)品”：一是為社會提供高服務(wù)水平的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)銜接服務(wù)（如通關(guān)、保稅、貨物跟蹤等），即物流增值服務(wù)；二是為進(jìn)入港口物流系統(tǒng)的貨物提供安全高效的流轉(zhuǎn)作業(yè)，即裝卸搬運(yùn)。因此，港口的效率水平?jīng)Q定了國際物流服務(wù)水平。

當(dāng)前，學(xué)界關(guān)注到了時間要素對港口效率的影響問題①參見：Bichou K..Linking theory with practice in port performance and benchmarking.International Journal of Ocean Systems Management，2012，1（3）：316-338；PwC and Panteia.Measures to enhance the efficiency and quality of port services in the EU，Paper Submitted to the European Commission of the European Union，Directorate-General for Mobility and Transpor.https：//www.pwc.com；Notteboom T..The time factor in liner shipping services.Maritime Economics & Logistics，2006，8：19-39；Clark X.，Dollar D.and Micco A..Maritime transport costs and port efficiency.https：//databank.worldbank.org/data/home.aspx.，但是對于時間要素對港口效率或者港口非效率的影響廣度和深度的研究有待深入，不足以支撐說明作為投入要素的時間要素的重要性；或者只是停留在理念層面，有待進(jìn)一步實(shí)證；或者實(shí)證了，但是并未充分表達(dá)。在我國粵港澳大灣區(qū)推進(jìn)建設(shè)，以及“一帶一路”建議推動的集裝箱港口建設(shè)運(yùn)營的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級之際，我國的集裝箱港口效率的時間節(jié)省問題，至今尚未看到有重要文獻(xiàn)專門論述。因此，本文試圖以廣東省12個集裝箱碼頭（港區(qū)）2018年的數(shù)據(jù)，考察時間要素在中國集裝箱港口效率中的作用，基于時間要素的港口效率增進(jìn)，并提出激勵措施供決策參考。

一、集裝箱港口“時間”非效率模型演繹

從供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程來看，貨物通過港口裝船離港，抵達(dá)目的地港口，并經(jīng)陸運(yùn)運(yùn)送至收貨人的……